Чому команди проти повернення дозаправок?

Чому команди проти повернення дозаправок?

Новини про можливе повернення в Формулу 1 дозаправок залишили керівників багатьох команд в подиві - їм здавалося, що тема вже давно закрита. Давайте розберемося, чи мають ці розмови під собою підстави.

Якщо говорити про ситуацію в цілому, то звістки про можливе повернення дозаправок лише зміцнили багатьох на думці, що у керівних органів немає анінайменшого уявлення про шлях, по якому буде рухатися серія далі. Адже незадовго до цього з'явилися повідомлення, що Формула 1 може відмовитися від більшості пропозицій щодо зміни регламенту перед стартом сезону-2017.

У Mercedes і Pirelli вже почали відкрито висловлювати побоювання, зокрема, і про те, що збільшення швидкості машин і притискної сили призведе до скорочення обгонів.

Створюється враження, що в учасників обговорень не збігаються позиції з усіх ключових питань. І повернення на порядок денний питання про дозаправку може це враження лише підкріпити.

Поки не до кінця зрозуміло, яким саме чином тема знову стала актуальною, але судячи з усього, вона спливла в розмовах між Берні Екклстоуном, Жаном Тодтом та керівниками ще пари "дружніх Берні" команд.

Так чи інакше, в минулу п'ятницю Тодт сказав, що готовий до обговорення цієї ідеї, а крім того заявив, що одним з основних факторів, які перешкоджали поверненню дозаправок, був фінансовий.

«Ми говоримо про 50 000 євро на рік, - навела його слова Reuters. - Звичайно, я є прихильником скорочення витрат, але якщо мова йде про те, що це піде на користь шоу, то в глобальному сенсі подібну суму складно називати серйозною. Принаймні, ми повинні обговорити це питання».

А чи виграє шоу?

Від дозаправок в Ф1 було вирішено відмовитися в кінці сезону-2009, а про їх можливе повернення заговорили вперше на зустрічі Стратегічної групи 14 травня минулого року. На засіданні були присутні представники команд Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren, Williams і Force India, і це питання було лише одним з кількох, що стосувалися подальшого розвитку спорту.

«Були дебати щодо дозаправок, повинні вони повернутися чи ні, - розповів тоді Крістіан Хорнер. - І багато висловлювали різні точки зору.

Це була конструктивна зустріч. Я б не сказав, що ми прийняли величезну кількість рішень, але ми дуже добре подискутували на найбільш актуальні теми».

Очевидно, що більшість керівників команд були відкриті до обговорення питання - це легко зрозуміти хоча б з того, що йому було приділено особливу увагу в звіті FIA про минулу зустріч.

Проте, повернувшись на бази, керівники колективів досить швидко отримали негативні відгуки від своїх підлеглих - технічного та інженерного персоналу.

Основна причина, по якій від ідеї було вирішено в підсумку відмовитися, полягала в тому, що повернення дозаправок банально не принесе самому спорту нічого хорошого в плані шоу. Не кажучи вже про питання витрат або безпеку.

Тема знову була піднята на нараді менеджерів команд з Чарлі Уайтингом 4 червня в Монреалі. На тій зустрічі були продемонстровані дані гонок минулих років, їх аналіз та висновки, головна суть яких полягала в тому, що власне гонки від повернення дозаправок краще не стануть. Швидше навіть навпаки.

Команди звернули увагу Уайтінга на те, що наприклад, у 2010 році - в перший рік після введення заборони на дозаправки по ходу гонок - сталося вдвічі більше обгонів, ніж у попередньому сезоні.

Ще один аргумент полягав у тому, що з поверненням дозаправок повернулися б і часи, коли пілоти кваліфікувалися на автомобілях із заповненими баками - причому рівень палива в них залежав від обраної командами на гонку стратегії, а значить не завжди був рівним. Подібна схема багатьом не подобалася хоча б тому, що в кваліфікації не завжди перемагав найшвидший пілот на найшвидшому автомобілі.

Безпека і гроші

Крім того, обговорювалися і питання безпеки. Щоб хоча б приблизно зберегти час і динаміку піт-стопів, швидкість заправки довелося б серйозно збільшити порівняно з минулими роками, що несе в собі потенційний ризик.

Після зустрічі в Монреалі Уайтінг передав дані FIA, і ідея з поверненням дозаправок була без особливого шуму відхилена на зустрічі Стратегічної групи 1 липня.

Вже було позначивши свою позицію чітко і забезпечивши її доказовою базою, інженери команд та їх керівники виявилися чимало здивовані, що тема знову раптом стала актуальною.

Крім того, вони не були вражені висловлюванням Тодта про 50000 євро. Реальна вартість - з урахуванням покупки устаткування - склала б 1 млн фунтів стерлінгів в перший рік після введення нового правила і по 500 000 в кожний з наступних сезонів. Крім іншого, командам довелося б наймати додаткових співробітників.

Тепер питання повернулося на порядок денний, але перед засіданням Стратегічної групи наступного тижня у інженерів і менеджерів є шанс ще раз розповісти своїм керівникам про всі негативні наслідки, які можуть виникнути з поверненням дозаправок. Багато хто впевнений, що тема швидко буде закрита вже на самому початку засідання в Женеві.

«Втім, хто знає, - сказало одне з джерел в команді Ф1 для Motorsport.com. - Можливо, ми захочемо повернутися до обговорення граунд-ефекту, алюмінієвих шасі, образу пілотів в шкіряних кепках і темних окулярах.

Але мені здається, ми банально ще раз дістанемо дані тих аналізів, які здійснили в минулому році, і знову погодимося, що дозаправки - це кепська ідея, яка ніяк не допоможе поліпшити шоу».

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини