Аналіз: Чому гонка в Сочі для Mercedes стала жахіттям

Аналіз: Чому гонка в Сочі для Mercedes стала жахіттям

Здається, що Гран Прі Росії команда Mercedes досить легко довела до переможного дублю, але насправді німецькій стайні пощастило побачити обидва своїх боліди на фініші. Адам Купер детально розповів, чому.

З точки зору інтриги, прогнозовано було побачити на російському етапі тактику одного піт-стопу. І ми навіть і не думали побачити якісь стратегічні зміни за рахунок вибору шин, як у попередніх гонках 2016 року.

До того ж, проблеми Себастьяна Феттеля та Льюіса Хемілтона не дозволили їм кваліфікуватись якомога вище, і, таким чином, нав’язати боротьбу поул-сіттеру Ніко Росбергу.

Тому головна інтрига гонки – як вони наздоженуть лідера, особливо Хемілтон. Цього разу фортуна проявила себе ще на першому колі, і чемпіону світу не знадобилось багато часу, щоб опинитись на другому місці.

Проте, Росберг контролював гонку і був дуже далеко попереду Льюіса.

Але перегони не були настільки звичними для Mercedes, як здавалося зі сторони, і Хемілтону пощастило поповнити скарбничку команди 18-ма пунктами.

«На обох болідах були проблеми з двигуном» – розповів Motorsport.com Паді Лоу: «А Вам, напевно, ці перегони здалися легкими наче круїз. Тим не менше, на командному містку все виглядало дуже жахливо. Моторошно згадувати, але найбільше було проблем у Льюіса, в його моторі за 20 кіл до фінішу зник тиск води. Нема ніякого логічного пояснення, чому болід фінішував…»

Літаком за дрібничками

Вперше фортуна нагадала про себе Хемілтону, коли відмовила інша силова установка наприкінці другого сегменту кваліфікації вже після того, як він гарантував собі потрапляння у фінальну частину.

А оскільки він фізично не міг взяти участь у Q3, то і був кваліфікований десятим. Це було не так катастрофічно, як в Китаї. Проте, проблеми на цьому не закінчувались – в Mercedes мали вирішити, чи він стартуватиме з цієї позиції, чи з піт-лейн.

До того ж, перед етапом в Mercedes модернізували паливну систему, і люб’язно надали оновлення всім своїм клієнтам. Мотористи виконали свої зобов’язання, тому запасних деталей було вкрай обмаль.

Коли проблеми в кваліфікації змусили команду встановити британцю попередній двигун (його повністю перевірили і відремонтували), необхідно було обладнати його модернізованою паливною системою.

В іншому випадку, це вважалось би зміною специфікації боліду і старт з пітлейн. Команді елементарно не вистачало часу, щоб все підготувати до перегонів без порушення режиму закритого парку, що також автоматично означало старт з піт-лейн.

На щастя, в Бріксворті встигли підготувати дев’ятий набір деталей. У разі отримання нових комплектів команда могла працювати всю ніч, готуючи запасний мотор, що не порушувало режим закритого парку.

Довелося замовити чартерний рейс, постарався корисливий Берні Еккслтоуну, який посмикав за потрібні ниточки.

«Якщо бути чесним, це було логістичне нічне жахіття», – сказав Лоу: «Як відомо, ми вдосконалили наші силові установки для цієї гонки. Але, так буває доволі часто, коли ви маєте підготувати одразу вісім двигунів, у нас не знайшлося декількох запасних елементів деяких незначних частин паливної системи.

Для того, аби не порушувати режиму закритого парку, ми були вимушені посеред ночі летіти світ за очі за дрібничками. Вони вже були готові для пізнішої партії, яку ми запланували для Іспанії. Мотор, який ми підготували не був у закритому парку, і ми збирали його всю ніч для того, щоб зранку без перешкод встановити його на болід.

Смішно, але потрібні дрібнички стояли на іншому моторі, і ми могли їх сплутати. Нещастя тої ночі цього не сталося. Єдина причина використання літака – правила закритого парку».

Літак приземлився у Сочі майже о другій ночі. Це була досить велика роботи, але механіки спромоглися налагодити її в декілька змін: «Процес складався з різних стадій. Фактично усю роботу від початку і до кінця виконали одні й ті самі люди. Я впевнений, що усі вони змогли відіспатись…

«Це неймовірно, коли разом втілюєш такий план. Що б ми робили, якби не літак? Напевно, нам би довелося порушити режим закритого парку і почати з піт-лейн».

Уникаючи хаос першого повороту

І ось, після усіх маніпуляцій двигун, нарешті, запрацював – Хемілтон зайняв десяте місце на стартовій решітці.

В суботу він пожартував, що хотів би залишитись неушкодженим після першого повороту, враховуючи зіткнення на двох останніх етапах. І коли відбувся перший контакт Квята-Феттеля він міг би подумати, «ніколи знову!»

Однак на цей раз він уникнув неприємностей, і насправді від плутанини у другому повороті виграв найбільше за усіх.

«Я стартував не досить ефективно», – сказав Хемілтон: «Я зайняв місце на зовнішньому радіусі і міг бачити, що відбувалось на внутрішньому. Гальмуючи, я побачив боковим зором якийсь переполох. Я хотів уникнути цього і повернув ліворуч…»

Тишком-нишком він оминув всі ці зіткнення. Озирнувшись, він почав прискорюватись, оминаючи вказівник FIA, аби не отримати штрафу.

Льюіс повернувся на трек і після другого акту драми Квят-Феттель опинився на п’ятому місці, і тут з’явився автомобіль безпеки.

Це було навіть краще, ніж могли сподіватись в Mercedes. Постраждали Ріккардо, Перес, Квят і Феттель, а він уникнув всього цього і отримав непогані шанси піднятись на подіум.

Прорив

Після рестарту Хемілтон довго не затримався позаду Масси і досить швидко його випередив. Попереду були тільки Росберг, Боттас і Райкконен. Останні щойно помінялись одразу після поновлення перегонів. Льюісу знадобилось чотири кола, аби наздогнати Кімі і опинитись позаду Боттаса.

Пілот Williams мав непогану швидкість, і пройти його британцю було трохи важче. Але через сім кіл Льюіс завершив 16 коло вже попереду Валттері.

Далі Хем звернув у бокси, але зупинка була неідеальною, і він втратив декілька дорогоцінних секунд. Це також була і його провина.

«Він проїхав трохи далі і правіше», – розповів Тото Вольфф: «Потім він перепросив. Болід мав бути встановлений дуже точно на потрібне місце, але в запалі це не завжди можливо».

Втрачений час міг дорого коштувати, бо тоді Льюіс як раз виїхав перед Боттасом, який скористався можливістю і випередив Хема.

Ймовірно, Льюіс міг би застрягнути за ним, та через декілька кіл Хемілтон знайшов спосіб опинитись попереду, коли вони вдвох наздогнали Алонсо, який ще не був на піт-стопі.

Кімі виявився трохи міцнішим горішком, на його випередження знадобилось на чотири кола більше. Це також спонукало Ніко Росберга завернути в бокси на 21 колі.

Коли все налагодилось, за 30 кіл до фінішу Ніко віз Льюісу майже 13 секунд. Обидва планували на м’яких шинах їхати до кінця.

Проблеми у Росберга

Ніко не мав причин хвилюватися. Тепер потрібно було спостерігати за розривом між болідами Mercedes і уникати будь-яких проблем. Невдовзі після піт-стопу, щось дивне почало коїтись на машині Росберга.

«На боліді Ніко виникли проблеми з MGU-K, що нам трохи додало сивини», – сказав Вольфф: «На якомусь етапі ми думали, що він не доїде до кінця. Ми тяжко працювали над шасі та двигуном, щоб зробити їх конкурентоздатними. Саме тому ми виграємо гонки. Але якщо ви намагаєтесь максимально все удосконалити, то неодмінно намацаєте цей самий максимум».

Лоу додав: «Ми намагалися контролювати ситуацію з MGU-K. Якби він знав про проблему, то це могло нашкодити, тому ми лише попросили їхати повільніше. Проблема не могла одразу вплинути на ефективність роботи двигуна або помітно проявлятись».

У таборі Mercedes були різноманітні думки. По завершенню гонки Росберг розказав, що «міг і не фінішувати так добре», тоді як Хемілтон підкреслив, інженери повідомили йому, що проблеми Ніко були незначними.

Важко судити як багато він втратив, оскільки на його шляху неодноразово опинялись колові.

Розрив певний час штучно підтримувався на рівні 12 секунд, але починаючи з 31-го кола поступово зменшився до 7,5.

Зі сторони здавалося, що Хемілтон може наздогнати напарника. Він підтвердив потім: «У мене не було сумнівів, що можу виграти».

Тиск води

Насправді 7,5 секунд – краще ніж міг сподіватись Льюіс. Саме в цей час його інженер повідомив: «Схоже, у нас проблеми з тиском води!». Як результат, намагання дістатися фінішу, замість боротьби з напарником.

Лоу розповів: «Ми описали йому ситуацію. Уповільнення дозволило трохи зменшити температуру і допомогло. Уповільнення було корисним, але не могло давало відповіді на питання, чому він має фінішувати».

Через декілька кіл Льюіс не досить оптимістично повідомив, що ситуація стабілізувалась. Він віджартувався: «Стабілізувалось на нулі!» – «І це насправді так…»

Росберг не знав, що у Хема проблеми, але наполягав, що все контролює: «Я знав його час на колі – він тільки погіршувався. Це був досить довгий відрізок на Soft, і я зміг скористатись гандикапом та шинами не так добре на початку і значно краще наприкінці. Це працювало, тому я почувався доволі комфортно».

Чи насправді темп був спричинений MGU-K?

«Звичайно, я трохи втратив потужності, тому і уповільнився, але я мав комфортний розрив. Я не знав про його проблеми, я думав, що справа у шинах. Він, безумовно, використовував їх агресивніше, ніж я в другій частині».

Тиснути до самого фінішу

Незважаючи на свої негаразди, Росберг добре працював з покришками і продовжував до останнього тиснути на газ, що підтверджує найшвидше коло, встановлене на передостанньому колі.

Хемілтон, навпаки, дозволив собі «плисти за течією» – розрив збільшився до 25 секунд на фініші. Він був дуже радий, коли побачив картатий прапор, оскільки розумів, що двигун, якому залишилось жити не дуже довго, витримав.

«Напевно сьогодні, коли я опинився на другому місці і скоротив розрив до 7,5 секунд за 20 кіл до фінішу, і мені сказали, що маю проблеми з двигуном, я вже не сподівався фінішувати. Тому я просто задоволений зробленою роботою. Я зроблю все можливе аби боротися і надалі…», – заявив Льюіс.

В Росії Mercedes дійсно показав клас більше, ніж на попередніх етапах, а Росберг прагнув підкреслити, що болід поводив себе краще, ніж будь-коли.

Чи продовжиться ця тенденція? Тото Вольфф був обережний у висловлюваннях: «Трек дуже різноманітний, дуже слизька поверхня, і в попередніх гонках темп команд був різним.

Williams тут були дуже швидким, Red Bull – навпаки, а Ferrari – не так добре, як очікувалось. Це окремий трек, де ви маєте все зробити правильно з точки зору механічного зчеплення, притискної сили та двигуна.

Я хотів би сказати про сплеск ефективності Ferrari в Сочі, але знову ж таки, я не бачив їх даних, тому нічого не можу сказати».

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини