Джеймс Аллен: Огляд стратегій Китаю

Джеймс Аллен: Огляд стратегій Китаю

Британський журналіст Джеймс Аллен задався питанням, чому після трьох етапів гонки стають тільки цікавіше.

Після третьої гонки стало ще більш очевидно, що роль гоночної стратегії в цьому році значно зросла через доступність третього складу сліків. Обгонів стало ще більше, а рішення, прийняті по ходу уїк-енду і навіть задовго до його початку, можуть серйозно вплинути на результати. Давайте проаналізуємо як це вплинуло на гонку в Китаї, і як це може вплинути на подальші етапи.

З 22 пілотів використовували шини всіх трьох складів по ходу гонки аж 13 гонщиків. Зрозуміло, що команди коректували стратегію, виходячи з ситуації на трасі. Ключових моментом в Китаї став старт, який вплинув на подальший розвиток подій.

Старт визначив хід гонки

Ніко Росберг виграв гонку, але багато хто вважає, що це сталося ще в суботу, коли він використовував у другій кваліфікаційній сесії шини Soft, а не SuperSoft, як інші.

На вільних заїздах стало зрозуміло, що SuperSoft дуже швидко зношується, а один комплект витримує всього чотири або п'ять кіл, перш ніж шини втрачають ефективність. Стратеги вважали, що в гонці, коли стан траси зміниться, шини SuperSoft протримаються трохи довше - від 10 до 13 кіл, тому в кваліфікації в Ferrari вирішили заощадити один комплект для Феттеля.

Але Росберг стартував на Soft - цей склад дозволяв розтягнути перший відрізок до 16-20 кіл, що дозволяло контролювати ситуацію. Крім того, деякі гонщики після раннього піт-стопа застрягли б за тими, хто стартував на Soft за межами десятки, як Алонсо і Грожан, а Ніко мав можливість відірватися.

Єдина слабкість плану Росберга була в тому, що шини Soft забезпечували гірше зчеплення з асфальтом на старті, ніж SuperSoft у його суперників. До того ж, в останніх гонках машини Mercedes стартували не кращим чином. Ці фактори об'єдналися, і сталося те, що сталося - Даніель Ріккардо виграв старт, очоливши гонку. Але для Росберга це не стало проблемою - він знав, що приблизно з шостого кола, коли Ріккардо згорне в бокси, він виявиться на вільній трасі.

У підсумку, це сталося навіть раніше - Ріккардо зачепив уламки, що залишилися на трасі після аварії на старті, проколов колесо, і вже на третьому колі відправився в бокси.

Росберг вибрав комфортний для себе темп і проїхав дистанцію з двома піт-стопами. Він зумів продовжити ресурс стартового комплекту шин до 23 кіл (3 в кваліфікації і 20 в гонці), потім проїхав ще 16 на другому комплекті Soft. Він міг проїхати і більше, але змінив шини на 36-му колі, щоб відповісти на піт-стоп Феттеля і Квята, що билися за друге місце.

Тривалість першого відрізка Росберга вплинула і на стратегію Хемілтона. У Льюїса уїк-енд був складним, через проблеми з мотором він стартував останнім, а на старті став учасником інциденту, що пошкодив його машину. Він двічі змінив гуму за автомобілем безпеки, щоб виконати вимогу регламенту використовувати два різних склади в гонці, не втративши на цьому часу.

Проблема була в тому, що на інші 50 кіл йому потрібно було або намагатися розтягнути два комплекти Soft, або використовувати Medium на одному з відрізків. Тривалість першого відрізка Росберга дозволяла команді сподіватися, що Льюїс зможе це зробити, ось тільки комплект Soft, на якому Хемілтон стартував і проїхав лише одне коло був пошкоджений і не міг використовуватися. Була пошкоджена і машина, через що гума зношувалися швидше - в результаті Хемілтону довелося зробити піт-стоп на 30-му колі, поставивши комплект Medium.

Ріккардо відіграється, боротьба Феттеля та Квята

У Китаї Даніель Ріккардо і Red Bull Racing вперше в цьому році лідирували в гонці, хоч і недовго - через згаданий вище прокол. Але потім він дуже ефектно відігрався, хоча виїзд автомобіля безпеки мав негативний ефект для його гонки.

Є поширена помилка, що виїзд автомобіля безпеки після піт-стопа дає перевагу. Можливо, воно засноване на перемозі Алонсо після навмисної аварії Нельсіньо Піке в Сінгапурі в 2008-му. Але з сьогоднішніми правилами Формули 1, особливо в ситуації з Ріккардо, коли автомобіль безпеки виїхав в той момент, коли Даніель залишав бокси після піт-стопа, це зіграло проти нього - він не зміг використовувати швидкість нового комплекту шин, щоб виграти час і позиції.

В результаті його коло з піт-стопом тривало 2: 19.444 - на 14 секунд довше, ніж зайняв би в гоночному темпі, він виявився 17-м і повинен був відіграватися в ситуації, коли майже всі перед ним їхали на нових або зношених шинах Soft.

Виїзд автомобіля безпеки дозволяє заощадити час на піт-стопі в порівнянні зі зміною шин в гоночному режимі. Зазвичай піт-стоп в Китаї займає близько 22 секунд, а якщо ви міняєте шини, коли пелотон стримує автомобіль безпеки, то втрачаєте всього 10-11 секунд.

Але це не завжди допомагає. Якщо ваша стратегія передбачає довгий перший відрізок, як у Ніко Росберга і інших, хто стартував на Soft, ви не поїдете в бокси за автомобілем безпеки на четвертому колі. А ось якщо він з'являється на трасі близько до того моменту, коли ви і так планували провести піт-стоп, тоді ви можете використовувати його в своїх інтересах.

На зимових тестах було видно, що на довгих серіях кіл знос шин на машині Ріккардо набагато нижче, ніж у багатьох суперників, що дозволило йому проїхати довший середній відрізок, випередивши спочатку Алонсо, Баттона і Сайнс, а потім, за рахунок того, що його останній комплект був поставлений на 6-7 кіл пізніше - Масу, Боттас і Хемілтона, фінішувавши в підсумку четвертим.

На першому колі після зіткнення з напарником по команді Себастьян Феттель відкотився на восьму позицію, але по ходу гонки зміг випередити Данііла Квята в боротьбі за друге місце.

Він отримав цю можливість завдяки прийнятому в суботу рішенням заощадити додатковий комплект SuperSoft в кваліфікації. Він використовував його на другому відрізку гонки, відігравши кілька позицій, а потім перейшов на Soft - на другому і третьому піт-стопі. У Квята такого комплекту не було, і на третьому піт-стопі він був змушений поставити Medium. (Це було помилкою Ferrari в Австралії і вони не повторювали її з тих пір).

У Ferrari намагалися використовувати «підрізування» - виграти позицію за рахунок більш раннього піт-стопа, але в Red Bull прочитали ситуацію, і провели піт-стоп Квята на тому ж колі. У підсумку Феттель все ж вийшов вперед, використовуючи перевагу більш м'яких шин, коли у Данііла виникли складнощі з прогріванням складу Medium після повернення на трасу.

Таким чином, можна побачити, що на додаток до деяких гарних обгонів на трасі, велика частина яких не залежала від DRS, нова можливість обирати серед трьох складів шин означає, що рішення, прийняті ще в суботу мають наслідки на гонки, і роблять початок сезон 2016 року дуже цікавим.

Діаграма гонки та схема зміни шин

Вертикальна вісь - зазори між часом пілотів, в секундах

Горизонтальна вісь - кількість кіл

Подивіться, як Феттель (червона лінія) використовує темп нового комплекту шин SuperSoft, який він зберіг, щоб прорватися через трафік між 4 і 17 колом, і вивести себе на битву з Квятом в третьому і четвертому сегментах гонки.

Відзначимо також перевагу Mercedes  в темпі над іншими. Якщо б Феттель стартував з першого ряду, його б лінія виглядала б набагато більше схожа на Росберга. Це можна назвати упущеною можливістю для Ferrari, яка за три перші гонки зіткнулася зі стратегічною помилкою в Австралії, питаннях надійності і тепер помилці гонщиків.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини