Чи з'являться закриті кокпіти вже в 2017 році?

Чи з'являться закриті кокпіти вже в 2017 році?

Зустріч в Хітроу може стати однією з ключових для Формули 1 за останні роки. І справа не тільки в тому, що на ній знову обговорювався технічний регламент для сезону-2017. Є й інша важлива тема.

У той час як команди і керівники чемпіонату так і не можуть виробити єдину позицію з приводу направлення, в якому повинна розвиватися аеродинаміка машин Ф1, є одне питання, в якому єдині практично всі. І дуже ймовірно, що за підсумками зустрічі буде поставлена крапка в одній з найбільш обговорюваних в останні роки тем.

Після багаторічних досліджень, а також зважаючи на збільшення тиску після трагічних подій з Жюлем Бьянкі і Джастіном Вілсоном, Чарлі Уайтінг, згідно з інформацією Motorsport.com, під час зустрічі (29.01.16) представить командам проект системи захисту кокпіта і голови гонщика. Йтиметься про те, щоб зробити її обов'язковою до використання вже в 2017 році.

Проект підтримує Асоціація пілотів Гран Прі. Гонщики наполягають на впровадженні подібної системи якомога швидше.

Більше того, зустріч в Хітроу може в цілому змінити вигляд гонок з відкритими колесами. Тому як будь-яке рішення, яке буде прийнято у відношенні Ф1, зрештою буде адаптовано і в інших категоріях.

Концепт "Halo"

Уайтинг і експерт FIA з безпеки Енді Меллор за останні роки вивчили кілька можливих варіантів.

Одна з перших ідей - ліхтар, на зразок тих, які захищають пілотів винищувачів. Але після кількох років досліджень кращим варіантом тепер вважається концепція, запропонована Mercedes. Так звана система Halo (Ореол).

Поки це концепт, і деталі ще належить обговорити. Зокрема, залишаються питання щодо оглядовості. Приміром, в поворотах з перепадами висот - на кшталт "Червоної води" в Спа – тринога, яка височіє над кокпітом, може стати серйозною перешкодою для пілота. Те ж саме можна сказати і про стартові вогні. Та й то, які зміни командам доведеться внести в структуру шасі, теж ще належить вивчити.

Тим не менш, незважаючи на все це, в FIA рішуче налаштовані зробити систему захисту кокпіта обов'язковою до моменту старту сезону 2017 року.

Підтримка з боку пілотів

Асоціація пілотів GPDA підтримав ініціативу. Гонщики також хочуть, щоб система була введена якомога швидше. Президент Асоціації Алекс Вурц уважно стежив за дослідженнями і добре знайомий з усіма розглянутими варіантами.

«Вони провели дуже багато тестів, і цей процес з кожним роком ставав все більш динамічним, - розповів Вурц. - Він прискорився в тому числі і з-за всіх цих аварій, що траплялися в останні роки, не тільки в Ф1.

Результатом досліджень ми хотіли бачити систему, яка відповідала б усім вимогам, що висуваються до неї, але при цьому мала б шанси бути застосованої не тільки в Ф1, але й в інших категоріях. І, звичайно, не несла б у собі негативних ефектів - начебто потенційних проблем з витяганням пілота з кокпіта.

Вона має бути відносно недорогою, легкою і так далі. І якщо говорити про систему, яку було б легко впровадити і яка відповідала б всім пропонованим вимогам, то краще рішення на даний момент - це Halo ».

Якщо ви думаєте, що питання ціни, підняте Алексом, досить дивно виглядає в контексті того, що команди витрачають сотні мільйонів доларів щорічно, то не поспішайте з висновками. Важливо, щоб впровадження системи могли собі дозволити і інші - менш "багаті" - серії.

Вурц додав: «Можливо, в майбутньому ми і правда закриємо кокпіт і зробимо його схожим на кабіну винищувача. Але зараз подібні конструкції занадто багато важать і надто коштовні. Це питання ще належить як слід вивчити.

Може бути, це дійсно коли-небудь трапиться, тому що у подібної системи є ряд безперечних переваг. Але зараз експерти і пілоти згодні, що Halo - самий відповідний варіант, і я сподіваюся, що в п'ятницю ми просто владнаємо останні формальності і затвердимо його.

Це питання безпеки, і в теорії FIA може прийняти рішення самостійно. Але в шасі потрібно вносити структурні зміни, і саме тому важливо діяти спільно, щоб не допустити помилок».

Останні тести

Вурц взяв участь у презентаціях, які пройшли спочатку для пілотів, а потім і для представників преси в Остіні у минулому році. Тоді ще ніхто не говорив про те, щоб впровадити систему захисту кокпіта вже в 2017 році.

«Процес прискорився, - пояснив Алекс. - В Остіні ми все ще чекали результатів практичних випробувань, які Енді Меллор закінчив тільки минулого тижня.

Вони запускали об'єкти на високій швидкості під різними кутами і так далі, вивчаючи наскільки ефективними виявляться різні варіанти. І Halo показала себе краще за інших».

Чи може запропонована Mercedes система захистити голову пілота, скажімо, від машини, що летить на нього?

«Я не впевнений, що зараз ми можемо сконструювати машину, яка забезпечувала б пілотові стовідсоткову безпеку, - сказав Вурц, відповідаючи на це питання. - Але експерти FIA роблять все від них залежне, щоб підвищити безпеку, але при цьому не міняти зовнішність машин до такої міри, що пілотам доведеться сідати за кермо танків вагою в дві тони.

З тими знаннями, що у нас є зараз, всі згодні, що запропоноване рішення є оптимальним. Його найпростіше впровадити вже зараз. Це те, як я бачу ситуацію на даний момент.

У нас є ще 12 місяців, і цього достатньо. Бували процеси, які займали навіть менше часу. Не те щоб все вже вирішено, ні. Нам ще належить багато чого обговорити. Але я хотів би вірити, що ми домовимося, і дуже сподіваюся на це».

Діалог з FIA

Підтримка з боку гонщиків - один з головних аргументів на користь того, щоб система все-таки з'явилася на машинах в 2017 році. Пілоти чітко позначили свою позицію представникам FIA.

«У нас була зустріч в минулому році, на якій були присутні всі гонщики, - сказав Вурц, - і тоді ми сказали, що хочемо бачити систему захисту голови.

Ми довіряємо FIA в цьому питанні, і як наслідок, коли вони показали результати своїх досліджень, ми підтримали їх пропозицію: "Так, давайте продовжувати, нам подобається, і ви отримаєте повну нашу підтримку".

У нас було дві зустрічі і величезна кількість листів - як паперових, так і електронних.

Ми довіряємо дослідженням FIA, тому що ці люди добре знають, що роблять. Ми переконалися в цьому вже давно. Не забувайте, наскільки величезний крок вперед в плані безпеки був зроблений за останні 30 років».

Новий імідж Ф1

Який би варіант з розглянутих у підсумку не був обраний, зовнішній вигляд машин Формули 1 серйозно зміниться - і до нього доведеться звикати.

Технічний регламент перед стартом сезону-2017 зміниться. Майже напевно зміниться профіль заднього антикрила, переднє також змінить свою форму, ставши "загостреним". Все це буде зроблено для того, щоб машини Ф1 виглядали більш ефектно і агресивно. Можливо, концепт Halo буде органічно вписаний в нову архітектуру. Але, як зазначає Вурц, це не головне.

«У світі досліджень завжди на перше місце ставиться ефективність, а вже потім мова заходить про дизайн, - сказав Вурц. - З погляду ефективності ми, схоже, вже вибрали відповідне рішення.

Нам все ще необхідно провести розрахунки міцності і навантажень, але для цього достатньо часу. Я впевнений, що ми зможемо зробити так, щоб конструкція виглядала класно. Можливо, машини будуть здаватися навіть більш агресивними.

Втім, єдине, що в кінцевому рахунку дійсно має значення - це те, що ми можемо запобігти неприємним інцидентам і травмам. Мати готове рішення і не застосувати його - ось, що насправді буде виглядати не круто».

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини