Чи стали боліди Ф1 голосніше?

Чи стали боліди Ф1 голосніше?

Спеціальні зміни в конструкції вихлопної системи були покликані з 2016 року зробити звук моторів більш басовитим. Що ж вийшло в реальності, коли машини вийшли на тестову трасу в Барселоні?

Впевненість в тому, що нововведення, які повинні були підвищити силу звуку до 128 децибел (на три більше, ніж больовий поріг людського вуха), принесуть такі бажані зміни, була абсолютною.

Але після довгих обговорень, досліджень і роботи конструкторів - а також підтвердження на динамометричному стенді, що в плані гучності дійсно зроблений крок вперед - навіть найдосвідченіші і заслужені фахівці паддоку не змогли помітити хоч якихось змін.

Читайте також: Чи стане звук Ф1 в 2016 році потужніше?

Технічний директор Renault Нік Честер сказав: «Мені виявилося складно розчути щось нове - можливо, справа в тому, що ми змінили постачальника моторів.

Можливо, гучність і стала трохи вище, але я якось не звернув на це уваги. Мабуть, звук став трохи голосніше й різкіше, але різниця зовсім невелика».

Його колега з Williams Пет Сімондс додав: «Я не впевнений. Це дуже суб'єктивна штука. Мабуть, вся справа саме в цьому. З іншого боку, на тестах використовуються мотори 2015 року. Чи можемо ми відрізнити їх по звуку? Я от не можу».

Сімондс, треба сказати, привів вельми примітний приклад.

Ми не чули машини Ф1 кілька місяців, і ця обставина поволі спонукає нас вірити, що нові звучать голосніше. Але ж і правда неможливо відрізнити, не дивлячись на трасу - чи проїжджають мимо Sauber або Toro Rosso з торішніми силовими установками - або одна з тільки що представлених новинок.

Так що ж у результаті вийшло з надбавкою до гучності, про яку так багато говорили всі і кожен?

Без глушника

Напевно, вболівальники будуть не в захваті від почутого, але правда в тому що машини стали голосніше. Дані говорять саме про це.

Головний моторист Mercedes Енді Коуелл вважає, що фахівці FIA відмінно впоралися зі своєю роботою, запропонувавши рішення з додатковою вихлопною трубою від регулювального клапана - одиночної або подвійної.

«Це підсумки роботи FIA, - пояснив він. - У них були консультанти, які проаналізували роботу вихлопної системи.

Їхній головний висновок був простий: "А ви знаєте, що самі вбудували в свою систему глушник"».

Він говорить про те, що раніше регулювальний клапан фактично скидав надлишковий тиск "в нікуди". Всі уникали права задіяти цей газ для будь-яких цілей.

Коуелл пояснив: «Ніхто не хотів, щоб суперники отримали аеродинамічну перевагу. Та й зайві трубки в задній частині не викликали захоплення. В іншому випадку неодмінно почалися б ігри - відкривання і закривання клапана спробували б підпорядкувати цілям аеродинамічній ефективності.

Те, що існувало, по суті було спрощенням вихлопної системи. Але паралельно, на жаль, така конструкція являла собою глушник».

Долаючи больовий бар'єр

Головний моторист Mercedes підтвердив, що тести на динамометричному стенду показали обнадійливі результати - нинішні силові установки V6 виявилися всього на 1,5 децибела менше колишніх "атмосферних" V8.

«Раніше у нас було 124 дБ, зараз виходить вже 128, - пояснив Коуелл. - На симуляції з V8 129,5 виходило. Так що ми все ближче до колишніх моторів, нехай поки що й не на тому ж рівні.

Саме тому робочій групі, куди входять представники всіх виробників і FIA, ще є, до чого прагнути».

Важливо пам'ятати, що децибели - дуже хитра штука. Гучність вимірюється за логарифмічною шкалою, тобто приріст в кожні 3 дБ приблизно відповідає двократному зростанню акустичної енергії в звуковій хвилі.

Так що прибавка в 4 децибели означає приріст енергії в два з гаком рази, але це все одно вполовину менше, ніж було у V8.

Але нинішні мотори вже перевершили по гучності пневматичні відбійні молотки і майже наздогнали реактивні авіамотори. Так що ж з ними не так?

Сприйняття

У теорії виходить, що збільшення на 4 Дб - це дуже солідно. Ось тільки деякі дослідження говорять, що людське вухо в принципі не здатне вловити різницю в 5 дБ.

Більш того, енергія звукової хвилі це одне, а гучність - зовсім інше. Середнє вухо влаштовано так, щоб людина говорила про двократне збільшення гучності при надбавці близько 10 децибел. Так що 4 - це дуже небагато.

Додаткова проблема в тому, що нинішні турбомотори Ф1 працюють ще й у іншому частотному діапазоні, ніж попередні "атмосферники".

Мотори колишнього покоління займали смугу від 500 до 2500 Герц. Це одна з найбільш чутливих областей для Homo Sapiens, так як людський крик займає саме її. Тому звуки такої частоти при рівній кількості децибел багатьом здаються більш гучними.

Є і ще одна особливість: виміри проводилися в закритому приміщенні, де розташований динамометричний стенд. На реальному автодромі звучання відрізняється досить відчутно.

Як пояснив виконавчий директор Mercedes Падді Лоу, "є велика різниця, чи знаходиться вихлопна труба в умовах штилю, як на стенді, або поруч з нею дме сильний вітер, що буває [через рух машини] на реальній трасі.

Потоки повітря навколо труби позначаються на поширенні звукової енергії. Як приклад можна взяти сучасні реактивні двигуни, які набагато тихіше саме через використання цього принципу».

Провалена місія?

Резюмуючи все сказане, можна зробити невтішний висновок. "Гібридна" Формула 1 при всьому бажанні не зможе принести уболівальникам той приголомшуючий рев, що був у V8.

Читайте також: У 2016 році мотори стануть голосніше

У нинішній конфігурації силові установки абсолютно точно забезпечують досить гучний звук - без берушей сприймати його вже зовсім некомфортно.

З цим згоден Енді Коуелл: «Зараз вже досить голосно. Коли мотор працює на повну потужність, всім доводиться закривати вуха, навіть якщо мова про торішню конфігурацію.

Завдання, яке стоїть перед нами, в тому, щоб домогтися гучного "гоночного" звуку для тих, хто стежить за машинами з трибун і піт-лейн.

І тут є прогрес. Ми поступово нарощуємо тиск в циліндрах. Збільшується воно і в вихлопній системі. Згодом, навіть якщо нічого не змінювати в регламенті, гучність теж буде рости.

Але вже в розробці абсолютно нова система. Так що подивимося, що принесе майбутнє».

За матеріалами статі Джонатан Нобла на Motorsport.com

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини