Аналіз: Як Хемілтон опинився в тіні ідеальної гонки Росберга

Гран Прі Європи по-різному обернувся для Ніко Росберга та Льюіса Хемілтона: один ловив зірковий момент, а інший страждав від помилок та проблем - Адам Купер аналізує вікенд в Баку.

Європейський Гран Прі пройшов не так, як очікувалося після багатих на аварії практики та кваліфікації, а також обох гонок в GP2, при перегляді яких глядачі хваталися за голови від влаштованих бійок.

Ніхто не очікував побачити гонку без машини безпеки на трасі чи оголошеній віртуальній машині безпеки - жовті прапори з'являлися лише в моменти, коли лічені машині зупинялися на трасі через технічні проблеми.

Нічого не примушувало змінювати стратегію, а відсутність рестартів не дозволила іншим пробитися на лідируючі позиції - в такій ситуації Ніко Росберг проїхав демонстраційний заїзд.

"Переглянувши гонки GP2 ми не думали, що фініш обома машинами в гонці буде чимось простим для нас, - каже Падді Лоу в коментарі Motorsport.com. - В мене є деяка теорія щодо цього: гонщики подивилися на події в GP2 з великою кількістю аварій та подумали, що завдяки простому фінішу можна буде набрати багато очок. Саме тому ніхто не ризикував".

Для Росберга це була ідеальна гонка, за виключенням короткочасних глюків з двигуном. Ця проблема більше вразила напарника та переросла в окрему велику історію.

Лоу перед стартом основного заїзду передбачав, що для Росберга гонка не буде простою прогулянкою, так як ніхто не знав, що вона у підсумку принесе.

Його головний конкурент в боротьбі за титул Льюіс Хемілтон стартував десятим, проте після старту в Канаді присутність Себастьяна Феттеля на третій позиції на чистій стороні траси викликала деякі занепокоєння. Тим не менш, володар поулу стартував без проблем.

На вільній трасі Росберг просто зірвався вперед та збільшував перевагу від Даніеля Ріккардо на секунду кожного кола. А потім навіть більше, коли у австралійця виникли проблеми з гумою, через які він вимушений був поїхати в бокси на шостому колі.

В цей час перед Феттелем був чистий трек, проте він не зміг зробити нічого, щоб відставання не збільшувалось. Ніко просто дочекався, поки переслідувачі зроблять піт-стопи: у нього був запас в 20 секунд, коли він поїхав в бокси за софтом на 21-му колі.

Друга частина гонки трохи відрізнялася. Ми вже не бачили монотонного нарощування переваги від Ніко: ні від Кімі Райкконена, ні від Феттеля, коли Ferrari обмінялися позиціями.

Насправді ж, перевага Росберга трохи скорочувалася, на що також вплинув трафік. Так, на 31-му колі він втратив 3.1 секунди, але одразу після цього продемонстрував найшвидше коло. На фініші гонки його відрив склав комфортні 16 секунд.

Склалося враження, що це була проста перемога, але лідер чемпіонату провів зважену гонку - саме таку, яку він потребував після трьох поспіль невдач.

Звісно, історія могла бути зовсім іншою, якби Хемілтон не провів жахливу кваліфікацію, не стартував з десятого місця, а був би у позиції, яка дозволила б боротися з товаришем по команді.

Але разом з цим, Хемілтон все одно зіштовхнувся б з неоптимальним виступом, який стався не тільки через проблеми з режимом двигуну.

Хемілтон яскраво виступав у п'ятницю, продемонструвавши гарні часи на колах, не зважаючи на деякі висловлені сумніви щодо траси після короткої роботи на симуляторі. Він опинявся за межами траси, проте те саме робили й інші пілоти - це було частиною навчання.

Але вже в суботу він відчував себе некомфортно - особливо в точках гальмування, - та скаржився на те, що зміни, які зробила команда на обох болідах, спрацювали не на його користь.

І саме тому де тільки ми не бачили його в кваліфікації. Хоча аварія, яка зупинила його, була простою недооцінкою - він зачепив стіну у внутрішній частині 11-го повороту.

"Я нічого не змінював, - сказав Льюіс після гонки. - Це команді треба було щось змінити на обох болідах. Не можу сказати, що саме. Машина стала гіршою на гальмуваннях, тому я не міг витискати все з гальм. Я просто їхав прямо в більшості випадків".

Звісно, через правила закритого парку Хемілтон був вимушений розпочати гонку з тими ж налаштуваннями, тому він вже знав, що в боліді йому буде некомфортно.

Нелегкий прорив Хемілтона

Ми очікували побачити типовий прорив Хемілтона, зважаючи на очевидну перевагу його техніки. Особливо на трасі, яка досить добре підходила для обгонів.

Він не відіграв позиції на першому колі, проте на третьому випередив Данііла Квята та згодом Макса Ферстаппена, які боролися з проблемами. Також Льюіс відіграв позиції, коли інші пілоти зупинилися на ранній піт-стоп, а на 15-му колі сам поїхав в бокси.

Після хвилі заїздів в бокси та піту Даніеля Ріккардо, який на 23-му колі зупинився вже вдруге, Хемілтон опинився на п'ятій позиції.

В цей момент до завершення гонки було ще 28 кіл. Враховуючи темп тих, хто був попереду, в нього ще було достатньо часу для того, щоб ще трохи відігратися.

Після того, як він опинився п'ятим, пройшла лише жменька кіл - і ми почули перші загрозливі повідомлення по радіо. Він скаржився на втрату потужності, не міг вирішити проблему та був розлючений через обмеження в підказках від команди. То про що ж була мова?

"У Ніко була така сама проблема з налаштуваннями, як і у Льюіса, - казав Лоу. - Тому в нас була проблема з обома болідами в плані налаштувань управління енергією.

В гібридних системах треба керувати збором та реалізацією енергії в батареях. Цей процес автоматизовано, щоб зняти навантаження з гонщиків.

У вас є визначена кількість енергії, якою ви можете користатися протягом кола, а також точна кількість енергії, яку ви можете захопити від гальмування.

Ви не хочете витрачати енергію, яку потім не зможете зберегти протягом звичайного кола. Тому гібридна система зупиняє розкрутку двигуна перед кінцем прямих в оптимальний спосіб - все залежить від того, скільки енергії можна буде захопити від гальмування.

Як я сказав, цей процес автоматизовано. В режимі, який тоді використовувався, цей процес працював неналежним чином.

Це призвело до того, що гібридна система раніше призупиняла роботу, бо думала, що в батареях було менше енергії, ніж це було насправді. Цей випадок працював в конкретному режимі двигуна".

Mercedes в цьому ж режимі працював у п'ятницю над гоночним темпом, але тоді ця проблема не далася взнаки.

Складність полягала в тому, що діючі правила обмежують дії команди у вказівках своїм пілотам - вони не можуть сказати, що саме треба змінити на кермі. Це гра навздогад.

"Одна з проблем полягає в тому, що ми не можемо сказати пілотам 'Будь ласка вийди з режиму X та перейди в режим Y - тоді все буде гаразд'.

Завдяки запиту ми отримали дозвіл від FIA сказати гонщикам, що проблема була пов'язана з обраним режимом. 'Твоя проблема в тому, що ти обрав режим X'. Іншими словами - 'Ти повинен обрати зовсім інший режим'.

Після цього пілоту треба скласти пазл, їдучи по вузьким вуличкам 220 миль/год. На щастя для Ніко, він зібрав цей пазл за півкола. На жаль для Льюіса, йому знадобилося для цього 15 кіл".

Росбергу допоміг той факт, що перед втратою потужності він незадовго до цього перемкнувся у підозрюваний режим - він сам зрозумів, що саме через це можуть бути проблеми.

У випадку з Льюісом, він не тільки перемкнувся у цей режим, але й пробув на ньому вже досить довго. Це призвело до того, що він довго вирішував, в чому проблема.

Він вирішував завдання до 41-го кола. Ми знаємо про це, бо вже на 42-му колі він продемонстрував найшвидше коло, що одразу відзначив його інженер.

