Чи є ефект від обмеження радіопереговорів?

Чи є ефект від обмеження радіопереговорів?

Гоночний директор FIA Чарлі Уайтінг охарактеризував неприпустимим надто часті радіообміни пілотів з командами в останні роки. Тим більше, що в регламенті сказано, що "гонщик повинен вести машину самостійно і без сторонньої допомоги".

Останнім часом це правило кричуще порушувалося за допомогою віртуальних рад і наказів, які йшли від команди до гонщика через радіо.

Сучасні машини Ф1 стали дуже складними агрегатами через впровадження нових технологій, з якими досить важко впоратися. Особливо це стосується контролю за роботою силової установки і систем рекуперації енергії.

Уайтінг порахував, що кількість рад по радіо перевищила всі мислимі і немислимі межі. Це змусило його посилити пункт 27.1. спортивного регламенту.

Йому набридло слухати радіотрафік, в якому була маса рад від команди гонщику щодо вибору режимів двигуна, різних кодів стратегій, а також повідомлень про необхідність економії палива.

Таким чином, в серпні минулого року Уайтінг спільно з FIA видав документ, що складається з 31 пункту повідомлень, інформацію по яким команда може транслювати пілоту по радіо.

На той момент Фернандо Алонсо говорив, що обмеження в радіопереговорах навряд чи нададуть серйозний ефект. Він також додав, що будь-який досвідчений гонщик зможе зрозуміти реакцію машини, поклавшись на інстинкти і не отримуючи інструкцій з командного містка.

Навіть 17-річний Макс Ферстаппен, який на той момент провів всього п'ять місяців в своєму дебютному сезоні в Ф1, привітав таке рішення FIA, сказавши, що тепер балаканини по радіо стане менше.

Але в міру того, як ми наближалися до дебютного Гран Прі сезону 2016 в Австралії, думки в паддоку щодо заборони на радіопереговори почали серйозно відрізнятися.

Керівник Red Bull Racing Крістіан Хорнер, наприклад, вважав, що FIA зайшла занадто далеко, відібравши у команд Ф1 елемент діалогу між гоночним інженером і пілотом, що, на його погляд, розважало глядачів.

Бос Mercedes Motorsport Тото Вольф, в свою чергу, зауважив, що тепер все буде залежати від пілота, який перестане віддалено контролюватися з гаража. Також Тото допустив, що гонщики стануть допускати більше помилок.

Напередодні гоночного уїк-енду в Мельбурні Алонсо вже говорив про те, що в еру комунікацій і технологій така заборона стає, щонайменше, дивним рішенням.

А його напарник по McLaren Дженсон Баттон і зовсім припустив, що FIA навряд чи зуміє відстежити весь потік інформації і проконтролювати дотримання нових правил усіма командами.

Саме про це у Уайтінга поцікавилися на прес-конференції в Мельбурні, проте Чарлі роз'яснив, що з цим проблем не виникне: кожен з чотирьох членів гоночної бригади прослуховував радіоповідомлення трьох гонщиків, а ще чотири-п'ять інженерів з програмного забезпечення брали на себе по два або три пілоти.

Як сказав Уайтінг: «Робота дуже проста. Можу вам сказати, що вони вже мало спілкуються по радіо».

Таким чином, за підсумками тригодинних заїздів в п'ятницю в радіоефірі пройшло всього 12 повідомлень. Але варто визнати, що частково це було викликано складними погодними умовами, в результаті чого гонщики рідко з'являлися на трасі.

Однак незабаром команди вже просили Уайтінга послабити правила, щоб мати можливість обговорювати в ефірі стратегію. У гонці в трансляцію вийшло 87 повідомлень.

Важливо і те, що Чарлі пообіцяв всім нам, що ефір не буде позбавлений соковитих фраз. Цей термін можна застосувати до Ферстаппена, який нецензурно висловлювався по радіо три рази за гонку, давши волю емоціям.

Він дуже болісно сприйняв той факт, що його напарник по Toro Rosso Карлос Сайнс, котрий заїхав у бокси першим, незважаючи на те, що до моменту піт-стопа Сайнс був позаду голландця. Відповідно після хвилі піт-стопів Макс виявився за спиною Карлоса.

З Mercedes виникла інша ситуація. За словами Вольфа, обмеження радіопереговорів могли коштувати Ніко Росбергу перемоги в Австралії, так як команда не могла сповістити німця про перегрів гальм і про надмірний знос лівої задньої шини.

На щастя, обидві проблеми вирішилися самі собою, але іншим разом котрійсь із команд може пощастити менше.

Незважаючи на деякі збої в роботі системи, Уайтінг зумів допомогти в їх вирішенні командам. В цілому він визнав, що обмеження в радіопереговорах збалансували спілкування команд з пілотами.

Зараз можна сказати, що регламент спрацював. Залишається лише дочекатися перших реальних жертв, які допускатимуть серйозні помилки в результаті цих обмежень.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини