Игра стратегий между Лотусом, Феррари и Ред Булл

Игра стратегий между Лотусом, Феррари и Ред Булл

Австралийский Гран При был великолепным началом сезона и показал борьбу стратегий между командами Лотус, Феррари и Ред Булл.

И здесь возникает много интересных моментов: уверенность Лотус в проведении только двух пит-стопов; как Ред Булл потерял гонку, получив поул позицию с отрывом в секунду; почему стратегия Массы стоила ему подиума; почему Мерседес изменил стратегию Хэмильтона на полпути и отчаянные шаги МакЛарен, чтобы спасти гонку.

Уверенный Лотус

После зимних тестов в Барселоне и первых заездов в Мельбурне, Лотус был уверен в своем гоночном темпе, и запланировал всего 2 пит-стопа, зная, что соперники не смогут этого сделать. Ключ к этому была необходимость продержатся первые 8 или 9 кругов на покрышках суперсофт. После этого перейти на состав «медиум» и проехать на нем 25 кругов. После второго пит-стопа также необходимо было проехать 24 круга на медиуме. То, что Кими Райкконен смог проехать гонку, используя на один комплект меньше, говорит о хорошем управлении износом резины.

Стратеги команды Лотус были уверены, что их план сработает, и итог этого плана еще улучшился, когда Кими выиграл три позиции на старте гонки. Зная, что их основной соперник Фернандо Алонсо будет останавливаться три раза и будет быстрый на финальном отрезке, команда не хотела останавливать Кими на второй пит-стоп слишком рано. Поэтому промежуток между 24 и 35 кругами был очень нервным для команды. Если бы Райкконена зазвали до 30 круга, то гонка могла быть проиграна в пользу Феррари.

Как только Райкконен перешел этот рубеж, и как только покрышки начали терять свои свойства, его зазвали на пит-стоп, и после этого он смог комфортно финишировать. Следует отметить, что пилот Лотуса под конец гонки показал самый быстрый круг в гонке, который оказался на 1,2 секунды быстрее гоночного темпа Ред Булл, и только на 1,2 секунды медленнее время поул позиции.

Феррари подарила подиум Ред Булл

Фелипе Масса после гонки чувствовал, что он потерял подиум из-за своей стратегии в гонке, и он прав. В конце второго отрезка, Масса был впереди Феттеля и Алонсо. Но бразильца продержали слишком долго на трассе и он потерял время. Как только Алонсо заехал на пит-стоп на 20 круге, Феттель сразу отреагировал и заехал на 21 круге. И если бы Масса сделал также, то он не потерял бы две позиции. Это позволило Феттелю набрать на три очка больше, которые могут оказаться важными в конце сезона. Не сюрприз, что Феррари держит именно Алонсо в приоритете, но на тот момент Масса опережал Феттеля и мог приехать впереди него. Это показывает насколько тонкая грань в принятии решения.

И хотя Масса удерживал своего напарника первые 20 кругов, но он в честной борьбе опередил его в квалификации и удержал его позади на старте гонки. Можно дискутировать, смог бы Алонсо догнать Райкконена, но скорее всего не смог бы.

Спасительный результат для Мерседес

Мерседес квалифицировался очень хорошо и был быстр в дождевых условиях. Поэтому вопрос был в том, как их результаты в гонке будут отличаться от прошлогодних. Стратегия команды была схожа со стратегией Лотус и была направлена на 2 пит-стопа, но гонка начала разваливаться на части и Хэмильтон был вынужден сделать третий пит-стоп на 42 круге. Он финишировал пятым, в 12 секундах от Массы, с которым он боролся на трассе. Он мог бы финишировать и лучше, если бы стратегия в трех пит-стопа была заранее запланирована, и отрезки между пит-стопами были более оптимальными для управлением износом шин.

Например, Хэмильтон оставался до 13 круга на суперсофте. Он был позади в 7,3 секундах от Феррари, когда они финишировали на 8 круге. Но оставшись на трассе, он начал терять время, и на втором отрезке он уже отставал на 16,7 секунд. Кроме того, Мерседес не мог показывать такую же стабильность, как Лотус, и Льюис был вынужден заехать на пит-стоп на 31 круге. А это означало, что ему надо было проехать финальный отрезок в количестве 27 кругов. Но на 42 круге стало ясно, что их план не сработает и Хэмильтон сделал еще один пит-стоп. Тем не менее, Мерседес показал много позитивных для себя моментов, но им придется хорошо изучить износ шин на своем болиде, чем команда и займется во время пятничных практик в Малайзии.

Отчаянные действия МакЛарен

Все стратеги на пит-лейн были удивлены решением МакЛарен переобуть Серхио Переса в состав «суперсофт» на первом пит-стопе, в то время, как его соперники (например, Адриан Сутиль) приняли разумное решение использовать состав медиум.

Перес стартовал с 15-го места, а Сутиль с 12-го, т.е. по идее у них должна была быть одинаковая стратегия. Но переобувшись в суперсофт на 16-ом круге, Серхио вынужден был уже на 21 круге заезжать опять на пит-стоп. После этого он застрял в трафике.

Ранее в квалификации, МакЛарен также приняли азартное решение перейти на резину суперсофт на трассе, на которой было еще мокро. И это решение не сработало.

Машина была также медленнее, чем ожидалось, и команде придется срочно предпринимать меры, чтобы её улучшить. Это не самое лучше начало для команды и для её новичка Переса.

Даже пит-стопы МакЛарена были лишь шестыми по общему времени. С 22.462 секундами они проиграли Феррари, которые показали 21.646 секунды.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини