Аналіз: як Ferrari зганьбилась під тиском Хемілтона

Перемішані шинні стратегії на Гран Прі Канади подарували нам цікаву боротьбу, у якій Льюісу Хемілтону довелось добряче постаратися, щоб випередити Себастьяна Феттеля. Адам Купер аналізує захоплюючі перегони в Монреалі.

Загалом в канадському Гран Прі не сталося тих подій, на які багато хто прогнозував, спираючись на попередні сесії, і цього разу у маршалів та стюардів було зовсім небагато роботи.

Дощ так і не пішов, у стіну чемпіонів так ніхто й не врізався, навіть автомобіль безпеки жодного разу не з’явився на трасі. Хоча був коротенький період режиму віртуального пейс-кара, і саме це справило неабиякий вплив на хід перегонів.

Незважаючи на відсутність впливу зовнішніх факторів, гонка на трасі в Монреалі видалась все одно захоплюючою, перш за все за рахунок різних стратегій. Льюіс Хемілтон показав відмінне почуття автомобілю й зміг блискуче проїхати довгий відрізок на зношених шинах, щоб врешті випередити Себастьяна Феттеля.

Дні, коли за перемогу змагаються тільки обидва гонщика Mercedes, схоже, спливають - Ferrari і Red Bull почергово зчиняють все більший й більший тиск, в залежності від траси та особливостей власних машин.

«Це зовсім не просто, – сказав технічний директор Mercedes Падді Лоу Motorsport.com після фінішу Гран Прі Канади. – Це ніколи не буває простим, якщо чесно. Люди сприймають, як саме собою зрозуміле, що, коли у вас найшвидша машина, гонка перетворюється на легку прогулянку».

«Але, коли суперники стають ближчими, як зараз, то ви починаєте бачити, що справа не тільки в темпі автомобіля, мова йде про велику стратегічну операцію. І багато речей треба тримати в порядку».

Єдине, що в Монреалі у Mercedes виявилося не в порядку – це контакт між Хемілтоном і Росбергом у першому повороті на початку гонки. Якщо б пілоти зіткнулися трохи сильніше, ніж це відбулося, то наслідки виявились зовсім іншими.

Проте Льюіс вийшов з цієї сутички неушкодженим, хоча його товариш по команді відкотився на десяте місце й випав з претендентів на перемогу.

Цього року це вже не вперше, коли гонка починається не так, як треба для Mercedes, і тепер, ще до сутички між напарниками їх обох на старті випередив Себастьян Феттель, який стрімко вийшов у лідери ще до зони гальмування перед першим поворотом – вражаюче досягнення.

«В нього видався надзвичайно гарний старт, - сказав Лоу. – Не думаю, що наші гонщики стартували погано, просто у них [у Ferrari] був відмінній старт».

Подальше розслідування показало, що у Хемілтона і в дещо меншій мірі у Росберга виникли проблеми зі зчепленням, крім того, не все добре було і з температурою гуми на початку перегонів.

«Наші гонщики жалілись, що не можуть змусити шини працювати, - сказав Лоу. – Навіть у спекотний день досить складно прогріти гуму, а сьогодні з цим були особливі проблеми. Ми прогнозували, що на першому колі буде якийсь безлад, як завжди у такій ситуації, і виявилися правими. Проте, здається, ми вийшли найгірше з цього».

Перед входом у перший поворот Росберг мав кращу траєкторію, ніж Хемілтон, проте Льюіс повів себе досить жорстко, що і призвело до інциденту.

Контакт між обома гонщиками вдруге у трьох гонках міг би стати великим головним болем для керівництва Mercedes. Але, незважаючи на розчарування Росберга, цей епізод залишився без наслідків.

«Важко розібратись, хто правий, - сказав Лоу. – Коли ви на зовнішній траєкторії, то є ризик того, що хлопець на внутрішній стороні може вас виштовхнути на бордюр».

«Чи зробив Льюіс це навмисно, чи ні, ми ніколи не дізнаємось. Він вперто їхав своїм шляхом».

Ferrari диктує стратегію

Феттель, тим часом, був далеко попереду, і, як ми це бачили так часто в минулому, він у кращій формі, коли їде на чолі пелетону й контролює хід гонки.

За рахунок цього у Ferrari також мали перевагу у стратегії, і на даному етапі тепер хлопцям з Mercedes треба було міркувати над тим, як перехитрити італійців й знайти спосіб поставити Льюіса поперед Феттеля. Ніхто не думав, що в Ferrari так швидко розкриють свої карти.

Спусковим гачком став віртуальний автомобіль безпеки, що з’явився на 11-му колі, і на подив багатьох Себастьян заїхав на піт-лейн. Теоретично зупинка під час режиму VSC може забезпечити перевагу, але віртуальний пейс-кар дуже швидко зник.

«Це виглядало надто рано для нас, – сказав Лоу. – Рано навіть для двох піт-стопів. І вони нічого не отримали. Зазвичай, якщо зупинитись під час автомобіля безпеки, або віртуального пейс-кара, можна заощадити трохи часу, але в них цього не вийшло».

Таким чином, стратеги Mercedes тепер зрозуміли, як побити Феттеля – для них було не важко тримати Льюіса на безпечній відстані від Себа, і залишити Ferrari у ролі переслідувачів.

«Спочатку ми планували два піт-стопа, - підтвердив Лоу. – Але перетворили на одну зупинку, реагуючи на стратегію Ferrari. Один і два – досить близькі стратегії на цій трасі. Але в нас ще була виграшна позиція».

Варто зазначити, що Pirelli, роблячи традиційний прогноз перед гонкою зазначили 18-те коло як ідеальний час для першої з двох зупинок і переходу на SuperSoft, тож зрозуміло, що Феттель був далекий від цього.

До того ж він опинився ще й позаду обох Red Bull, і на відміну від першого відрізку на чистій трасі, тепер йому довелося значно більше навантажувати свої шини, обганяючи Ріккардо та Ферстаппена.

Льюіс, навпаки, до 11-го кола агресивно атакував, а потім отримав вільний трек. Але, разом з цим перед ним постав новий виклик: він мав якомога довше протриматися на UltraSoft – набагато більше, ніж на це розраховувала команда перед гонкою. Таким чином, британцю треба було відповідно скорегувати свій підхід.

Довгий відрізок

Як довго він міг протриматись на UltraSoft, зберігаючи високий темп, і наскільки довгим стане другий відрізок на гумі Soft? Було зрозуміло, що на останніх колах Феттель буде на більш свіжих шинах, отже Льюіс повинен був мати високу продуктивність на кінець гонки, щоб впоратись з атаками переслідувача.

Після практики в Pirelli вважали, що під час гонки цілком можливо буде проїхати на одному комплекті гуми Soft  відрізок у 50 кіл. Зрештою, Хемілтон заїхав у бокси на 24-му колі, таким чином попереду його чекало ще 46 кіл.

Цікаво, що 23-те коло в Pirelli також визначили як ідеальне для зміни гуми для стратегії одного піт-стопу. І саме на цьому колі заїхав до боксів Валттері Боттас, який завдяки успішній стратегії піднявся на подіум.

«Я вже був начебто на 25-му колі, і їхав все швидше, - сказав Хемілтон. – Я думав, що, мабуть, треба буде зупинитися на пару кіл пізніше, тому що шини почувають себе добре, темп гарний, і з кожним колом зменшується мій наступний відрізок».

«Але мене зазвали до боксів. Було відчуття, наче я пройшов довгий, довгий шлях, але насправді це було досить швидко».

Наступні 46 кіл були майстер-класом від Хемілтона. Він підтримував хороший темп, і при цьому заощаджував гуму, щоб вона зберегла ефективність на останніх колах – один з багатьох навичок багаторазового чемпіона світу.

«У машини був добрий баланс, - пояснив Льюіс. – Гонщики повинні розуміти, у яких поворотах треба газувати, а в яких – навпаки, щоб шини зношувались рівномірно на всіх колесах – ліва передня, ліва задня, права передня, права задня».

«Якщо ви дотримуєте цього балансу, гума може прослужити вічно. І в мене був сьогодні ідеальний баланс».

Відрив Феттеля почав зменшуватись. Німецький гонщик перевзувся у Soft на 37-му колі, і це означало, що його шини були на 13 кіл свіжішими, аніж у Хемілтона.

Спочатку Себастьян був у 7,8 секунд позаду, і цей розрив почав скорочуватись, хоча й не так швидко, як розраховували в Ferrari. Можливо, Хемілтон тримав все під контролем, але на командному містку все було не так очевидно.

«Спостерігаючи за Льюісом, ми якийсь час думали, що наша тактика не спрацює, - сказав Лоу. – Одного разу відставання скоротилося до 4 секунд. Але потім Себастьян помилився у останньому повороті, і це відкинуло його назад. Думаю, що з того моменту він змирився з другим місцем».

«Ось як Льюіс переміг – тримав шини якомога довше і змагався з Себастьяном на кожному колі. А також завдяки тому, що Себ був швидшим тільки на дві десятих на колі, незважаючи на більш свіжу гуму».

Алонсометр

У Mercedes навіть скористалися нещастям Росберга, щоб отримати зиск. Коли німець був змушений заїхати на піт-стоп на 51-му колі, його зношені шини надали команді цінні інформацію.

«Ніко також був на одній зупинці, але потім у нього стався прокол, - сказав Лоу. – Насправді, дані, що ми отримали від його гуми, були дуже корисні для нас в плані розуміння – у якому стані зараз знаходяться шини Льюіса».

Був ще один корисний орієнтир – Фернандо Алонсо перевзувся у Soft вже на 17-му колі, і його гума. таким чином, була на 7 кіл старша за гуму Хемілтона.

Хоча завжди важко порівнювати поведінку різних машин, але в Mercedes пильно стежили за темпом іспанця.

«Навіть за трохи більш гарячої траси ми відчували, що одна зупинка цілком можлива, й ви могли побачити, що більшість команд дотримувалась такої ж думки», - сказав Тото Вольфф.

«Цікаво що м’який склад виявився дійсно надійним, ми могли бачити, що Алонсо мав на сім кіл більше на цих шинах, отже це було досить добрим показником – наскільки довго така гума може протриматись.

Таким чином, в нас був «барометр» - якщо його шини раптом втратять ефективність – ми б це одразу побачили й прийняли якісь міри, проте в McLaren все було добре».

Після фінішу Феттель стійко захищав команду, відмовившись поставити під сумнів стратегію й замість того, щоб сумувати, визначив, що принаймні вони побачили на що здатна їх машина.

Було вражаючи спостерігати за його поведінкою справжнього командного гравця – особливо після недавнього розчарування Ріккардо – проте скрізь у боксах поговорювали, що в Ferrari жахливо помилились із стратегією, як це було в Австралії.

Ми ніколи не будемо знати всіх обставин, але слід зазначити, що в той час, як Хемілтон і третій призер Боттас змогли добре відпрацювати на довгих відрізках, інші команди цього зробити не змогли, і це також повинно було зіграли роль у мисленні керівництва Ferrari.

Проте можна сказати, що за роки довгого домінування Mercedes, а до того - Red Bull, у Ferrari просто забули, як перемагати із перших рядів і часом роблять прості речі надзвичайно складними.

Питання в тому – чи зроблять в Маранелло все правильно, коли отримають новий шанс?

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Канади
Трек Circuit Gilles-Villeneuve
Гонщики Льюіс Хемілтон , Себастьян Феттель
Команди Ferrari , Mercedes
Тип статті Аналіз