Ексклюзивне інтерв’ю Аррівабене: що насправді відбувається всередині Ferrari

Прихід Мауріціо Аррівабене в гоночну команду Ferrari відбувся в кінці 2014 року, коли колектив з Маранелло вступив в нову еру під керівництвом Серджіо Маркіонне.

Аррівабене не любить бути в центрі уваги - і дуже воліє бачити себе одним з гвинтиків у величезній машині Ferrari, яка завжди в центрі уваги тифозі.

Проте у нього величезна пристрасть до цього бренду і вже 18 місяців роботи в Маранелло, за які він став свідком злетів і падінь, що стояли і стоять на шляху повернення кубку чемпіонату світу назад в Італію.

Наш веб-сайт вперше отримав ексклюзивне інтерв'ю від Аррівабене, в якому він говорить про свою пристрасть до автоспорту, думки про Кімі Райкконена і Себастьяна Феттеля, і про те, чому він переконаний, що боротьба за титул в 2016 для Ferrari ще не завершена.

Як змінилося ваше життя півтори роки тому?

Я не знаю, з чого почати ... По-перше, після 25 років я повернувся на роботу в Італію. Ця зміна повністю перевернула моє життя, яке і досі було досить напруженим.

В цьому світі, де кожен день ви дізнаєтеся щось нове, треба навчитися смиренню. Ви повинні знати, як впоратися з технічними проблемами, а також як правильно взаємодіяти з персоналом. Тому що врешті-решт, команда складається з багатьох співробітників.

Ми в основному італійська команда, алей й є значна група професіоналів, які приїхали до нас з-за кордону.

Коли ви прийняли цей виклик, Ferrari не була у виграшній позиції. Чи легко було погодитись?

Кожен цикл, кожен сезон має свою власну історію. Не потрібно озиратися назад, і це не частина мого світогляду. Я вважаю, що в цій роботі ви не повинні ізолювати навички людей, а треба думати про те, як використовувати їх досвід в групі.

Коли я говорю, то завжди кажу «Ми» і ніколи «Я». В цьому виді спорту людина не змінює речі, але він може внести свій вклад в команді для досягнення результатів разом.

В ролі керівника команди Ferrari ви повинні бути доступні 24 години?

Ми працюємо повний робочий день і це стосується всіх, хто працює в Ferrari, на всіх позиціях. Є періоди в Маранелло, коли люди працюють в три зміни або цілодобово. Можу підтвердити, що є тверде ядро з професіоналів, які мають кров Ferrari.

Для тих, хто перебуває на моїй позиції, сьогодні не потрібно перебувати в компанії особисто весь день, оскільки технології дозволяють спілкуватися, в незалежності від того, де ви знаходитесь.

Але ви повинні бути доступні в будь-який час. Ви повинні бути присутніми на перегонах. Проте це не означає, що в Маранелло виникають проблеми через мою відсутність.

Минулого тижня я був на заводі і розмовляв з людьми - і я відчув пристрасть цих фахівців до роботи, яку вони роблять. Вони не просто співробітники компанії... Вони вболівають за Ferrari.

Іноді ми бачимо, ваші оплески на піт-волл під час гонки ...

Я досить пристрасна людина. Я повинен, ймовірно, буде спокійніше. Але я відчуваю, що представляю тих, хто не присутній на перегонах, і працює вдома.

Так що іноді я реагую з радістю, іншим часом з гнівом. Однак, я думаю, що це свідчить про той дух, який в 2015 році повернув нас на шлях перемог і в цьому році допомагає нам не здаватися.

Чи думали Ви в 2015 році, що отримаєте в чемпіонаті три перемоги?

Коли оглядаюся назад на початок минулого сезону, я пам'ятаю, що ніхто не вірив в можливість повернення нами втраченого - особливо це стосувалось двигуна.

Але наші конструктори шасі і департамент розробки двигунів здивували усіх. Повірте мені, в Маранелло вміють працювати.

Коли Мауріціо Аррівабене закохався в автоспорт?

Історія починалася з [мопеду] Vespa та рішення зміцнити йього раму спеціальною трубкою. Якщо чесно, то я захоплювався мотокросом, і мої друзі, що мали трохи більше грошей, придбали велосипеди Malaguti Roncobilaccio - що для мене було тільки мрією.

А в мене був тільки старий Vespa, який я переобладнав в надії зробити з нього версію для мотокросу. Але на першому стрибку він зламався на дві частини!

А щодо чотирьох коліс?

Дозвольте мені розповісти вам іншу історію. У дитинстві я любив малювати машини Формули 1. Я захоплювався цим і давав волю своїй пристрасті - і хто знає, може бути, я міг стати конструктором. Це був період Формули-1 з [аеродинамічними] «бічними спідницями», і я малював в основному машини Lotus Коліна Чепмена. Але, звичайно, вони були червоними, а не чорними!

Через рік у мене була можливість взяти участь в ралі Париж-Дакар з Клаусом Сеппі - і це був чудовий досвід.

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Себастьян Феттель, Ferrari SF16-H

Фото: Ferrari

Давайте перейдемо до нинішніх пілотів Ferrari. Ваш підхід до них однаковий або ви намагаєтесь по-різному відноситись до двох дуже різних особистостей?

Це компроміс. У мене є дуже прямі і чесні відносини з ними, і в них зі мною теж. Ми спілкуємось один з одним дуже відкрито і дуже прямо. Ніколи не потрібно нічого нав'язувати, ми просто розуміємо, що повинно бути зроблено. А характери дійсно різні.

Кімі більше інтроверт, але в минулому році він почав говорити більше, і його зауваження завжди дуже вагомі. Себастьян відкритий, прискіпливий, і трохи "схиблений" на деталях.

Обидва великі професіонали, і ви можете це бачити, коли справи йдуть не так добре. У деяких ситуаціях ви могли б стати деморалізовані, але ми дивимося далі і рухаємося вперед. Якщо ви опинитесь з ними за обідом, вони хороші хлопці, розумні хлопці, яким доводиться мати справу з великою кількістю питань.

Вони багато читають і слідкують не тільки за тим, що відбувається в паддоці.

Коли у пілота Ferrari закінчується контакт, неминуче виникає припущення про те, що буде відбуватися в майбутньому сезоні. Чи залишиться Кімі Райкконен?

Я вже казав багато разів, що у нас є два чемпіона світу. Себастьян хотів прийти в Ferrari - це було його прагненням, як і багатьох інших гонщиків. Він зосереджений на своїй роботі, і я думаю, що він хоче залишитися тут протягом тривалого часу.

Кімі приносить свій вклад до Кубку Конструкторів, і в першій частині сезону 2016 він зробив це добре. Коли він має гарний болід, я не думаю, що він комусь поступається.

Але ще занадто рано давати остаточні відповіді на наступний рік - у нас ще дві третини сезону попереду.

В 2015 році здавалося, що ви отримали максимум з технічного пакета – коли ви використали кожний отриманий шанс. В цьому році, з багатьох причин, створюється враження, що ви ще не зробили цього.

Наш автомобіль 2016 є великим кроком вперед, витвором абсолютно нового дизайну. Проте це також дуже чутливий автомобіль, для якого складніше знайти налаштування, і який поки не показав багато. Я впевнений, що з роботою, яку ми робимо, ми продемонструємо весь свій потенціал.

Він чистокровний: його важко приручити. Але за допомогою невеликих вдосконалень, я впевнений на 100 відсотків, що це станеться.

У минулому році ваша робоча група працювала над болідом 2015 до кінця сезону. Чи будете ви так робити знову, або, можливо, ви вирішили переключити всю увагу команди на 2017 рік?

Після восьми гонок я думаю, що неправильно думати про наступний рік, залишаючи осторонь сьогодення. Ми наближаємося до Mercedes, і ми не повинні втратити свій шанс, який є цьому чемпіонаті.

Іноді Ф1 трохи схожа на закритий клуб, зі складними правилами, які важко пояснити широкому загалу. Ви згодні?

Наш президент, незважаючи на його численні зобов'язання, приділяє багато енергії щодо цієї проблеми, як і стратегічна група, і Комісія Ф1. Він переконаний, що його голос буде почутий.

Правила Ф1 з технічної і спортивної стороні схожі на порочне коло. Чим більше ви робите, тим стають складніші зміни, які вам потім потрібно внести. Не всі правила досконалі, тому вам потрібно робити корективи.

Машини стали більш складними, правила більш важко пояснити. Я повністю згоден, що вони повинні бути спрощені, як для вболівальників, так і для нас.

Чи домінують шини в теперішній Формулі-1?

Я пам'ятаю, що навіть в ті часи, коли були присутні Bridgestone та Michelin, ми говорили в значній мірі тільки про шини. Гума є елементом, який може дати вам велику перевагу, якщо ви будете використовувати його в досконалій формі, і навпаки може покарати вас суттєво.

Сьогодні у нас є багато варіантів для шин - але буває, що від цього речі стають трохи складнішими.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Кімі Райкконен, Ferrari SF16-H

Фото: XPB Images

Коли вас зупиняють на вулиці шанувальники Ferrari, що вони говорять вам?

Є моменти, коли ви думаєте, що вболівальники хочуть сказати декілька ласкавих слів після того, що я читав в медіа. Але те, що відбувається на вулиці, якраз навпаки. Я завжди цим вражений.

Є люди, які можуть поплескати по спині, що безумовно надихає і я дійсно радий цьому. Я пишаюсь цим і це змушує виконувати наші обов'язки повністю, викладатися для досягнення успіху - … спеціально для них.

Як довго ви бачите себе в нинішній ролі?

По-перше, мені не подобається визначення керівника команди. Я вважаю за краще бути менеджером команди - я думаю, що це більш розумно. Зрештою, я працюю в компанії, і рішення про те, що буде краще для команди, приймається на горі.

Формулу-1 дивиться велика аудиторія під час гоночних вікендів, але коли камери вимикаються, то ми стаємо звичайною компанією, яка має повсякденні проблеми, які мають всі інші компанії по всьому світу.

Не я буду вирішувати, як довго я буду в цій ролі: це моє керівництво буде оцінювати, що я зробив, і приймати відповідне рішення.

Після півтора років на вашій посаді, чи ви вірите в загальне порозуміння з іншими командами щодо допомоги Формулі 1, або ви думаєте, переважить егоїзм?

Важливо залишатися реалістами і, можливо, треба подивитися на це в іншому контексті, де є велика згуртованість серед конкурентів.

Ось приклад: під час гоночного вікенду Тото Вольфф і я повинні «ненавидіти» один з одного – бо ми з різних таборів. Але коли закінчуються перегони, ми вирішуємо разом багато питань, які впливають на Ф1 в цілому ...

Єдине про, що я жалкую, це коли ви намагаєтеся зробити щось в цьому напрямку, завжди хтось знайдеться, хто підніме руку і розповість про змови.

Існують люди, яким дотепер важко зрозуміти, що ви можете бути противниками на трасі, але можете працювати разом заради спорту. Угода - не те ж саме, що змова. Але мені здається декому це важко пояснити.

У 2017 році, то ви втратите контракт на постачання двигунів до Toro Rosso. Ви були готові до цього?

В минулому році Toro Rosso мала потребу в силовому блоці, перебуваючи в дуже скрутному становищі. Коли ми дізналися про це, то в останній момент додали їх у клієнтські команди.

А в чому різниця з ситуацією з Red Bull?

Якщо я не помиляюся, Red Bull спочатку зробили запит до Mercedes, але відповідь була - ні!

Ви відновили програму Академія пілотів Ferrari. Якщо з'явиться молодий талант, чи готові ви дати йому руку зробити стрибок в Ф1?

Таке бажання є. Співпраця з Haas надасть нам допомогу на цьому фронті, і незабаром ми побачимо Чарльза Леклерка, одного з наших молодих гонщиків за кермом декількох ранкових сесій в п'ятницю.

Повертаючись до Академії, ми досягли важливої угоди з керівником Tony Kart, Роберто Робацці, який допоможе нам завершити перший відбір молодих людей. На сьогоднішній день Массімо Рівола знаходиться біля керма Академії, і він багато працював в цій ролі, щоб уважно стежити за нашим юніорам.

Я радий, що Антоніо Фуоко дуже добре справляється, а також Джуліано Алезі і Гуань Юй Чжоу ростуть теж.

Формула-1 досягла 21 гонки, але при цьому все менше і менше тестів.

Потрібно шукати компроміс для всіх. Кілька тестів можуть слугувати розвитку шин, і ми могли б, можливо, організувати демонстраційні заїзди, які не можливо запланувати під час гоночних вікендів.

Мені подобається рішення MotoGP, коли вони залишаються на трасі в понеділок і вівторок після гонки заради двох тестових днів. Це здешевить перебування для команд. І запропонує вболівальникам, які з багатьох причин не змогли відвідати гонку під час гран-прі, побачити Ф1".

Чи вірите ви, що за півтора року на вашій посаді, ви отримали критику, яку ви не заслуговуєте?

Так, але я також мав занадто багато компліментів. Можна сказати, що ці дві речі врівноважують один одну, але якщо ви робите цю роботу є аспекти, які ви повинні просто прийняти.

Якби ви могли б отримати гарантію тільки на три перемоги протягом решти сезону, ви б погодились?

Ні, абсолютно ні. Я знаю той потенціал, який у нас є, і, звичайно, я знаю про велетенську роботу, що робить Mercedes.

На деяких треках цей розрив почав скорочуватись, але ми повинні підняти планку наших амбіцій і почати дивитися далі.

Якби я відповів на ваше запитання «так», то це не відповідало б духу Ferrari і ДНК наших співробітників.

Maurizio Arrivabene, Ferrari Team Principal in the FIA Press Conference
Мауріціо Аррівабене, Керівник команди Ferrari Team на прес-конференції FIA

Фото: XPB Images

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Гонщики Кімі Райкконен , Себастьян Феттель
Команди Ferrari
Тип статті Інтерв'ю
Теги maurizio arrivabene