Аналіз: Як роздумування Red Bull залишили Ріккардо без легкої перемоги

Можливо він програв через промах Red Bull на піт-стопі, але Льюїс Хемілтон проїхав сенсаційну гонку, щоб здобути перемогу в Гран-прі Монако. Адам Купер аналізує захоплюючі події Монте-Карло.

Гран-Прі Монако виявився захоплюючою лотереєю, і на відміну від Барселоні, не потрібно було аварії двох пілотів Mercedes, щоб дати комусь, цього разу, шанс на перемогу.

Ріккардо був у чудовій формі весь уїк-енд, і якби не гармидер з шинами в гаражі Red Bull, він би, звичайно, виграв гонку.

Але це не повинно відволікати нас від настільки ж зоряної ефективності Льюїса Хемілтона, який був спроможний перевернути гори після того, як втратив багато часу позаду партнера по команді Ніко Росберга на початку гонки.

Але він знайшов свій шлях, щоб досягти свого улюбленого номера в кількості перемог - 44.

Це була фантастична гонка Ф1 за будь-якими стандартами, де шини та стратегії відіграють вирішальну роль у всьому.

Дійсно, в один прекрасний момент всі п'ять доступних складів шин Pirelli - wet, intermediate, soft, supersoft і новий ultrasoft - були на трасі одночасно – а це ознака того, якою незвичайною ця гонка була.

Суха гонка також могла бути цікавої з точки зору стратегії, враховуючи, що Ріккардо б стартував з поула на Supersoft, в той час як інші обрали (або були змушені обрати за результатами Q2) Ultrasoft.

Замість цього у нас був старт позаду машини безпеки, з усіма гонщиками на дощовій гумі, що трохи розчаровує.

Пройшли сім кіл, перш ніж Чарлі Уайтінг дав зелене світло, хоча і ненадовго, оскільки був введений режим віртуальної машини безпеки після аварії Джоліона Палмера на стартовій прямій. А це означало, що гонщики не могли підтримувати належну температуру в шинах.

І здається, що більше всього від цього страждав Росберг. Німець одразу після рестарту загубив Ріккардо, який в повній мірі скористався чистим треком та зробив собі гарний відрив.

Росберг ніяк не міг розігріти гальма - можливо в результаті дощових умов - а це в свою чергу, не допомагало забезпечити оптимальне робоче вікно температури в шинах.

Як наслідок, він втратив впевненість в машині і не міг тиснути на газ повністю, а це знову привело до того, що температура шин і гальм не піднімалась.

Тим часом, Хемілтон застряг позаду свого партнера по команді.

Хемілтон чітко довів свої думки до команди, але після гонки не зізнався, чи він просив, щоб його пропустили.

"Дуже, дуже рідко я коли-небудь прошу мене пропустити. Я був позаду Ніко. Мої інженери говорили зі мною, і я відповідав, я сказав: "Я набагато швидше, але тут так важко пройти когось. Я не знаю, чи щось з цього вийде".

 

Командний наказ

Замість цього Mercedes скористався простою угодою, яку вони застосовують в таких обставинах. Якщо це суттєво впливає на результати команди - а в цьому випадку існувала явна небезпека програти Red Bull - то гонщик повинен поступитися позицією.

"Все було досить просто, тому що є правило, яке у нас було багато, багато років," сказав Росберг. "І це було досить очевидно, якщо я не в змозі боротися за перемогу з цим темпом, тому було потрібно дати Льюїсу шанс зробити це.

"Вони дали мені можливість спробувати підняти темп, але я був не в змозі зробити це. Наступним кроком я повинен був пропустити Льюїса - і остаточний результат показав, що це було правильне рішення в командному сенсі.

"Очевидно це є доказом правильного рішення в потрібний час, тому що Льюїс не виграв би в іншому випадку. Так команда перемогла в Монако, і все цілком зрозуміло і просто. Дуже боляче, але це зрозуміло, і було легко прийняти таке рішення".

Падді Лоу підтвердив, що Хемілтон не просив допомоги: «Зовсім ні, він не просив цього. Він навіть не казав "він стримує мене" або що-небудь в цьому роді."

Хемілтон вийшов на друге місце на 16 колі, коли відрив Ріккардо становив 13,4 секунди.

Проте австралієць продовжував підтримувати добрий темп. Протягом наступних шести кіл Хемілтон, навіть при чистому треці, зміг зменшити розрив лише на 1,2 секунди.

