FIA роз'яснила нове обмеження радіопереговорів

FIA роз'яснила нове обмеження радіопереговорів

Гоночний директор FIA Чарлі Уайтінг заявив, що причиною нового обмеження радіопереговорів з 2016 року став характер інформації, яку в останні роки передавали команди пілотам.

Перед початком гоночного уїк-енду Гран Прі Австралії був оновлений пункт 27.1 Спортивного регламенту, в якому говориться, що гонщики повинні управляти машиною самостійно і без будь-якої сторонньої допомоги.

Уайтінг вважає, що нові правила були єдиним варіантом.

«Ми почали обмежувати команди в тому, що вони можуть говорити гонщикам, в минулому році, - заявив Уайтінг. - Ми попередили, що вони не можуть давати поради з приводу вибору траєкторії і атаки поребриків.

Тепер було вирішено зробити ще один крок, тому що гонщик повинен самостійно управляти машиною, без допомоги інженерів.

Головне, що вони не зможуть говорити про стратегію. Буде заборонено говорити про настройки силової установки, зміни паливної суміші. Нічого подібного, це заборонено.

Є список речей, які дозволяється обговорювати, але їх не так багато. Гонщик буде робити те, що повинен. Він повинен управляти машиною і робити те, що від нього очікують.

В останні кілька років пілоти стали отримувати від інженерів дуже багато інформації, що стосується управління всіма аспектами машини, тому ми відчули, що це досягло нестерпного рівня».

Як вважає Уайтінг, команди і гонщики досить швидко адаптуються до змін: «Команда може сказати гонщику, на якому колі потрібно заїжджати в бокси, коли він знаходиться на цьому колі. Вони можуть поставити такий тип шин, який вважають за потрібне. Вони будуть добре знати, яка стратегія є оптимальною. Так що я сумніваюся, що в цьому відношенні багато що зміниться ».

Нові правила FIA в повному обсязі

Обмеження радіозв'язку команди з гонщиком стосуються:

  • усього зв'язку з гонщиком, включаючи радіо і піт-борди;
  • в будь-який час, коли машина залишає бокси, за винятком виїзду з піт-лейн перед стартом і кола виїзду на стартову решітку.

Нижче наведено список дозволених повідомлень. Будь-яке інше повідомлення, в тому числі те, яке буде зашифрованим і буде нести інший сенс (включаючи підказку гонщику), буде сприйнято як порушення статті 27.1 Спортивного Регламенту і направлено на розгляд стюардам.

  1. Підтвердження того, що гонщик почув повідомлення. Дозволяється повторення з метою підтвердження.
  2. Повідомлення про критичну проблему з машиною. Будь-яке повідомлення такого роду може бути використано тільки в разі, якщо відмова компонента або системи неминучі.
  3. Інформація про пошкодження машини.
  4. Інструкція для вибору налаштувань за замовчуванням з єдиною метою - зниження втрати функціональності датчика, виконавчого пристрою або контролера, несправність або відмова яких не вдалося виявити і усунути за допомогою програмного забезпечення. Відповідно до статті 8.2.4 будь-які обрані в цьому випадку настройки не повинні підвищувати продуктивність машини вище того рівня, який був до втрати функції.
  5. Інструкція для в'їзду на піт-лейн для усунення пошкодження або сходу.
  6. Повідомлення про проблему з машиною суперника.
  7. Інформація про дії маршалів [червоний прапор, синій прапор, машина безпеки, віртуальна машина безпеки, відкладений старт і інші подібні вказівки або інформація від гоночної дирекції].
  8. Передача повідомлення від дирекції гонки [включаючи зворотний відлік до початку прогревочного кола і повідомлення пілоту про те, що остання машина на стартовій решітці зайняла свою позицію].
  9. Мокра траса, масло або уламки на трасі.
  10. Інформація про погоду.
  11. Інформація про власний часу на колі і секторах.
  12. Інформація про час кола суперників.
  13. Допомога з попередженням про трафік і інформування про відстань до інших гонщиків на тренуванні або в гонці.
  14. Вказівка помінятися позиціями з іншим гонщиком. Кількість кіл або час, що залишився до кінця тренування або гонки.
  15. Позиція під час тренування або гонки.
  16. «Атакуй», «атакуй зараз», «ти будеш боротися з тим-то гонщиком», «спокійніше» і подібне [нагадуємо про підозру на використання зашифрованих повідомлень під час передачі подібної інформації або будь-яких інших слів підтримки].
  17. Вказівка заїхати в бокси [або відправитися на стартову решітку під час кола виїзду].
  18. Будь-яке повідомлення такого роду може бути використано тільки в тому випадку, якщо гонщик заїде в бокси на цьому колі. При цьому гонщик може попросити залишитися на трасі, якщо ситуація змінилася.
  19. Нагадування про використання обмежувача швидкості, зміні регулювань відповідно до обраного типу шин, необхідність дотримуватися білі лінії, обмежувальні стовпчики, сигнал про заїзді на обов'язкове зважування при в'їзді та виїзді з піт-лейн.
  20. Порушення гонщиком команди або суперниками, як, наприклад, зрізка шикан, виїзд за межі траси, отримання штрафу у вигляді додавання часу до результату, і. т.д.
  21. Повідомлення про включенні і виключенні DRS.
  22. Відмова системи DRS.
  23. Витік масла.
  24. Інформація про послідовність дій на тренуваннях [тільки на першій і другій сесії], як, наприклад, роботі з аеродинамікою.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини