Хто виграє від відміни системи жетонів?

Хто виграє від відміни системи жетонів?

Скасував систему з жетонами, Формула 1 пішла на рішучий і важливий крок. Але, як і при будь-якій зміні правил, це допоможе одним і перешкодить іншим. Експерт Motorsport.com Адам Купер намагається виявити потенційних переможців і переможених.

Система з умовними балами на доопрацювання силових установок була введена FIA спеціально для того, щоб обмежити можливості виробників моторів.

Спочатку взагалі не йшлося про те, щоб силові установки оновлювалися по ходу сезону. Але в кінцевому підсумку - через лазівки в правилах, яку виявила Ferrari - федерації довелося дозволити виробникам використовувати жетони і по ходу 2015 року.

В результаті мотористи отримали можливість витрачати певну кількість умовних балів і після закінчення міжсезоння. Така ж схема буде діяти в 2016 році.

Кількість доступних жетонів, згідно із запропонованим спочатку планом, мало зменшуватися з кожним роком. Вимоги під натиском виробників трохи пом'якшилися, але суть залишилася колишньою. Перед тим, як концепція була відкинута в принципі, ситуація повинна була розвиватися наступним чином: в цьому році кожен виробник міг витратити 32 бали, в 2017 році - 25, потім 20, а після цього - по 15 в кожен рік, починаючи з сезону- 2019.

Якби потім було прийнято рішення у віддаленій перспективі змінити формулу двигуна, в два останні роки ери V6 виробники могли б допрацьовувати свої силові установки лише в рамках трьох доступних умовних балів. Це було придумано для того, щоб не відволікати виробників від розробки нових силових установок.

Допомога суперникам

Заднім розумом сильні всі, але зараз очевидно, що головна проблема системи з жетонами полягала в тому, щоб наздогнати виробників, що відірвалися на початку, - як це і сталося у випадку з Mercedes і певно трохи з Ferrari - іншим буде вже дуже важко.

Система з умовними балами просто ускладнила рішення задачі тим, хто не впорався з нею з першого разу. А найголовніше, все це розуміла публіка.

У минулому, бачачи проблеми, з якими стикалися команди по ходу сезону, завжди можна було розраховувати, що в наступному програвши можуть домогтися дуже великого прогресу.

З системою жетонів в цьому є привід засумніватися. Адже якщо з вашим мотором щось не так, то розраховувати на значний прогрес - особливо при обліку все зростаючих з кожним роком обмежень - вже складніше. І якщо один з виробників не зміг зреагувати і виправити ситуацію швидко - як це вдалося Ferrari в минулому році - то потім вже складно повірити, що він взагалі зможе коли-небудь наздогнати суперників.

У ситуації, яка склалася зараз, у більшості вболівальників вже є розуміння: перевага Mercedes настільки велика, що при діючій системі з обмеженнями на доопрацювання моторів вона буде домінувати в чемпіонаті ще довгі роки.

Але з сезону-2017 все зміниться. Само собою, ніхто не говорить, що Mercedes перестане прогресувати. У Срібних стріл напевно ще є невикористаний потенціал, і якийсь час вони в будь-якому випадку будуть залишатися лідерами.

Проте, тепер хоча б ясно, що у інших немає ніяких штучних обмежень і стримуючих факторів. Розвивати мотори можна скільки завгодно, йдеться про сезон 2017, 2018 або 2019 років. Більше ніяких жетонів.

Honda і Renault тепер можуть злегка перевести дух - тепер у них є і право на помилку, і можливість її виправити.

Чим довелося пожертвувати?

Так навіщо ж взагалі система з жетонами була потрібна? За часів V8 ми звикли до того, що регламент був взагалі заморожено, і можливість вносити зміни в конструкцію моторів була тільки в тому випадку, якщо мова йшла про надійність.

Так що коли з'явився новий регламент, ідея з умовними балами на доопрацювання здавалася логічною. У теорії вона повинна була дозволити відстаючим все-таки наздогнати тих, хто відірвався вперед, але в той же час не дозволити виробниками витрачати надто вже багато - тобто захистити їх від власного невгамовного бажання викидати мільйони на доопрацювання.

Були побоювання, що безмежні витрати виробників на розробки в підсумку позначаться на вартості силових установок для клієнтських команд.

Насправді саме цей фактор був основним, і тепер виробникам довелося піти на поступки. Вони хотіли зняття обмежень на доопрацювання моторів, але отримали цю можливість лише в обмін на гарантії, що знизять вартість моторів для клієнтів, починаючи з 2017 року. Таким чином було вбито відразу двох зайців. Жетони канули в лету, а Берні Екклстоун, який наполягав на появі альтернативних двигунів, позбувся одного з головних козирів.

Виробники гарантували, що витрати, які вони понесуть на доопрацювання моторів, не будуть перекладені на плечі приватних колективів.

Зрештою, у всіх виробників є або заводські команди, або ті, з якими вони міцно пов'язані - включаючи, з сезону 2016, і Renault.

Користь для виробників

При тому, що багато хто напевно вважає, що темпи розвитку силових установок і без жетонів сповільняться з плином років, виробники все одно не хотіли мати обмежень. Це суперечить їх природі витрачати великі кошти на дослідницькі роботи.

Одна з основних причин, чому великі виробники починають спортивні програми, якраз і полягає в тому, що інвестиції в автогонки потім окупаються за рахунок застосування технологій - в даному випадку гібридних - у виробництві дорожніх машин. Навіть якщо мова йде про сучасну Ф1 і Ferrari.

Говорячи загалом, фінансування програми в Ф1 у багатьох виробників включено в бюджет відділів R&D і маркетингу. Та й в цілому для таких великих компаній гроші, що йдуть на утримання команди Ф1 - це крапля в морі в порівнянні з тим, що вони витрачають в цілому на просування бренду і дослідження.

Проте, через два-три роки - при системі з жетонами і відповідно обмеженнями в дослідницькій діяльності - визнати витрати на Ф1 доцільними було б складніше.

Ви можете згадати еру V8, коли регламент на мотори був заморожений, але тоді технології були набагато менш релевантними по відношенню до дорожніх машин, і Ф1 використовувалася лише маркетинговими відділами.

У будь-якому випадку, ми добралися б до того моменту, коли виробники стали б думати про закриття програм. Саме тому взагалі з'явився "гібридний" регламент, який допоміг відродити інтерес з боку концернів.

Покращення породи

Якщо ви скептично налаштовані щодо перетину Ф1 і дорожніх технологій, можете послухати, що сказав бос моторобудівного підрозділу Mercedes-Benz Енді Коуелл.

«Що в цих правилах особливо здорово, це те, наскільки вони заточені на ефективність, - сказав він на зустрічі з пресою в кінці минулого року. - