Десять кращих Гран Прі Європи

Десять кращих Гран Прі Європи

З часу заснування чемпіонату Ф1 в 1950-му один з етапів того чи іншого сезону проводився під гучною вивіскою Гран Прі Європи, однак це звання було формальним.

Офіційне ж іменування Гран Прі Європи було введено з сезону-1983. Перший «європейський» етап у Великих призах приймав автодром в Брендс-Хетч, а перемогу тоді здобув бразилець Нельсон Піке на Brabham-BMW.

Пропонуємо вашій увазі десять кращих Гран Прі Європи за версією Autosport.

1984

Ф1 вперше повернулася на Нюрбургрінг з 1976 року - з часу, коли Нікі Лауда потрапив у страшну аварію. До того моменту ця траса вже істотно відрізнялася від останньої конфігурації: тепер її довжина становила 4,54 км, а не 22,83 км, як раніше.

Повернення на "Ринг" вийшло хаотичним: вже в першому повороті пелотон недорахувався п'яти машин. У результаті масового завалу боротьбу припинили Кеке Росберг, Айртон Сенна, Марк Зурер, Герхард Бергер і Пьеркарло Гіндзані.

Ту гонку виграв пілот McLaren Ален Прост, що стартував з другого місця на решітці. Компанію на подіумі йому склали Мікеле Альборето з Ferrari і тріумфатор першого офіційного Гран Прі Європи в історії Ф1 Нельсон Піке.

Напарник Проста Лауда фінішував четвертим. Австрієць залишився задоволений новою версією траси в Нюрбургу, згодом заявивши, що це ідеальне місце для проведення Гран Прі.

1985

Прост назавжди запам'ятав 6 жовтня 1985, адже саме тоді він виграв свій перший чемпіонський титул. У кваліфікації Ален посів шосте місце, проте провів кошмарний старт, в результаті чого відкотився аж на 14-у позицію.

А коли Прост пробивав собі шлях нагору, його головного конкурента в чемпіонській гонці Мікеле Альборето спіткала невдача.

На 13-му колі гонки на машині італійця спалахнув мотор Ferrari. При цьому він, нехтуючи всіма заходами безпеки, демонстративно заїхав на палаючій машині прямо в гараж Ferrari. Багато глядачів визнали, що таким чином Мікеле хотів сказати Скудерії, що проблеми з надійністю протягом року коштували йому чемпіонського титулу.

Пілот McLaren, у свою чергу, зумів подолати наслідки поганого дебюту гонки і завершив етап у Брендс-Хетч на четвертому місці, забезпечивши собі чемпіонство за дві гонки до кінця сезону.

А перемогу тоді відсвяткував Найджел Менселл: британець був дуже переконливий на очах рідної публіки, вигравши на фініші у Сенни 21 секунду. Більше того, в одному колі з Найджелом змогли втриматися тільки три пілоти.

Також той етап ознаменувався величезною кількістю сходів: з 26 машин на старті клітчастий прапор побачили лише 12 пілотів.

1993

Після перемоги Менселла Гран Прі Європи не проводився з 1986 по 1992 рік включно. Наступний "європейський" етап відбувся в 1993-му на трасі в Донінгтоні. До наших днів ця гонка залишається єдиною, яку приймав Донінгтон-Парк в рамках Ф1. Більше того, цей автодром отримав право на проведення ГП Європи внаслідок того, що раніше отримав відмову на прийняття ГП Великобританії. Ту заявку виграв Сільверстоун.

Перший ряд стартового поля зайняли представники Williams Ален Прост і Деймон Хілл. За ними розташувалися Міхаель Шумахер і Айртон Сенна.

На старті Айртон програв одну позицію Карлу Вендлінгеру, але незабаром бразилець створить диво. В умовах сильного дощу він по черзі обжене Вендлінгера, Шумахера, Хілла і Проста і друге коло почне вже в ранзі лідера гонки. Перше коло тієї гонки досі вважається одним з найкращих в кар'єрі Сенни.

Свій слід залишила також непередбачувана британська погода: впродовж 76 кіл перегонів траса то підсихала, то на неї знову опускався дощ. У той день був встановлений рекорд за кількістю піт-стопів: Прост сім (!) разів заїжджав у бокси.

Переможець перегонів Сенна обмежився чотирма піт-стопами, а в одному колі з ним заїзди закінчив лише Хілл, який програв латиноамериканцєві майже півтори хвилини. Третім, як не дивно, картатий прапор в колі відставання від Айртона побачив Прост.

1994

Цього року Гран Прі Європи завітав в іспанський Херес. Тоді Міхаель Шумахер завоював поул-позицію і в домінуючому стилі виграв гонку, пролідіровал сукупно 50 кіл з 69. В одному колі з німцем помістилися всього чотири пілоти з 18, що фінішували.

Це була восьма перемога Міхаеля в сезоні, доля якого зважилася в драматичній гонці в Аделаїді, коли і Шумахер, і Хілл, який боровся з протеже Флавіо Бріаторе за чемпіонський титул, зіткнулися на 35-му колі. Колізія закінчилася тим, що обидва претенденти завершили заїзди достроково, а німець зберіг перевагу в одне очко над британцем в турнірній таблиці і став чемпіоном світу у складі Benetton-Ford. Це був початок шляху великого спортсмена.

Після цього успіху Шумахер виграв ще шість чемпіонських корон (одну у складі Benetton і п'ять за Ferrari).

1995

Гонка пройшла на Нюрбургринзі, який повернувся в календар Великих Призів через десять років. Шумахер відсвяткував тріумф на очах своїх співвітчизників, проте цього разу у нього була серйозна конкуренція.

Міхаель протягом більшої частини дистанції бився з пілотами Williams Деймоном Хіллом і Девідом Култхардом. Тим часом Жан Алезі, що стартував з шостого місця, зробив правильний вибір на користь сухих шин на старті гонки (заїзди почалися на вологому асфальті, але потім траса підсохла). Це дозволило йому застосувати тактику двох піт-стопів, тоді як діючий чемпіон світу зупинявся в боксах тричі.

Проте на завершальному відрізку гонки Шумахер буквально летів по трасі на новій гумі. Алезі почав помітно нервувати: спочатку він проїхав по гравію в шикані Veedol, а потім забарився, обганяючи кругових. Камбек Міхаеля був завершений за два кола до фінішу: зношені шини вже не дозволяли Жану стримувати за собою швидкого німця, і пілот Benetton, до величезної радості юрби, вирвався в лідери.

Після фінішу Хілл, який завершив боротьбу через розворот на 58-му колі і додився гонку поблизу траси, салютував Шумахеру, визнаючи силу свого опонента. Деймон знову програв чемпіонську гонку німцеві, якому для тріумфу в сезоні залишалося набрати всього три очки в наступних трьох гонках.

Це було воістину чемпіонське пілотування Шумахера, а відомий журналіст Ф1 Алан Хенрі назвав цей заїзд кращим на його пам'яті.

1997

Цього року Гран Прі Європи в Хересі вінчав кінець сезону. Шумахер, який виступав вже за Ferrari, входив в останню гонку кампанії, випереджаючи в турнірній таблиці Жака Вільнева на одне очко.

Канадець виграв поул-позицію, а Шумахер завершив кваліфікацію другим, однак саме німцеві вдався найкращий старт: він, а потім і напарник Жака по Williams Хайнц-Харальд Френтцен обігнали німця, залишивши його на третьому місці. Правда, незабаром Френтцен отримав наказ з командного містка пропустити Вільнева вперед.

Жак знаходився в ролі наздоганяючого до 48-го кола гонки, поки не зважився пірнути на внутрішній радіус повороту Dry Sack. Шумахер, явно не очікував такої зухвалості від суперника, не встигав закрити хвіртку і намагався буквально вибити конкурента з боротьби, різко повернувши кермо вправо.

Незважаючи на пошкодження машини, Вільнев продовжив рух по трасі на першому місці, а Міхаель опинився в гравійної пастці і не зміг продовжити бій.

Темп Жака поступово падав, і на останньому колі його обійшли обидва пілоти McLaren Міка Хаккінен і Девід Култхард.

«У той момент я вже не боровся, - сказав після гонки Вільнев. - Я знав, що краще буде пропустити їх вперед і спокійно виграти чемпіонство. Це був вигідний розмін».

Після гонки стюарди не стали карати Шумахера за маневр, а ось FIA була іншої думки. Після розгляду справи Міхаеля дискваліфікували і позбавили всіх очок за сезон: в турнірній таблиці на друге місце піднявся Френтцен.

Вся світова преса, включаючи німецьку й італійську, жорстко розкритикували Шумахера, звинувативши його в нечесній грі і заодно згадавши епізод з Хіллом в Аделаїді-1994.

Пізніше Міхаель скаже, що зробив помилку, проте так і не визнає, що намагався навмисно вибити з боротьби Жака.

1999

Гран Прі Європи на Нюрбургінге знову не розчарував. Мінливі погодні умови сплутали карти фаворитам гонки, багато з яких не зуміли завершити заїзди або через власні помилки, або ж через відмови техніки.

Клітчастий прапор побачили всього дев'ять гонщиків, а перемогу відсвяткував Джонні Херберт, що стартував з 14-го місця. Запорукою успіху британця став ідеальний вибір вікон для піт-стопів: він і команда дуже вчасно робили заміну шин при мінливій погоді.

Крім того, на подіум тоді піднявся ще один представник Stewart-Ford Рубенс Баррікелло. Це був перший і єдиний раз, коли обидва гонщики Stewart зійшли на п'єдестал пошани. Бос команди Джекі Стюарт сказав, що ця перемога була найбільш величною серед всіх його власних перемог на трасі.

2005

Сезон-2005 вийшов феноменальним для Фернандо Алонсо і Renault: іспанець здобув сім перемог і став чемпіоном світу. І один з його успіхів припав на Нюрбургрінг.

Фернандо кваліфікувався на шостому місці, проте вже після першої хвилі піт-стопів був третім, слідуючи за Кімі Райкконеном і Ніком Хайдфельдом.

Потім іспанець залишив позаду себе Хайдфельда, але попереду як і раніше був Кімі. Однак за вісім кіл до фінішу на машині Райкконена виникли серйозні вібрації через зношені передні шини. Його перевага над головним суперником за чемпіонство становило на той момент 7,4 секунди.

Перед початком останнього кола Алонсо скоротив гандикап до 1,5 секунди, проте йому навіть не довелося обганяти фіна, щоб завоювати перемогу.

На гальмуванні перед першим поворотом заключного кола підвіска на автомобілі Кімі зламалася, і некерована McLaren MP4-20 влетіла у відбійник, ледь не зачепивши по дорозі Дженсона Баттона.

Це була неймовірно драматична розв'язка гонки, що дозволила Алонсо збільшити відрив у чемпіонаті від Райкконена до 32 очок.

2009

«Це був фантастичний уїк-енд, - сказав після своєї перемоги у Валенсії пілот Brawn Рубенс Баррікелло. - Я ніколи не забуду цю гонку. Я не вигравав п'ять років: не те щоб я забув, як це робиться, але перемога далася мені дуже складно».

Баррікелло зумів захопити лідерство в результаті феноменального першого відрізку дистанції: він зумів пересидіти всіх опонентів і після першої хвилі піт-стопів очолив пелотон. Після цього бразилець їхав безпомилково і комфортно довів справу до підсумкового успіху.

Рубенс став не тільки тріумфатором Гран Прі Європи-2009, але і в результаті невдач гонщиків Red Bull Racing Марка Уеббера і Себастьяна Феттеля зумів переміститися на друге місце в загальному заліку чемпіонату світу. Тим не менш серйозну боротьбу Дженсону Баттону він нав'язати не зумів: британець в тому році був недосяжним для всіх.

2012

Гран Прі Європи-2012 у Валенсії запам'ятається вболівальникам Ф1 одним з найбільших камбеків в історії спорту.

Фернандо Алонсо зумів кваліфікуватися лише 11-м, але до кінця першого кола він був уже восьмим. Іспанець зробив п'ять чудових обгонів на трасі, а потім на гоночному полотні дуже вчасно для іспанця з'явилася машина безпеки.

У результаті затримки на піт-стопі McLaren, Фернандо вдалося проскочити вперед Льюїса Хемілтона і зайняти третю позицію. Відразу ж після рестарту місцевий улюбленець обігнав Ромена Грожана, а незабаром йому посміхнулася удача ще раз: на RB8 Феттеля трапилася поломка, що дало можливість Алонсо вийти на перше місце.

З того моменту він не втрачав лідерство і перетнув фінішну лінію першим.

2016

Ця глава європейського Гран Прі поки не заповнена, але ми абсолютно впевнені, що вже через півроку етап Формули 1 в Баку поповнить ряд найблискучіших гонок Великих Призів ... Для цього є всі передумови.

Статистика Гран Прі Європи:

22 Гран Прі за всю історію

Дебютний: 1983 в Брендс-Хетч (Великобританія)

Останній: 2012 рік у Валенсії (Іспанія)

Господарі Гран Прі:

Нюрбургрінг: 12 раз

Валенсія: 5

Херес, Брендс-Хетч: 2

Донінгтон: 1

Переможці:

Пілоти:

Міхаель Шумахер: 6 раз

Фернандо Алонсо: 3

Себастьян Феттель, Рубенс Баррікелло: 2

Нельсон Піке, Ален Прост, Найджел Менселл, Айртон Сенна, Жак Вільньов, Міка Хаккінен, Джонні Херберт, Ральф Шумахер, Феліпе Масса: 1

Конструктори:

Ferrari: 7 раз

McLaren: 4

Williams: 3

Benetton, Red Bull Racing: 2

Brabham, Stewart, Renault, Brawn: 1

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини