Чи зможе Ferrari, нарешті, наздогнати Mercedes в Іспанії?

Чи зможе Ferrari, нарешті, наздогнати Mercedes в Іспанії?

Після серії втрачених можливостей для Ferrari на початку сезону, керівник команди Мауріціо Аррівабене заявив в Китаї, що гоночний темп їх боліду був в межах 0,1 секунди від Mercedes.

Ймовірно, це було оптимістичне трактування результатів - але тим не менш Скудерія безумовно ще не показала весь свій потенціал.

Автомобіль безпеки, можливо, завадив Себастьяну Феттелю виграти в Мельбурні, відмова двигуна на формовочному колі Бахрейну не дала поборотися з Mercedes, ну а в Китаї і в минулі вихідні в Росії, Квят в першому повороті підчепив Ferrari та зробив завдання Ніко Росберга набагато простіше.

Так, були кілька практик в п'ятницю, де в моделюванні гоночного темпу Ferrari виглядала так само добре, як Mercedes - але це може бути недостовірна картина через спотворення різними навантаженнями палива. В перших спробах Q3 в Бахрейні, Феттель і Райкконен були в межах 0,1 секунди від Росберга. Але вже у другій спробі в Q3 обидва Mercedes відривалися на півсекунди від Ferrari.

Силові агрегати Mercedes відомі в паддоку через свої 'режими двигуна', коли запускається більш агресивна суміш, що не змозі зробити поки в Ferrari, хоча начебто нова конструкція двигуна їм це дозволяє робити.

Або якщо комусь подобається теорія Льюїса Хемілтона, то можна взяти і її. Він наполягає, що параметри двигуна були однакові в кожній спробі, а покращення часу він знайшов від падіння температури треку в сутінках, коли Mercedes отримав краще зчеплення з трасою.

Для Сочі, Ferrari застосувала дуже агресивний підхід, використавши три жетони на оновлення двигуна внутрішнього згоряння, що спочатку було заплановане для Іспанії. Це підтвердило уявлення про тиск, який відбувається в Скудерії в їх прагненні боротися з черговим сезоном панування Mercedes.

Проте, не дивлячись на модернізацію, Ferrari не вистачило 0.5с до кваліфікаційного темпу Ніко Росберга. У день гонки, Райкконен програв Хемільтону 16 секунд за 14 кіл після того, як британець обігнав фіна під кінець перегонів. Оновлення, здавалося, не мали великого ефекту - але це теж може бути недостовірним зображенням. І підказкою щодо цього можна знайти, якщо повернутися до сесії Q3 в Бахрейні.

Mercedes також прибув в Сочі з оновленням двигуна, два жетони були використані на перегляд паливної системи. Так що, може бути, що це нейтралізувало будь-які успіхи, досягнуті Ferrari. Але Аррівабене, наприклад, так не думає. Він вважає, що істинний масштаб потужності двигуна Ferrari ми зможемо побачити в Барселоні. "На цій трасі цього можна було очікувати," сказав він після гонки в Сочі про відставання від Mercedes, "але я не хочу, щоб це сталося знову. По-перше, ми не повинні робити більше помилок з нашого боку".

"По-друге, я дійсно вірю, що тепер ми можемо працювати набагато краще, ніж ми робимо зараз. Я вірю в це через конфігурацію наступних трас та через жетони, які ми витратили. - Ми будемо раді, що це допомагатиме нам більше в Іспанії ніж в Росії".

Тоді про Сочі ми маємо забути? Чи дійсно виступ Феттеля, який був перерваний на першому колі міг бути кращим? Так, поверхня треку в Сочі неймовірно гладка і не має достатнього зчеплення.

Проте так не вважає спортивний менеджер Pirelli Маріо Ізола: "Там немає нічого особливого, що відрізняє його від поверхонь інших треків. До нього потрібно звикнути, як і до інших нових треків. Можливо він втратить свою новизну з певною еволюцією асфальту. При цьому мікро текстура  буде зменшуватись (дрібне каміння буде вибиватись), але макро текстура буде збільшуватись (будуть з’являтися більші проміжки між каміннями), ну а бітум розноситись і т.д."

Завдяки цьому механізму, коли поверхня старіє, зчеплення  з треком зазвичай збільшується. Проте кожний раз, коли команди приїжджають на трек з низьким зчепленням, Mercedes має тенденцію менше страждати від цього впливу, ніж Ferrari. Або через аеродинаміку або через кінематику підвіски, Срібні стріли можуть  навантажити передні шини досить швидко в поворотах, щоб дати своїм пілотам гарний відгук від боліду.

Це відбувається при більш низьких швидкостях, коли траса не має зчеплення, але, очевидно, при збільшенні температури треку, збільшується і навантаження в поворотах.

На противагу цьому, Ferrari часто втрачає відгук від передньої частини боліду в таких обставинах, а пілотам доводиться чекати довше поки болід розігріє гуму, що затримує їх в змозі їхати на повну потужність. Райкконен, з його стилем пілотування та зажатим рульовим колесом, ще більш вразливий від цього, ніж Феттель.

У відповідь на це, пілоти Ferrari, як правило, додають більший кут закрилків переднього крила. Хоча це досить часто виліковує проблему на одне коло, однак це може також означати, що, якщо характеристики треку змінюються, Ferrari більш схильна до втрати «робочого вікна» шин, що робить їх баланс менш надійним за робочий діапазон Mercedes.

Коли на трасі раптом з’являється гарне зчеплення, як в Q3 в Бахрейні, гонщики Ferrari мали в той час занадто багато тиску на передню частину боліду, що призвело до розбалансування ззаду. Дженсон Баттон казав про те саме явище на McLaren, коли він також був спійманий на цьому в кваліфікації Бахрейну.

На противагу цьому, Mercedes не потрібно робити великий кут атаки переднього крила. Вони, здається, мають більший робочий діапазон з точки зору балансу шасі в різних умовах зчеплення на треку. У Сочі, умови траси залишалися низькими- до такої міри, що навіть додаючи більше кут передньому крилу - бажаної відповіді не було.

Барселона буде також важким випробування для шин. Схема траси та поверхня є набагато агресивнішою. Ferrari вважає, що не зіткнеться з необхідністю постійних змін налаштувань. На їх думку, вони змусять шини працювали добре за різних умов треку незалежно від температури та зчеплення.

Аррівабене вважає, що їх агресивний підхід та модернізований двигун Ferrari дозволять нав’язати битву суперникам з Mercedes та боротися за перемогу. Заради чемпіонату, давайте сподіватися, що він має рацію.

За матеріалами кореспондента Марка Хьюза / Sky Sports F1

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини