Аналіз: Чому Феттель і Ferrari ризикували в Спа?

Аналіз: Чому Феттель і Ferrari ризикували в Спа?

Фактор стратегії був одним з ключових у Гран Прі Бельгії, Себастьян Феттель і Ferrari намагалися проїхати дистанцію з одним піт-стопом, але вибухнула шина - на думку Pirelli, через сильний зносу.

Але чому Ferrari загнала себе в таку ситуацію та чи була в цьому випадку допущена помилка? Ми проаналізуємо ключові стратегічні рішення, що визначили хід гонки.

Невизначена змінна – або як далеко можна зайти?

Гонка в Спа була однією з тих, де команди стартували, не маючи повної інформації про поведінку шин на дистанції. У п'ятницю довгі серії кіл кілька разів переривалися червоними прапорами, тому у них не було точних даних про те, скільки кіл можна проїхати на Soft і Medium, і що стане стримуючим фактором на дистанції - знос або деградація.

У більшості команд виходили з двох піт-стопів, а деякі - з трьох, якщо знос виявиться занадто великим. Перед гонкою з 44 кіл ніхто не говорив про можливу стратегію одного піт-стопа.

Феттель проти Грожана - план Ferrari

Після невдалої кваліфікації Феттель стартував тільки восьмим, але вже на другому колі піднявся на п'яте місце. Стало ясно, що його суперником по боротьбі за подіум стане Роман Грожан, який на дев'ятому колі провів піт-стоп і випередив Боттаса.

У Ferrari вибрали більш довгий перший відрізок, Феттель побував в боксах на 14-му колі, отримавши комплект Medium - в команді розраховували використовувати цю різницю в п'ять кіл пізніше по ходу гонки. Таким чином, план в той момент полягав у тому, щоб поставити Феттелю Soft на короткому фінальному відрізку, і він зміг би атакувати Грожана.

З цим планом була одна проблема - у разі виїзду автомобіля безпеки в інтервалі від 19 до 23 кола, він не працював, оскільки суперники, які їхали до того на Soft, могли перейти на Medium і їхати на них до фінішу гонки.

Так і вийшло. На 21-му колі був оголошений режим віртуального автомобіля безпеки (VSC) і стало зрозуміло, що у Ferrari проблеми. Грожан, Перес і Райкконен змінили гуму, витративши на це майже вдвічі менше часу, ніж по ходу гонки. Звичайний піт-стоп в Спа призводить до втрати 18 секунд, а піт-стоп в режимі VSC - лише десяти.

Все це ускладнило життя Феттелю, оскільки всі гонщики, які змінили гуму під час режиму VSC, виявилися б попереду, якби він пізніше провів звичайний піт-стоп, втративши на ньому 18 секунд. У цьому випадку, отримавши комплект Soft, він повинен був їх обганяти.

Феттель отримав комплект Medium всього за сім кіл до оголошення режиму VSC, так що у нього було два варіанти - або відмовитися від зміни шин, або поставити інший комплект Medium - Soft б до фінішу не вистачило. У цей момент Феттель їхав позаду Грожана, так що якби він змінив гуму, як це зробив Грожан, то і залишився б за ним.

У Ferrari прийняли вірне рішення, відмовившись від зміни шин в режимі VSC, але розрахунки показували, що в цьому випадку він майже напевно фінішує четвертим, якщо Грожана не підведе машина.

Деградація гуми приводила до втрати 0.18 секунди на колі, так що якби він перейшов на Soft на 35-му колі, отримавши свіжий комплект на останні вісім кіл, то мав би перевагу більше секунди на колі в порівнянні з Квятом, додайте до цього можливість використання DRS - у нього був шанс випередити росіянина, фінішувавши четвертим, і така стратегія була правильною.

Але Феттель їхав третім і обговорював з командою можливість зачепитися за подіум. Переговори тривали, Себастьян питав, чи потрібно проводити ще один піт-стоп - оптимальним для цього був момент приблизно за десять кіл до фінішу. Так, він втратив би третє місце, але заробив би 12 очок за четверте, що не так вже погано після старту з восьмого.

Але можливість піднятися на подіум, відмовившись від другого піт-стопа, була занадто привабливою. Йому не пощастило з віртуальною машиною безпеки на початку гонки, але могло пощастити в кінці, адже ймовірність інцидентів на останніх колах у Спа вельми велика, і в команді вирішили ризикнути - проїхати 30 кіл на одному комплекті шин Medium.

У той момент ніхто не знав, чи можливо це. У Pirelli припускали, що обмежуючим фактором стане знос, теоретично шини повинні були витримати близько 40 кіл, але жодних фактичних даних з цього приводу не було.

Крім того, Грожан був явно налаштований на боротьбу, на фінальному відрізку його шини були швидше, дозволяючи атакувати. Але на передостанньому колі задня права шина на машині Себастьяна вибухнула. У кожному разі, збільшення дистанції мало призвести до втрати ефективності шин і погіршення часу на колі, але ніяк не до вибуху.

Стратегія Red Bull допомагає Квяту

Ми не раз обговорювали дії Red Bull Racing і Toro Rosso, які активно використовують стратегію одного пілота, щоб поліпшити шанси іншого, і в Спа вони продемонстрували це ще раз.

Даніель Ріккардо боровся з Серхіо Пересом, за рахунок агресивної стратегії з раннім піт-стопом на восьмому колі він вийшов вперед, хоча Серхіо відповів піт-стопом на дев'ятому. Пізніше Перес зміг обігнати австралійця на трасі, але вимушений ранній піт-стоп зіпсував йому стратегію, що зіграло на користь Квята, що стартував 12-м. Данило змінив шини на 9-му колі, в команді вибрали довгий другий відрізок, в результаті він опинився попереду гонщиків, що стартували перед ним.

Це спрацювало, за рахунок стратегії обидва гонщики змогли відігратися. Ріккардо пізніше зійшов, але Квят фінішував четвертим ще й тому, що ранній піт-стоп Ріккардо привів до виникнення проблем у Переса. Після відповідного раннього піт-стопа Серхіо довелося проїхати два нерівних відрізка, ближче до фінішу гума на його машині втратила ефективність, і Квят випередив його на більш свіжих шинах. Force India поступилася Red Bull Racing у цій стратегічній сутичці.

Діаграма перегонів і графік використання шин

На діаграмі показані розриви між автомобілями протягом всієї гонки. Подивіться на лінії Феттеля і Грожана. Також зверніть увагу на відрив відносно решти пілотів на 35 колі. Ця інформація й була використана в Феррарі при прийнятті рішення не зупинятися знову.

За матеріалами блогу Джеймса Аллена

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини