Чи потрібні Формулі 1 шини Michelin?

Чи потрібні Формулі 1 шини Michelin?

В останні місяці все більше робиться для корінної зміни зовнішнього вигляду і технічної складової Формули 1 в прагненні підвищити видовищність і популярність спорту.

Крім ініціатив щодо повернення в Великі Призи дозаправок і моторів потужністю понад 1000 кінських сил (що, безумовно, важливо), ведуться розмови і про шини для оновленої Формули 1. І це не дивно, адже які б новинки ні впроваджувало керівництво спорту, єдиною точкою взаємодії шасі з дорожнім полотном - вірніше, чотирма точками - залишаться шини.

Поки про якісь шинні війни в їх класичному розумінні говорити рано, але сам факт, що в Michelin висловили готовність повернутися в Гран Прі з 2017 року говорить про те, що у Pirelli, контракт який закінчується після закінчення наступного сезону, з'явився конкурент, що само по собі цікаво.

В останній раз, коли французька компанія поставляла шини Формулі 1, вона вела запеклу конкурентну боротьбу з японцями з Bridgestone. Це були дуже цікаві часи, адже саме тоді домінуючі в спорті Ferrari, взуті в гуму Bridgestone, почали втрачати позиції. А до табору Michelin спочатку приєдналися McLaren і Williams, а потім підключилися і в Renault.

Багато хто не проти повернутися до такого шинного протистояння в чемпіонаті, яке змушує виробників гуми постійно намагатися підняти планку. Проте в нинішніх умовах фінансової кризи і постійного урізання витрат про повернення до конкурентної парадигмі навіть і думати нічого.

Так що з реалістичних варіантів залишається лише повернення компанії Michelin на правах єдиного постачальника шин Ф1, але саме така перспектива спонукала французів після закінчення сезону-2006 покинути спорт і залишити в якості монополістів колишніх суперників Bridgestone.

При цьому глава спортивного підрозділу Miсhelin Паскаль Куанон дав зрозуміти, що компанія повернеться в спорт лише в тому випадку, якщо шини знову стануть об'єктом технічної думки, а не тільки засобом розваги глядачів в гонках.

На жаль для нього, в сучасній Формулі 1 шини якраз і покликані виконувати саме цю роль. У Pirelli заробили собі погану репутацію тим, що змусили пілотів скидати швидкість і постійно економити гуму. Але ж на цьому наполягли самі власники акцій спорту, яким набридло дивитися гонки з одним піт-стопом.

Згадайте Гран Прі Канади 2010 року, коли в Pirelli підписали свій контракт з керівництвом Ф1. Всім припала до душі та гонка, бо вона проходила немов "проти шерсті". Шини Bridgestone постійно перегрівалися, і розклад сил постійно змінювався через втручання різних тактичних схем команд. Pirelli відразу попросили зробити гуму в стилі Канади-2010.

Тим часом Куанон примкнув до рядів тих, хто критикує нинішні шини Pirelli за їх недовговічність (а куди йому було діватися?)

«Шини в спорті повинні володіти стабільними характеристиками і хорошими зчіпними властивостями, - сказав француз. - Це ненормально, коли через пару кіл гонщик скаржиться на те, що йому доведеться знизити швидкість, інакше шини не витримають.

Так бути не повинно. Сьогодні пілоти просто не можуть демонструвати свій талант через обмеження гуми. І це відбувається через монополізацію поставок шин в Ф1 - у виробника просто немає мотивації. У підсумку продукція виходить посередньої, а не високотехнологічної ».

Це означає лише одне - в Michelin пропонують Великим Призам різко змінити свій курс і попрямувати у бік жорстких шин з відсутністю необхідності в піт-стопах. Ті, кому не подобається нинішній стан справ у спорті, цілком можуть стати на їхній бік.

Але насамперед необхідно задатися питанням - чи стануть гонки цікавіше, якщо шини будуть жорсткими, і пілотам не доведеться за ними стежити? Є поширена думка, що ні ...

Гран Прі Малайзії цього року, наприклад, вийшов вельми цікавим саме з причини різноманітності тактичних схем лідируючих команд. У сезоні-2012 хто тільки не вигравав гонки - і теж завдяки тому, що шини дуже швидко виходили з ладу. Той же горезвісний Гран Прі Канади 2010 привернув до себе стільки уваги, оскільки гонщикам ніяк не вдавалося змусити шини працювати стабільно.

У людей коротка пам'ять. Упевнений, що пілоти та інженери будуть всіма руками за повернення в спорт компанії Michelin. Французький виробник завжди славився відмінними стабільними шинами - це дозволило б пілотам їхати швидше, та й налаштування шукати було б куди легше.

Але в цьому випадку ми повернемося до гонок "паровозиком" - особливо якщо регламент щодо аеродинаміки серйозно не змінюватися. І саме тому Берні Екклстоун настільки скептично поставився до ідеї повернення французів в чемпіонат - адже він головним чином печеться про видовищність шоу та популяризацію спорту.

«Все, що можуть зробити в Michelin, це зробити "кам'яні" шини, які можна буде поставити на машини в січні, а зняти - в грудні, - сказав 84-річний функціонер. - Вони не люблять, щоб їх критикували.

І якщо зараз є хоч якийсь шанс, що пілоти Mercedes не виграють в гонці, то в цьому випадку можна буде на це і не сподіватися.

Загалом, вони зроблять все навпаки, і у них не вистачить сміливості зробити ті ж кроки, які зробили в Pirelli. Італійці виконали всі наші вимоги, і це призвело до ряду дуже захоплюючих гонок».

Проблема в тому, що багато хто хоче і на ялинку залізти, і нічого собі не обдерти. Вони хочуть надшвидкі машини і гонки з тапки в підлогу, але це означає, що шини повинні бути "краще", а притискної сили - куди більше.

Вони вимагають захоплюючих і непередбачуваних перегонів, але не хочуть при цьому, щоб шини швидко зношувалися, що призводило б до необхідності заїжджати в бокси.

Вони бажають, щоб пілоти їхали однаково швидко на всіх без винятку відрізках гонки, але не згодні приймати неминучі в цьому випадку процедури дозаправок, які свого часу призвели до нудних гонок.

«У Формулі 1 завжди стояло завдання вичавити максимум можливого з наявних шин на довгій дистанції, - зазначив технічний директор Mercedes Педді Лоу. - Я не пам'ятаю, коли були такі шини, на яких пілоти могли б тиснути на повну на кожному колі.

З нинішніми шинами ганятися цікаво - з приходом в спорт Pirelli ми бачили не одну захоплюючу гонку.

Так, не всі пілоти задоволені тим, що вони не можуть їхати на повну потужність протягом всієї дистанції, але так було завжди. Можливо, сьогодні цей фактор відіграє трохи більшу роль, але тут теж потрібні певні здібності від гонщика. Ну а в кваліфікації вони як і раніше нічим не обмежені».

Крім того, під час засідання Стратегічною Групи обговорювався варіант свободи вибору командами типів гуми для кожного конкретного етапу. Звучить заманливо, поки не розумієш, що в командах швидко проаналізують ситуацію і безпомилково визначать оптимальні варіанти для кожної траси. У підсумку ніякої інтриги не вийде.

«Якщо дати командам свободу вибору, отримаємо таку картину, - пояснив глава Pirelli Motorsport Пол Хембрі. - Спочатку топ-команди виберуть однакові типи гуми на гонку, оскільки користуються тими ж засобами аналізу, що й ми, а потім з'являться ті, кому нічого втрачати - і вони вирішать піти на ризик. Нерозумний, необачний ризик. Більш того, це призведе до значно більших витрат на логістику.

При прийнятті рішень важливо розуміти, чого саме ви хочете домогтися, а не просто перебирати всі можливі варіанти наосліп».

І він абсолютно правий. Можна нескінченно сперечатися про те, що первинне для Формули 1 - паритет в спортивному змаганні чи яскраве шоу, але для початку потрібно поцікавитися, чого все-таки хочуть вболівальники ...

По матеріалам Autosport.com

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини