Гонка вооружений начинается!

Гонка вооружений начинается!

Похоже, что FIA признала лазейку в техническом регламенте Формулы 1, которая может помочь немного выровнять игровое поле для Renault и Ferrari, о чем они и просили уже долгое время. Что это означает для Чемпионата 2015 года и что изменит в уже подготовленных болидах?

С помощью бывшего инженера команды Williams Доминика Харлоу, мы попытаемся разобраться то, что последние достижения могут означать для зрителей в 2015.

Какие последние новости о замораживании двигателей Ф1?

Регламент на новые гибридные силовые установки, вступивший в силу в прошлом году, гласил, что двигатели должны быть омологированы к последнему дню февраля 2014 года, после чего по ходу сезона никакая модернизация не разрешалась. Но удивительно, что в тексте правил ничего не говорилось о том, что в 2015-м двигатели должны быть омологированы к той же самой дате. Там просто было сказано, что двигатели должны пройти омологацию. В Ferrari начали задавать вопросы по поводу этой «серой зоны» регламента, после чего накануне Рождества на заседании Стратегической группы Формулы 1 состоялось активное обсуждение этой темы.

Последние новости в этой сфере состоят в том, что FIA признала наличие определённой «серой зоны», после чего разослала командам и производителям силовых установок свои комментарии. В настоящий момент Ferrari, Renault и Mercedes, если хотят, потенциально могут заниматься модернизацией своих силовых установок несколько дольше.

Важно подчеркнуть, что омологацией занимаются не команды, а производители силовых установок, поэтому переход от двигателей образца 2014 произойдёт для всех команд одновременно.

Означает ли это, что Renault и Ferrari сократят отставание от Mercedes в этом сезоне?

Вряд ли, однако это означает, что у тех производителей, которые в 2014-м отставали, теперь появилось больше времени на доработку своих силовых установок, чтобы добиться их максимальной эффективности. При этом важно помнить, что в какой-то момент им придётся омологировать свои двигатели образца 2015 года, более мощные и эффективные, чем прошлогодние, так что они не захотят слишком долго затягивать их внедрение.

По нашим оценкам, все, кто захотят воспользоваться этой «серой зоной» регламента, внедрят свои двигатели, самое позднее, к Гран При Испании, т.е. к 5-му этапу чемпионата. Это позволит ещё 8-10 недель заниматься модернизацией силовых установок, что эквивалентно 0,1-0,2 сек. на круге.

Каждому гонщику разрешается использовать по ходу сезона только 4 двигателя. Поэтому если команды попытаются, взаимодействуя с моторостроителями, воспользоваться преимуществом, которое предоставляет разрешение FIA, им придётся в нескольких первых гонках применять двигатели 2014 года, тогда как моторостроители будут продолжать заниматься доводкой новых моторов. После чего каждый поставщик моторов вместе со своими клиентскими командами одновременно перейдёт на силовые установки образца 2015 года – этого потребуют соображения логистики.

Так это действительно поменяет правила игры?

Не совсем, потому что моторостроители могут модернизировать только определённые разрешённые регламентом области двигателя, и всего таких областей 32. Их счёт ведётся в баллах, и когда использованы все 32 балла, модернизацию необходимо останавливать. Как только производитель представит новый двигатель, использовать старый уже нельзя – в конкретный момент времени омологирован может быть только один двигатель.

Как это повлияет на стоимость? Усложнит ли это еще больше жизнь для клиентских команд?

Конечно, есть вероятность, что моторостроители потратят больше денег, но мы не полагаем, что это будет значительные суммы, которые нужно будет перекладывать на клиентов. У Renault и Ferrari есть команды A и команды B, таким образом, они должны сделать четыре двигателя образца 2014 для первых гонок, плюс двигатели для тестов в феврале, и затем внедрить модель 2015 года в апреле/мае.

Каковы риски?

Могут возникать любопытные ситуации. Предположим, на машине какого-то гонщика по ходу первых выездных Гран При выходит из строя мотор, и он вынужден воспользоваться вторым двигателем образца 2014 года, прежде чем поставщик этой команды перейдёт на модернизированные силовые установки 2015 года. Получается, что на все оставшиеся гонки сезона у этого гонщика остаётся только два двигателя, а это почти однозначно приведёт к тому, что к концу года он не избежит штрафов.

Правда, правила наложения штрафов были несколько изменены, поэтому гонщику придётся стартовать не с пит-лейн (как Феттель стартовал в Остине), а с последнего ряда стартового поля, а это уже не столь суровое наказание.

Как на всё это отреагируют в Mercedes? Что они уже делают?

Конечно, они тоже могут воспользоваться этой «серой зоной» регламента в своих интересах. Но поскольку Mercedes является крупнейшим поставщиком двигателей в Формуле 1, работая с четырьмя командами и восемью гонщиками, им придётся серьёзно пересмотреть свои планы по логистике.

Можно также допустить, что они могут получить преимущество, если будут просто придерживаться своего изначального плана. Если они омологируют свои модернизированные моторы образца 2015 года перед стартом сезона, то теоретически в первых четырёх Гран При у них может быть преимущество перед Renault и Ferrari, которые будут применять прошлогодние двигатели. Благодаря этому Mercedes и её клиенты в начале сезона могут выйти в лидеры.

Кроме того, в зимний период, начиная с февральских тестов, они могут заниматься оптимизацией машин и систем охлаждения и их интеграции с силовыми установками. Они также могут сразу приступить к работе над усовершенствованием двигателей с прицелом на 2016 год, и при этом им не придётся перераспределять ресурсы, так как можно будет полностью переключиться на эту программу, поскольку работа над силовыми установками 2015 года будет завершена.

Как всё это отразится на Honda и её новом двигателе, который не проехал в 2014 ни километра?

Японским моторостроителям придётся придерживаться тех же правил, что все остальные выполняли в 2014 году, т.е. произвести омологацию двигателей в конце февраля. Если они этого не сделают, то у них появятся два чрезвычайно эффективных окна развития в один год, и это было не справедливо со спортивной точки зрения.

Если подвести итоги, что нас ждёт в 2015 году?

По нашему мнению, начиная с мая, Renault и Ferrari получат шанс немного сократить отставание от Mercedes и с максимальной эффективностью использовать свои силовые установки образца 2015 года.  Они, вероятно, немного приблизится к Mercedes с введением новых двигателей (где-то в районе Испании). Также эта ситуация демонстрирует, что в Формуле 1 хотя бы что-то было сделано для улучшения спортивного баланса в рамках действующего технического регламента, дающего минимальные возможности для манёвра.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини