Думка: "Божевільне" Баку може стати дорогоцінним каменем Ф1

Гран Прі Європи, можливо, не отримав схвальних відгуків, але Джонатан Нобл впевнений, що в найближчі роки гонка стане класичним етапом.

Важко сказати, що найбільше здивувало під час першого етапу Формули 1 в Азербайджані: те, що Баку подарував таку фантастичну трасу, чи те, що на такому дивовижному треку пройшла нудна гонка.

За декілька годин до старту точилася хвилююча балаканина про те, що на нас очікує. Після двох днів шаленості та насичених на помилки сесій Ф-1 сподівання на захоплюючий Гран Прі Європи також підігрівали і дві хаотичні гонки в серії GP2.

За годину до гонки я наштовхнувся на архітектора траси Германна Тільке та запитав його, чи відчуває вже він успіх від проведеного вікенду. Він нервово відповів: "Не скажу нічого, поки не завершиться гонка".

Коли я повідомив йому про вражаючі 378 км/год, продемонстровані Валттері Боттасом в кваліфікації, у нього піднялися брови.

Зрештою, незважаючи на розмови про найбільш шалений Гран Прі за останній час, він не вийшов приголомшливим: Ніко Росберг домінував, а причиною сходів з дистанції стали механічні проблеми.

Через комбінацію зі стратегії зберігання гуми та схвильованістю гонщиків подіями в GP2, які налаштовували на думку, що простий фініш може принести багато очок, ми не отримали того, на що хвилююче очікували.

Виклик конфігурацією

Але тьмяним Баку був для тих, хто дивився за Гран Прі лише в неділю. Неможливо не брати до уваги той факт, що Ф-1, можливо, знайшла дорогоцінний камінь на березі Каспійського моря - такий, який скоро може стати таким же канонічним вуличним треком, як і в Монако та Сінгапур.

Конфігурація траси, яку Тільке описав Берні Екклстоуну як "скажену" завдяки трьом ідеям, є такою, що в майбутньому може принести дійсно скажені перегони.

Це конфігурація, на якій ризик балансує з винагородою. Ви не можете просто покластися на всю наявну притискну силу, рух на межі по бордюрам та невеликим зонам вильоту.

Скрізь потрібно знайти компроміс. Тут мова йде про баланс притискної сили, отримання правильних гоночних відчуттів та знання того факту, що лише одна похибка - особливо в 15-му повороті, де зі стіною не розминулися Даніель Ріккардо та Серхіо Перес - призводить до завершення гри.

Але найважливіша річ для Формули 1 - траса виглядає ефектною, а подібне місце зустрічі примушує вас поважали те, що роблять гонщики. Конфігурація для малої притискної сили, вузькі вулички та височенна швидкість дарують нам чарівний коктейль для найкращого шоу Формули 1.

Порівняння з островом Мен

Лише за тиждень до етапу в Баку керівник команди Mercedes Тото Вольфф разом з деякими старшими інженерами відвідав гонку TT на острові Мен.

Він сказав, що це місце нагадало йому, що завжди необхідно ставити захоплюючий спектакль.

"Коли ви відправляєтесь туди, то це нагадує вам про те, чому ми займаємося цим спортом, - каже Вольфф. - Тому що там вас наділяють відчуття дивовижної техніки, їзди та великого ризику.

В гонці TT є неминучий ризик того, що ви втратите життя. І те, що гонщики виступають на такій межі - справжня містика.

Потім вас вражає, як вони керують своїми мотоциклами. Навіть якщо ви їздите на байках, ви знаєте, що не зможете цього повторити.

У мене нема відваги їздити на таких швидкостях, так керувати мотоциклом, їхати в заносі двома колесами та стрибати по горбиках.

Це дозволяє вам усвідомити, що у цих гонщиків є не тільки мужність, але й справжні навички, яких посередній мотоцикліст ніколи не матиме".

Він визнає, що є непохитні фактори, завдяки яким мотогонки завжди будуть виглядати більш вражаюче, ніж автоперегони.

"Навички гонщика краще проявляються на мотоциклі, ніж в машині. Швидку машину не заносить, вона генерує лише притискну силу та перевантаження, які ви не можете бачити.

Тому у мотогонок є своя перевага - мотоцикл в заносі швидший та вражає більше. Якщо ж машина добре налаштована, то на виходах з поворотів ви не побачите нічого такого".

Проте Баку, чи то через покриття з низьким рівнем зчеплення, чи то через неминучий ризик зачепити стіну, якось дарує нам моменти, коли болід починає заносити - це все виглядає захоплююче та на межі можливостей.

Ближче до вболівальників

Спільне між TT та трасою в Баку те, що вони привітні до людей.

Лише в сотнях метрів від місця битви Себастьяна Феттеля та Льюіса Хемілтона знаходяться древні руїни, туристи попивають каву в місцевих кав'ярнях, а жителі йдуть по своїх справах.

Це потенціал для нової аудиторії в майбутньому, яка скоріше прийде на вуличну гонку, ніж на трасу, побудовану в ста кілометрах від міста.

Оглядаючись назад на ТТ, Вольфф додає: "Там є червона стрічка, яка огороджує трасу. Ви пробираєтесь через кущі та задні подвір'я і знаходитесь вже в півтора метрах від місця, де гонщики несуться на швидкості 180 миль/год".

Те саме стосується і Баку, де після першого дня було знято багато пластикових щитів. Зверніть за поворот та ви побачите боліди, які їдуть 200 миль/год.

Можливо, найбільшим розчаруванням вікенду (за виключенням самої гонки) стала мала кількість глядачів на трибунах. Хоча це можу бути ознакою того, що ціни на квитки були вищими, ніж можуть дозволити собі місцеві жителі.

Дуже шкода, бо у траси великий потенціал - вона заслуговує на повністю забиті трибуни.

Коли Формула 1 повернеться сюди наступного року, команди будуть краще підготовленими з точки зору аеродинаміки. А гонщики знатимуть, що консервативний підхід, можливо, не найкращий варіант для цієї гонки.

Тоді нас почастують гонкою, яка мала б відбутися минулого тижня. Не можу дочекатися!

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Європи
Трек Streets of Baku
Тип статті Коментар
Теги hermann tilke, toto wolff