FIA в Монако посилить контроль за тиском в шинах

На тлі чуток щодо використання розумних технологій для уникнення обмежень, FIA посилить контроль за тиском повітря в шинах, починаючи з Гран Прі Монако.

Минулого року на Гран Прі Італії Федерація запровадила мінімальні значення тиску повітря в колесах, аби запобігти руйнуванню шин.

Ці значення були вищі за ті, що за звичай використовували команди з метою отримання переваги над суперниками. Тому дехто намагається знизити тиск після офіційної перевірки. Підозри в застосуванні таких технологій, як нагрівання колеса чи використання двоканального ободу, спонукали McLaren звернутись до FIA за роз’ясненнями.

В Федерації дали зрозуміти, що зазначені технології поза законом, і з метою виявлення команд, які отримали перевагу, чиновники повідомили стайні, що тепер будуть прискіпливіше відслідковувати їхні дії.

Motorsport.com дізнався, що з наступного етапу команди мають організувати відправку даних до стандартизованого реєстратору даних FIA через стандартизовану кабельну мережу.

Дані мають містити значення тиску у фунтах на квадратний дюйм (psi) в тому самому вигляді, в якому фіксуються телеметрією.

Зміни не означають, що будь-яка команда буде покарана у разі виявлення менших значень після до стартової перевірки, але дозволять зрозуміти FIA зрозуміти дії команд.

Імовірно, FIA може змінити або посилити контроль за тиском у разі, якщо їй не сподобаються певні дії команд.

Коли Пола Хембрі спитали, чи вірить він, що команду якось змінюють тиск, голова Pirelli Motorsport сказав: «Коли команди кажуть про збільшення тиску на 3-4 psi, іноді ми цього не бачимо. В кращому випадку значення вдвічі менше. Отже, щось роблять».

Хоч підозри щодо деяких команд виникли в останні тижні, Хембрі вважає, що ситуація розвивається вже дуже давно.

Складна задача

Технічний директор Williams вважає, що Федерація поставила собі складну задачу відстеження тиску в шинах, оскільки організувати моніторинг під час руху доволі важко.

«Проблема в тому, що датчики тиску в шинах працюють добре, але не ідеально, – сказав він, – Електроніка працює з вищими температурами, ніж передбачено.

Вони відмовляють. Надійність не відповідає необхідному рівню. Що ж буде, коли контроль стане обов’язковим? Чи збільшиться кількість відмов? Виходить, що команди мають самі з усім розбиратись? Якщо так, то це доволі цинічно зі сторони FIA?»

Він додав: «Якщо це введуть на регулярній основі, то необхідно запровадити новий пристрій. Попереду довгий шлях. Дехто робить свої датчики, оскільки продають тільки два види, і обидва не витримують високих температур. Я знаю, що дехто таки використовує свої».

Погана надійність датчиків підтвердилась в п'ятницю, коли датчик шини, що вибухнула на боліді Renault, показував 19,6 вже після того як шина зруйнувалась.

Хембрі додав: «Це був останній сигнал, перш ніж шина зруйнувалась, 19,5 psi – мінімальне значення».

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини