Аналіз: Як Mercedes переграли суперників у питанні обміну даних

Домінування команди Mercedes ґрунтується не лише на потужності їх чудових силових агрегатів, пояснює Кейт Вокер.

Подалі від пильних очей громадськості в Mercedes разом з технічним партнером Qualcomm старанно працюють над вдосконаленням процесу передачі даних від боліда до боксів, що надає Срібним стрілам унікальну перевагу над конкурентами.

Спільний проект обробки даних Qualcomm-Mercedes 5GHz вперше був презентований у вигляді перспективної концепції під час минулорічного Гран Прі США в Остіні, хоча вже тоді ця технологія знаходилась у стадії активного бета-випробування.

«Ми пишаємося тим, що Mercedes кілька років тому звернулись до нас з проханням допомогти поліпшити збір інфрачервоних даних про роботу шин», - згадує Грем Девідсон, віце-президент з технологій компанії Qualcomm.

«На той час вони витягали інформацію з машини через дротове підключення, як зараз роблять інші команди. Вони запитали, чи не змогли б ми винайти бездротове вирішення цього питання. За декілька тижнів ми винайшли цілком новий спосіб використання Wi-Fi».

«Ми використовуємо власні чіпи, тому змогли повністю перекроїти ядро процесора і отримали феноменально швидкий зв’язок, який зовсім не схожий на той Wi-Fi, що є в вас дома».

«Раніше дані з автомобіля зчитували, коли він нерухомо стояв у боксах. Унікальність нашого підходу полягала в тому, щоб почати збір інформації, коли болід ще рухається по піт-лейн».

«Ми можемо витягнути величезні об’єми даних всього за декілька секунд, і це суттєва перевага для Mercedes».

«У рамках цього проекту ми вивчили нові способи використання Wi-Fi в автомобільному середовищі», - зазначив президент Qualcomm Incorporated Дерек Аберле.

«Інновації в автоспорті досить часто потім потрапляють у світ звичайних автомобілів. Ми вважаємо, що ця технологія має потенціал і стане підґрунтям для майбутніх розробок у сфері комунікацій транспортних засобів».

«Зрештою такі технології призведуть до підвищення безпеки на дорогах і зможуть надавати важливу інформацію про поїздку».

Конкурентна перевага

Отже, головна перевага цієї технології для Mercedes полягає в тому, що, на відміну від суперників, команда починає витягати дані з болідів, доки вони ще рухаються по піт-лейн.

Під час першої вільної практики у Монако це дозволило Срібним стрілам ефективно використати ультрам’яку гуму, незважаючи на те, що команда зовсім не тестувала цей тип шин на тестах.

Обсяг даних, що генерується для шини протягом однієї сесії вільної практики важить стільки ж, скільки два повних сезони «Ігор престолів», тому це дійсно значна перевага – почати процес аналізу інформації в той час, як конкуренти тільки розпочинають завантаження.

«Чим швидше ви зробите цей процес, тим швидше знайдете нові рішення», - пояснює технічний директор Mercedes Падді Лоу.

«У минулому, щоб зробити завантаження, нам зазвичай потрібно було надовго затримати автомобіль [у боксах], що не дуже хочеться робити під час тренувальної сесії. В ході практики машина може зробити п’ять-шість унікальних серій кіл, і тепер ми можемо стягувати дані після кожної з них».

«І це добре працює. Під час першої практики в Монако ми з самого початку почали збирати й аналізувати дані, як працює UltraSoft у порівнянні SuperSoft».

В Монако під час прес-конференції увечері в четвер Ніко Росберг надав виску оцінку технології бездротового зв'язку компанії Qualcomm, яка забезпечила Mercedes стратегічну перевагу.

«Всі наші зусилля скеровані на одне коло у фінальній частині кваліфікації, - сказав лідер чемпіонату. – Задача полягає в тому, щоб витягти максимум можливого з шин. Завдяки величезного обсягу інформації ми можемо побудувати точну картину того, як працює гума, і в цьому нам дуже допомогли Qualcomm».

«Я ще їду по піт-лейн, а інформація вже надходить у бокси. Напевно, ми випереджаємо суперників у цьому питанні. Коли ми дістаємося гаражів, інженери вже напоготові, в той час як інші гонщики повинні чекати, доки з їхніх болідів не завантажать дані через дріт».

Прогрес

З моменту перших тестувань бездротової технології обміну даними в Остіні було досягнуто значного прогресу. Пристрій, який тоді займав місце розміром з коробку з-під піци, зараз не більше за коробку сірників – що набагато краще підходить для інтеграції у тісну конструкцію боліда Формули 1.

«Початкові розміри плати були справжнім жахіттям для нас, - пригадує Девідсон. – бо всередині автомобіля Ф1 не дуже багато вільного простору. Проте після того, як технологія запрацювала, ми почали міркувати над архітектурою пристрою, зробивши згодом купу змін у ньому».

«Ми зменшили розмір чіпу, зробили його набагато міцнішим і стійкішим до механічних навантажень та збільшили швидкість передачі даних, принаймні у три-чотири рази».

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Команди Mercedes
Тип статті Аналіз