Аналіз: Прохолодна Канада не дозволяє шинами працювати

Гонщики Формули 1 можуть зіткнутися з головним болем в Монреалі в ці вихідні через низькі, ніж зазвичай, температури, які не дозволяють вивести шини в робоче вікно.

Прогноз на вікенд обіцяє вельми прохолодну погоду в неділю, таку саму, яка зустрічала гонщиків в четвер в паддоку, а це говорить про те, що командам доведеться зіткнутися з незвичними труднощами.

Найбільш зносостійка з наданих на цей вікенд, шина Softпочинає працювати, якщо асфальт прогріється мінімум до +20. І це може зробити її безкорисною в гоночний день. Крім того, і втримати нижній робочий діапазон для Supersoft і Ultrasoft не буде просто.

І справа не тільки в холодних температурах, трек Жиля Вільньова ніколи не дав шинам достатньо енергії для їх розігріву, тому ще немає затяжних швидких поворотів, і навіть гірше, на численних довгих прямих гума остигає.

Далі, асфальтове покриття досить старе, а тому його абразивність невисока в порівнянні з більшістю нових автодромів.

Говорячи про те, наскільки складно прогрівати шини в Канаді, Фернандо Алонсо помітив: «Буде дуже непросто. Прохолодна температура не допомагає нам.

Ми вже отримали схожий досвід у Монако, де включити гуму було не так просто. Тут коротке коло, тому ви втрачаєте температуру і не отримуєте її на довгих прямих.

Здається буде важко, але ці труднощі будуть для всіх. Сподіваюся, на практиках ми відшукаємо щось, що допоможе з єдиним швидким колом».

Льюїс Хемілтон вважає, що пілоти можуть в якості можливого рішення обрати рух різкими зиґзаґами на прямих, щоб хоча б підготувати гуму до кваліфікаційного кола. Але в гонці цей прийом не спрацює.

«Можу тільки здогадуватися, чи буде нам складніше, ніж на попередньому етапі, - сказав пілот Mercedes. - Напевно, ситуація виявиться схожою.

Я думаю, що на високій швидкості перед прямою старт-фініш можна маневрувати болідом, а також отримувати навіть більше тепла від гальм. Сподіваюся, ситуація не буде гіршою, ніж в минулій гонці. Я думаю, вона буде аналогічною».

Вибір складів

Найбільшого головного болю отримали команди Renault і Haas, які відмовились від складів Supersoft ще до приїзду в Монреаль. Це означає, що і тим, і іншим в якийсь момент гонки доведеться їхати на Soft. У таку погоду це, м'яко кажучи, не найкраща ідея. Така гума буде швидко гранулюватись і не забезпечувати потрібної ефективності.

Ромен Грожан сказав: «Це дуже складно. Це наш пріоритет номер один і, немає сумнівів, дуже велику користь надасть досвід.

Чим більше ми проїдемо, тим краще зможемо зрозуміти, і вочевидь нам доведеться з цим працювати. Сподіваюся, нам вдасться знайти якісь інструменти і домогтися від шин більшого, ніж раніше».

На питання про тактичну схему з максимальним використанням Ultrasoft, француз сказав: «У теорії вони прогріваються швидше і працюють при більш низьких температурах. Але на практиці в Монако виходило прямо навпаки. Це не додає нам приводів для посмішок.

Але коми ми робили вибір, ми мали певні дані. Можливо, ситуація тут виявиться не такою, як в Монако. Сподіваюся, жорсткіші гальмування внесуть свій вклад, і Ultrasoft стане працювати набагато краще».

Вибір Manor

Вплив вибору шин можна також відчути і в іншій частині пелотону, де гонщик Manor Паскаль Верляйн впевнений, що тільки правильний вибір може суттєво допомогти команді заробити перші в сезоні очки.

«Головна проблема тут в тому, що прямі тут такі довгі, що температура шин дуже сильно падає в кінці», - сказав німець.

«Це викликає в мене найсерйозніше занепокоєння, тому що я вважаю, що ця траса підходить чи не краще за всі інші в сезоні, але якщо ми тільки змусимо гуму запрацювати ... »

Саме тому практичні сесії в Монреалі мають більше значення, ніж зазвичай, а шини, ймовірно, стануть найважливішою темою, якщо холодна погода повернеться у неділю.

Ідеальний робочий діапазон температури (в ° C) для складів:

 

Hard           Високий робочий діапазон   105-135°

Medium     Низький робочий діапазон    90-120°
Soft             Високий робочий діапазон    100-125°
Supersoft  Низький робочий діапазон     85-115°
Ultrasoft    Низький робочий діапазон     85-115°

 

Подивитися анонс Гран Прі Канади також можна в журналі Inside Grand Prix:

 

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Трек Circuit Gilles-Villeneuve
Тип статті Аналіз