Інтригуюче, але він припустив, що вже намагався це вирішити в такий спосіб: "Я не знав, в чому моя проблема. Не знав, чи зробив щось таке, через що мій двигун не працював.

Мені треба було все робити з початку. Чогось не вистачало, але не хотів все змінювати. Я відклав все в сторону та нічого не чіпав. Врешті-решт, знову все перезапустив - потужність повернулася за десять кіл. Можливо, за дев'ять".

Замало, запізно

Проблема була в тому, що цього було замало та запізно. Беручи до уваги той факт, що це могло призвести до штрафу за заміну двигуну наприкінці року, Льюіс просто доїхав до фінішу.

"Після цього я одразу прибрав потужність, бо відставав на 14 секунд та випереджав конкурента на 13 секунд. Також в мене залишилось менше двигунів, ніж у Ніко. Тому я вирішив поберегти його декілька кіл".

Неминуче, це питання стало основним предметом великих обговорень після гонки. "На жаль, в гонці було мало аварій, - жартує Лоу. - Тому всі говорять про проблему з режимом двигуну!"

Але проблеми з темпом у Хемілтона були пов'язані не тільки з цим. Він не видавав мелодію до 26-го кола, а невдалий режим двигуну позначився лише на 15-ти з 51 кола. Лоу каже, що проблеми вартували йому лише дві десятих на колі - це в сумі лише три секунди.

Звісно, він втратив в темпі через те, що його відволікали радіоперемовини та гра з кермом. Але Хемілтон впевнений, що відставання через це було більшим, ніж так думають на піт-вол.

"Мені вдалося швидке коло одразу після того, як до мене повернулася потужність, - зазначає Льюіс. - Команда каже, що в мене була невелика проблема, але потім я проїхав на секунду швидше. Тому проблема була велика.

Я точно впевнений, що це відбувалося з моменту, коли я почав їхати невпевнено. Відчував, що мені не вистачає темпу. Я зрозумів, що щось не так на початку прямих, потім виникли проблеми з обгонами".

Це правда, що він проїхав найшвидше коло після вирішення проблем, але і факт в тому, що його болід в неділю був повільнішим за Росберга.

"Коли він вирішив проблему, то показав швидке коло, але наступне було таким самим, що і раніше, - каже Лоу. - Як на мене, причина того, що Льюіс не був на подіумі, полягала не тільки в режимі двигуну.

Мабуть, від цього був вплив, але ми повинні розібратися з тим, що пішло не так та проаналізувати, чому Льюіс не зміг показати такий самий темп, що і в п'ятницю, а Ніко зумів це зробити.

З режимом була проблема, але вона була не єдиною в неділю. Протягом гонки ми більше думали над тим, чому він не демонструє темпу, щоб пробитися наверх протоколу.

Болід не був достатньо швидким. Він пробився з десятого на п'яте місце, але це все, на що він був здатен в гонці".

То до цього призвели зміни, що зробили важчою його кваліфікацію?

"У нього були проблеми після третьої практики. Ми дещо переналаштували в кваліфікації. Але третя практика пройшла в більш спекотних умовах, ніж друга - можливо, саме в цьому були проблеми".

Врешті-решт, режим двигуну був одним з розчарувань, але не він призвів до катастрофи. Він зіпсував день Хемілтону, але це не повинно відволікати нас від того факту, що інший Mercedes показав вражаючий виступ.

"Я радий тому, що обидва боліди опинилися на фініші та збільшенню відриву від Ferrari на п'ять очок, - каже Лоу. - Нам є чому радіти. Ніко цього вікенду ідеально попрацював".

Перевага в Баку була дещо більшою, ніж в Канаді, проте цими днями від Росберга та Хемілтона вимагалася ідеальна робота.

Mercedes виграв три останні гонки, проте друга машина фінішувала сьомою, п'ятою та шостою. Варіантів на помилку залишається небагато...

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Європи
Трек Streets of Baku
Гонщики Льюіс Хемілтон , Ніко Росберг
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз