Чи відповідає новий спойлер Force India правилам?

Чи відповідає новий спойлер Force India правилам?

На етапі в Сільверстоуні відбулися наймасштабні за півроку нововведення для автомобіля Force India. Проте, чи вдалося команді легалізувати носовий спойлер настільки незвичайної форми?

Тривале очікування нового шасі Force India явно було того варте. Результати, продемонстровані оновленої машиною на Гран Прі Великобританії, змусили гонщиків і керівництво команди з упевненістю поглянути на наступну частину сезону.

Якщо перед відправкою в Сільверстоун команда була старанно скромною в оцінках власних перспектив, то після британського етапу все голосніше стала звучати ідея про можливість "наздогнати і перегнати" Red Bull.

У цьому сезоні особливу увагу команд було приділено конструкції носового спойлера. Її довелося міняти для того, щоб компенсувати аеродинамічні втрати, викликані черговими змінами в технічному регламенті.

Модним вирішенням питання став укорочений носовий спойлер - спершу випробуваний Williams, а потім прийнятий на озброєння суперниками з Red Bull і McLaren.

Після декількох місяців роботи в аеродинамічній трубі в Кельні, Force India представила оригінальне рішення - спойлер, що відрізняється від інших наявністю "ніздрів". Крім іншого, новинка примітна і тим, що без проблем - на відміну від укорочених спойлерів інших команд - пройшла краш-тест FIA.

Два вентиляційних отвори по обидві сторони спойлера - і справді нагадують своєрідні ніздрі - покликані направляти потік повітря в область під днищем автомобіля.

З першої ж публічної демонстрації "ніздрів" - це відбулося на тестах в австрійському Шпільберг - рішення інженерів Force India викликало ряд питань, пов'язаних з відповідністю оригінальної конструкції технічному регламенту Ф1.

«Тільки одна секція, яка має бути порожнистої, може знаходитися в будь-якій поздовжній вертикальній площині, розташованій паралельно центральній осьової лінії автомобіля на відстані 150 мм перед осьової лінією передніх коліс, менше 250 мм від центральної осьової лінії автомобіля і вище 125 мм над базовою площиною» , - говорить пункт 3.7.8 технічного регламенту Ф1.

У Force India зробили хитро, використавши з внутрішньої сторони ложкоподібний виступ, завдяки якому "в подовжній вертикальній площині" дійсно знаходиться тільки одна секція.

У спробах позбутися від цікавих очей інженерів суперника, в Force India спорудили карбонові кожухи, які й використовували на тестах після Гран Прі Австрії та в ході тренувань на Сільверстоуні, проте представники FIA зажадали їх зняти.

Моторний відсік

Поки найбільш помітними представляються зміни в конструкції носового спойлера, куди більш значущі нововведення ховаються під "шкірою" автомобіля.

У Force India провели серйозну роботу над перекомпонування моторного відсіку, задіявши вузький аеродинамічний короб і більш компактно розташувавши компоненти навколо двигуна Mercedes.

Більш компактна компоновка покликана поліпшити аеродинамічні показники нового шасі. Різницю між новим і колишнім кожухами двигуна можна побачити на фото. Щоб "потрапити" у вимоги регламенту, команді треба було використовувати невелику поздовжню планку, розташовану на верхній кромці кожуха.

Підвіска

Крім цього, перед Гран Прі Великобританії Force India переробила конструкцію задньої підвіски свого автомобіля, а в процесі "упаковки" автомобіля "засвітила" розташування гідравлічного акумулятора.

З минулого року діє заборона на використання систем FRIC (системи взаємодії передньої і задньої підвісок), тобто команди більше не можуть пов'язувати роботу передньої і задньої підвісок, проте Force India продовжує використовувати гідравлічну систему в задній підвісці.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини