Аналіз: Ferrari сфокусувалась на тиску в шинах, аби надолужити в кваліфікації

Кращий контроль тиску повітря в шинах під час перегонів став одним із ключових факторів, який допоможе Ferrari покращити кваліфікаційні результати. Про це повідомляє джерело Motorsport.com.

Себастьян Феттель і Кімі Райкконен програли кваліфікацію Гран Прі Іспанії пілотам Mercedes та Red Bull.

Вже у гонці темп знову був пристойним, хоча і не показовим, оскільки обидва гонщики Скудерії потрапили до пастки Red Bull. Цей факт підтверджує те, що проблема не у боліді чи двигуні.

В Ferrari впевнені, що контроль за тиском повітря в шинах – саме та частина, де необхідно покращити роботу машини. І це в той час, коли в паддоці обговорюють чутки про певні досягнення деяких команд у цьому напрямку.

Наприклад, за інформацією джерел Ferrari, в Mercedes та Red Bull знайшли оригінальний і, схоже, легальний спосіб оптимізації тиску, що дозволяє покращити ефективність боліду.

Початковий тиск

Після вибухів шин на минулорічному Гран Прі Бельгії, FIA разом з Pirelli посилила контроль початкового тиску в шинах.

До того моменту настанови шинників мали рекомендаційний характер, бо вже у Монці Федерація фактично прирівняла їх до правил. Тоді Mercedes ледь не отримав штраф, коли перед стартом гонки на болідах Хемілтона та Росберга було зафіксувано тиск, менший за встановлені значення.

Проблеми із фіксацією даних убезпечують стайню від порушень. Разом з тим, зрозуміло, що суперники намагатимуться якось обійти обмеження після стандартної перевірки.

Підозри, перш за все, стосуються лідерів чемпіонату (Mercedes підозрюється ще з Гра Прі Японії), які перед кваліфікацією і гонкою нагрівають гальма, а заразом диск і повітря всередині шини одразу після встановлення коліс на боліди. Таким чином, на певний час підвищується тиск повітря в покришках.

Якщо команди можуть швидко охолодити внутрішній простір колеса після перевірки за допомогою повітроводів, то теоретично вони могли б знизити і тиск до ідеальних показників перед стартом гонки.

Значний зиск

Зрозуміло, що команда отримує певний зиск від будь-якої можливості легально обійти перевірки, а потім їздити з нижчим тиском.

У Барселоні, наприклад, мінімальне значення було зафіксоване на рівні 19,5 фунтів/дюйм2, тоді як командам дуже хотілося б понизити його до 17 фунтів/дюйм2. Чим ближче інженерам вдалось підібратися до 17 фунтів/дюйм2, тим краще.

Але ті, хто неспроможний контролювати тиск, обов’язково помиляться. Зависокий тиск може призвести до перегріву протектора, а отже і шини в цілому, що ще більше підвищує тиск.

Пляма контакту поступово зменшується, температура протектора збільшується, і контролювати її дедалі складніше, якщо пілот не відступить.

Ситуація може погіршитись у разі високої температури траси, як було в суботу під час кваліфікації в Іспанії, коли Ferrari програвала Mercedes та Red Bull у повільних і помірно швидких типових для Барселони поворотах.

Технології

Без прив’язки до конкретних команд усім відомо, що дехто досяг у цьому напрямку значних успіхів.

Були деякі підозри щодо використання таких засобів, як спеціальних клапанів чи ободів, які повільно спускають повітря для зниження тиску протягом певного проміжку часу.

На етапі в Росії McLaren звернулась до FIA за роз’ясненнями щодо законності певних технологій, які дозволяють змінювати тиск повітря в шині.

Одна з ідей – двокамерний обід колеса, який мав невеличкий спусковий отвір між камерами.

Зовнішня камера наповнена повітрям з більшим тиском, аби тиск у шинах був більший за мінімальні значення, а внутрішня – з меншим.

Отвір не дозволить в один момент зменшити тиск, але дозволить це зробити поступово за рахунок поступового усунення перепаду тиску між камерами.

Але FIA дала зрозуміти, що подібні рішення нелегальні, і розповсюдила свою відповідь серед решти команд.

Для подальшого уникнення нової «гонки озброєнь» в McLaren запропонували знайти кращий спосіб контролю за тиском повітря в шинах, аби відслідковувати цей показник не до старту, а протягом гонки.

Несправедливий програш

Проблема полягає в тому, що Pirelli у разі, якщо запідозрить когось у зниженні тиску під час гонки, має збільшити початковий тиск, хоча найкраще було б урахувати це зменшення.

А ті команди, які не користуються згаданими технологіями, шинники просто завчасно ставлять в невигідне положення, оскільки шини працюють далеко за межами робочого вікна.

Моніторинг тискум в гонці позбавив би такої проблеми, оскільки усі опинилися б у рівних умовах.

Але впровадити та забезпечити контроль під час перегонів не так то і просто, бо зараз стандартизованого способу просто не існує. Найголовніше – відсутня можливість моніторингу даних наживо. Стайні використовують різні датчики тиску без відповідної калібровки.

До того ж, більшість наявної електроніки експлуатується за температур, що перевищують допустимі. Як наслідок, вони доволі часто виходять з ладу.

Наприклад, в Іспанії тиждень тому така проблема виникла в Renault, коли на боліді Палмера датчик продовжував фіксувати тиск 19,6 фунтів/дюйм2 вже зруйнованої шини.

Одна з ідей – створити уніфікований датчик. Якщо Федерація вирішить, що дії команд протирічать духу правил, то ідею будуть поступово розвивати.

В Монако FIA попросила команди надати доступ до даних, аби записати їх на стандартизований сервер Федерації з метою створення бази даних. Це дасть можливість зрозуміти, що відбувається з болідом на трасі, і прийняти відповідне рішення.

Дії Ferrari

В Скудерії знають, що у них немає часу очікувати на зміну правил, тому вимушені грати в доганялки, аби скористатися зміною тиску в шинах.

Саме тому дводенні тести в Барселоні були дуже важливі з точки зору оцінки впливу тиску в шинах на загальну ефективність боліду в кваліфікаційних умовах.

Себастьян Феттель одного разу виїхав майже з порожніми баками і встановив дещо кращий результат, ніж під час останньої кваліфікації. Припускаємо, що спроби розібратись мали свій результат.

Отриманими відповідями тепер необхідно скористатися під час Гран Прі і покращити свій темп на одному колі.

І не може бути кращих випробувань, аніж на вуличках Монте-Карло, де кваліфікаційний результат дуже сильно впливає на підсумки перегонів.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Ferrari
Тип статті Аналіз