 

Хемілтон розтягнув свій відрізок на Wet

На той час обидва лідери і Паскаль Верляйн були єдиними гонщиками, які не перейшли на проміжну гуму. Проте в кінці 23 кола Ріккардо залишив Хемілтону першу позицію і поїхав в бокси.

Всі очікувати, що Хемілтон може залишитися на одне або два кола, але замість цього він продовжував показувати гідні кола на зовсім старому комплекті Wet, який, здавалося, був не гірший проміжних комплектів у інших пілотів.

Це була незвичайна ситуація, яка, можливо, навіть здивувала команду. "Це було дуже дивно", зізнався Лоу.

Це створило можливість для Хемілтона та команди використати сміливу стратегію і залишитися на треку, який почав підсихати, щоб потім відразу перестрибнути на сліки без використання проміжної гуми. Це був єдиний спосіб, щоб отримати тактичну перевагу над Ріккардо.

Планувалося, що Хемілтон зробить на піт-стоп менше, ніж у австралійця, і коли він це зробить, він в гіршому випадку залишитися на другому місці попереду Росберга.

"Льюїс будучи в змозі відриватися від Ніко, зробив необхідний буфер," сказав Лоу. "На той час не було ніякого способу обігнати Ріккардо, вони йшли в абсолютно однаковому темпі.

"Але в якийсь момент ми зрозуміли, що ми мали відрив в якому могли працювати, і не було ніякого ризику, що ми щось втратимо. Він робив практично ті ж кола, що й Ніко.

"Це була навіть не ризикована гра, результати якої ми не могли передбачити. Насправді, через деякий час, ситуація стабілізувалася, і на складі Wet він був настільки ж швидким, як Ніко, на проміжних, позаду. Нам потрібно було лише зачекати, поки траса стане сухою".

Вибір стратегії був зроблений на пітвол, і Лоу підтвердив, що Хемілтон не робив припущень, що він міг би дотягнути ще більше: "Можливо, він також думав про це паралельно з нами.

"Але по командному радіо багато не поговориш. Звичайно, ми придумали план без його підказок. Все, що він говорив, було 'мої шини в нормі, не потрібно зупинятись". "

 

Ріккардо застряг

Поки Хемілтон продовжував вижимати з дощової гуми те, що міг, Ріккардо його швидко наздогнав на новому комплекті. Проте Даніель застряг позаду Льюїса і не міг реалізувати потенціал своїх більше швидких шин.

Хвилю переходів на сліки розпочав Маркус Ерікссон на 29 колі, і незабаром за шведом пішли Баттон, Магнуссен, Боттас і Грожан.

Саме тоді ми ненадовго отримали унікальну ситуацію, яка, можливо, ніколи не повториться більше в історії – одночасно на трасі були боліди з дощовою та проміжною резиною, а також всі наявні три види сліків.

Хемілтон був в ситуації «пан або пропав», і він повинен був зробити вибір часу зупинки правильно. Він заїхав в бокси на 31 колі, маючи перевагу лише 0,7 секунди. Тепер все залежало від його кола виїзду, кола заїзду Ріккардо, та дорогоцінного часу в боксах.

Льюїс виявив, що перехід від майже зруйнованого комплекту Wet на нові сліки дозволили йому не тільки їхати швидше, але й атакувати бордюри, хоча дуже обережно.

У той же час, Ріккардо також в повній мірі скористалися чистим треком і пройшов дуже швидке коло перед заїздом в бокси, чим майже гарантував, що він вийде з піт-лейну далеко попереду.

 

Нікого немає вдома

На жаль, коли він приїхав в гараж Red Bull на 32 колі, він нікого не побачив перед боксами. Механіки в шаленій метушні шукали його комплект Supersoft, який вони зберегли ще з кваліфікації.

Зупинка розтягнулася на болісні 13,6 секунд, і навіть тоді, коли він, нарешті, виїхав з піт-лейн, він знову порівнявся з Льюїсом, що вказувало на те, скільки часу пілот Mercedes втратив на своєму першому колі на сліках.

"Навіть незважаючи на цю затримку вони вийшли пліч-о-пліч один з одним," сказав Хорнер. "Це показує, яке швидке було коло Даніеля перед боксами і яке повільне було коло виходу Льюїса. Тому це було спуштошливо для всієї команди, так втратити перемогу."

"Чесно кажучи, в той час я не знав, що він мав проблеми на піт-стопі," сказав Хемілтон. "Я зупинився колом раніше, але коло виходу було жахливим, бо було дуже важко зрозуміти, де зчеплення було. В одному повороті болід відчував себе добре, а інших було дуже, дуже складно.

"Чесно кажучи, я не знав, чи він буде швидше, і якщо я не мав той самий час на колі, то був набагато, багато повільніше."

Статус-кво відновився і пара пілотів повернулася до тієї ж ситуації, коли Ріккардо дихав в спину Хемілтону, і вони знову були на різних шинах. І якщо раніше Хемілтон був на дощових, а Ріккардо на проміжних, то тепер вони мали Ultrasoft та Supersoft відповідно, що створило захоплюючу другу частину гонки.

Чи думали вони тоді що так і будуть їхати ще 48 і 47 кіл відповідно? Чи думав Хемілтон, що в змозі зробити це без додаткової зупинки?

Лоу наполягає, що Ultrasoft був логічним вибором: "Якщо ви розумієте, що можете дістатися до фінішу, то в дощових умовах обираєте найм'якіші з доступних шин. Ви знаєте, що трек не буде звичайним сухим треком, тому що необхідно багато кіл, щоб він повністю висох."

Тим часом, для Red Bull потрібно було трохи часу, щоб переварити програш Хемілтону, перш ніж прийняти рішення, яку тактику запропонувати для Ріккардо.

Після тренувань у четвер, Red Bull усвідомили, що Ultrasoft не працюватиме, і після того, як спочатку вони вибрали Soft для останнього відрізку, в останній момент змінили його на Supersoft, що й призвело до плутанини в гаражі.

"Ми відчували, що, як тільки ми побачили Mercedes на Ultrasoft, кращий спосіб боротьби з ними був перехід до SuperSoft. Це ми й побачили на колі виїзду Хемілтона" сказав Хорнер.

Обидва комплекти шин не можна було порівнювати за часом на колі, хоча часом комплекти Soft на болідах Серхіо Переса і Себастьяна Феттеля виглядали ще краще. І від цього має бути ще більш болюче менеджменту Red Bull, враховуючи, що, якби вони не міняли свій початковий вибір Soft для Ріккардо, то катастрофи на піт-стоп не сталося б.

Хемілтон зробив чудову роботу, щоб утримати Ріккардо позаду і підтримував життя в своїх шинах, хоча на заключних колах здавалося, що Red Bull вже втратив темп, коли розрив почав збільшуватись.

"Я думаю, що шини Ріккардо скінчилися першими," сказав Лоу. "Здавалося, що вони мають деяку зернистість попереду."

На заключних колах Хемілтон почав втрачати температуру в своїх вже зношених Ultrasoft, і він міг би опинився під загрозою. Замість цього йому вдалося підвищити температуру.

"Можливо, близько за сім кіл до фінішу, я почав використовувати більше тиску на шини, тому що шини ставали дедалі гірше", пояснив він. "Тому мені довелося тиснути більше, щоб підтримувати температуру в шинах, особливо в останні п'ять кіл.

"І тоді розрив між мною і Даніелем став зростати. Так що я думаю, що він теж тиснув в деяких секторах, я бачив, що він це робив в поворотах, і я подумав: Він має більш жорстку шину, і це не може тривати досить довго."

 

В очікуванні дощу

У самому кінці, легка мряка зробила життя для всіх лише важче. Росберг, що також добре йшов на Ultrasoft програв шосте місце Ніко Хюлькенбергу на останньому колі.

Хемілтон, на відміну від цього, як і раніше, продовжував збільшувати свій відрив аж до клітчастого прапору.

"Я сказав: «Будь ласка, Боже, дай протриматись ще одне коло і ще трохи", я чесно промовляв це в машині. Ще пару кіл ... Вже починало заносити, і траса ставала слизькою.

"Але я почав тиснути більше для того, щоб генерувати більше тепла в шинах, і тому все було просто ОК. І коли я пересік фінішну лінію, я буквально почав спускатися з небес».

Ріккардо дійсно не пощастило, але це був чудовий виступ Хемілтона, який доказав свій клас з його вражаючим темпом на зношених дощових шинах і на зношених Ultrasoft на довгому другому відрізку.

"Це була дуже унікальна гонка," сказав Хемілтон. "Це була і дощова гонка, і гонка, яку ви просто повинні відчути.

"Все залежало від розуміння шин, гальм, температури, знання траєкторії, знання меж, які не потрібно переступати, або знати як правильно це зробити. Від всього цього залежала гонка сьогодні. Я був на межі цілу гонку".

 

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Трек Monte Carlo
Гонщики Даніель Ріккардо , Льюіс Хемілтон
Команди Mercedes , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз