Аналіз: Як Баку став успішним для Формули 1

Дуже мало у кого виникли сумніви, що дебютний Гран Прі Європи мав успіх. Більшість учасників чемпіонату позитивно відгукнулись щодо етапу в Баку, а вони, між іншим, не уявляли, чого очікувати від Гран Прі.

Місто запропонувало своїм гостям багато чого цікавого, особливо мальовниче старе місто з його середньовічними стінами, які і створили основну картинку для фото- та телекамер. Масштаб траси вражає – шість кілометрів пронизують серце величного міста, а не якийсь забутий район, як у Валенсії.

Але розмір, напевно, був одним з найбільших недоліків. Це означає, що траса дуже розтягнута та розпорошена, а також відсутні містки, що ускладнює рух навколо неї. Трек також був повністю закритий для транспорту та пішоходів, що суттєво відрізняє її від Монако, де вболівальники могли досить вільно гуляти по трасі вечорами.

Очевидно, це створювало величезні незручності для місцевих жителів. А це разом з обмеженим доступом означало, що після завершення подій на трасі життя навколо неї завмирало.

Сам трек отримав схвальні відгуки від пілотів, які визначили трасу не очікувано складною задачею. Було дивно бачити в Баку лише три розбиті машини (Ріккардо, Переса і Хемілтона) після двох перших днів. У Баку було важко, і це підтвердили вже згадані пілоти, які декілька тижнів тому стояли на подіумі в Монако.

Голова Mercedes F1 Тото Вольфф відмітив: «В Формулі 1 ніхто не хоче бачити гонки на парковках супермаркетів з величезними зонами вильоту шириною в милю, де ви можете повернутися на трасу у разі помилки. Ось у чому відмінність».

У двох гонках GP2 ми побачили, м’яко кажучи, неочікувані події з автомобілями безпеки, «гармонікою» на рестарті і подальшою запеклою боротьбою. Зрозуміло, що і від Гран Прі ми очікували те саме, адже на трасі є досить довга швидкісна ділянка, в кінці якої в першому повороті можливо обганяти.

На жаль, сподівання не справдились. Ніко Росберг впевнено заволодів Великим Шоломом, і тільки жовті прапори, що були викликані механічними проблемами на болідах, трохи привертали на себе увагу. На що залишилось сподіватись глядачам, які ледь не назвали трасу другою Валенсією? Але ж це не той випадок. Одна-дві аварії і декілька автомобілів безпеки дещо урізноманітнили б шоу.

Авжеж, були проблеми з бордюрами, що пошкодило шини, а також зі стоком води і як наслідок – багатогодинна робота механіків над болідом Боттаса. Але таке було і у Монако, і дуже швидко вирішувалось Федерацією.

Промоутер гонки у захваті

Не обійшлося без подій за лаштунками, проте для організаторів все пройшло спокійно.

«Я у захваті, – сказав головний організатор Аріф Рахімов, – Це була грандіозна подія. Ми отримали багато позитивних відгуків. Думаю, ми досягли мети. Ми щасливі і також зробили усі зацікавлені сторони щасливими.

Гонка була чудова, маршали добре виконали свою роботу. Але ми можемо краще. У нас були деякі проблеми, їх не побачила решта, але проблеми виникають завжди.

Ми навчаємось. Ви маєте це зробити, аби зрозуміти, що не завжди все відповідає планам».

Як і Берні, а насправді, як і головний проектувальник трас Формули 1 Герман Тільке, Рахімов наголошує на тому, що у 2017 році мало що зміниться.

«Завжди є можливість щось зробити краще. Ми можемо краще перевіряти трасу, наприклад, бордюри та стічні люки. Такі дрібниці ми будемо усувати доти, поки вони будуть з`являтися. І все ж таки роботу у неділю ми виконали на відмінно».

Були деякі зауваження щодо зон вильоту, але Чарлі Вайтінг знайшов вирішення проблем і пояснив на брифінзі пілотів, чому в деяких місцях все облаштовано так, а не інакше.

Справа в тім, що проектувальники були обмежені, як в Монако або іншій вуличній трасі.

Рахімов сказав: «Ми дійсно намагались використати якомога більше простору, який у нас був у наявності.

Не зважаючи на те, що було зроблено з точки зору спорту… або комерційної складової, необхідно ще було облаштувати трибуни. Ми намагалися використати кожний сантиметр.

Ми, напевно, наступного року детальніше над цим попрацюємо. Буде дещо краще, але ви не відчуєте суттєвої різниці».

Не залишились без уваги незаповнені трибуни. Зважаючи на інвестиції і відносно невелику кількість квитків, організатори у будь-якому разі не програли від проведення Гран Прі. Уся справа у рекламі Баку на телебаченні.

Але велика кількість вболівальників і особливо із закордону не завадила би.

«Ми не продали усі квитки, – визнав Рахімов, – Думаю, наступного року ми проведемо найкращу рекламну компанію, яку тільки можливо провести.

Наступного року більше людей захочуть приїхати сюди, аби подивитись перегони. Те саме стосується і місцевих жителів. У нас багато людей які ніколи не знали, що таке Гран Прі, і не спостерігали за ним.

Зараз вони відчувають масштаби цієї події, події високої якості. Я сподіваюсь, що це вплине на них і заохотить до появи нових прихильників».

Місцевих жителів, можливо, спантеличила назва етапу – Гран Прі Європи – цю назву вирішили використати після проведення перших Європейських ігор та Євробачення.

Тоді, напевно, це здавалось непоганою ідеєю, але патріотичніша назва Гран Прі Азербайджану, можливо, краще продаватиметься наступного року і краще ідентифікуватиметься.

Але справа не тільки у глядачах, які «зникли безвісти». Дуже мало корпоративних гостей приїхали із закордону, і була помітна відсутність власників непостійних перепусток, наприклад, маркетологів, менеджерів, членів сімей гонщиків та інших прихлібців – вони «зникли безвісти».

Проведення гонки лише через тиждень після Канади напевно суттєво вплинуло, але після того, як усі побачили, що це насправді хороший вікенд, вони можуть приїхати наступного року.

Ніяких нічних перегонів

Рахімову добре відомо, що декому хочеться провести в Баку нічні гонку, але він не впевнений, що це потрібно: «Нічна гонка додає зовсім небагато складності. Освітлення траси – дуже складне. Зрозуміло, що його потрібно встановлювати і демонтувати щороку, як це роблять у Сінгапурі.

Приблизно 20 мільйонів євро – таку суму я чув від інших промоутерів. Це навколо траси і це додаткова електроенергія.

У Сінгапурі це їх унікальна особливість. Думаю, у нас є достатньо усього, аби привернути увагу. Можливо, певний час це буде непопулярним, поки люди звикнуть до цієї траси і зрозуміють її, поки не пройде нова гонка – ми спробуємо розбурхати їх і додати деяких нових елементів.

Думаю, в найближчі п`ять-шість років це буде подія, на яку обов’язково потрібно буде приїхати, і цього буде достатньо».

Одна річ точне не посприяла перегляду перегонів у Баку на телебаченні – старт о 5-ій вечора за місцевим часом.

Для гонок GP2 та практичних заїздів Формули 1 траса виглядала сенсаційно яскраво в променях сонця, але тіні від споруд дещо зіпсували враження.

Час старту можна змінити, оскільки цього року його підлаштували під фініш Ле-Мана. Наступного року такого конфлікту календаря обіцяли уникнути.

«Наступного року ми скорегуємо дати, – додав Рахімов, – Ми подивимося, що можемо змінити.

Ми хотіли проводити гонку влітку, це те, чого ми просили у Містера Е. Зрозуміло, більшість насолоджувалась погодою. Вона була такою, як ми хотіли. У нас довші дні і ми можемо посунути старт ближче до вечора.

Я впевнений, якщо розпочати пізніше, то глядачі отримають інший ефект, коли гонка може завершитись у сутінках, а Ви – піти на концерт. Я особисто вважаю, що час був обраний вдало, але щодо наступного року ми ще побачимо».

Схоже, перегони в Баку з технічних причин і в подальшому проводитимуть через тиждень після гонки в Монреалі, якщо усі вантажі і надалі доставлятимуть авіатранспортом. Проте Рахімов сподівається, що Екклстоун наступного року знайде можливість зробити між етапами двотижневу перерву.

«Не думаю, що наступного року ми знов прийматимемо гонку через тиждень після Канади, оскільки було дуже важко приймати вантажі у вівторок, особливо, коли це відбувається вперше», – сказав він.

«Зрозуміло, що ми мали б навчитись керувати певними речами в паддоці. Все пройшло добре, але в ідеалі нам краще мати перерву до та після.

З рештою, промоутери навряд чи змогли б краще організувати певні речі. І для всіх, хто залучився до цього, яскраві телевізійні кадри запевнять, що це варто було зробити.

«Це елемент національної гордості, коли ви бачите своє місто і знаєте, що це транслюється в багатьох країнах світу. Все заради цього, – підвів підсумок Рахімов, – Я впевнений, що уряд і інвестори дуже задоволені перегонами. Це непоганий початок. Я думаю, ми зможемо і надалі йти цим шляхом».

 

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Європи
Трек Streets of Baku
Тип статті Аналіз
Теги arif rahimov, baku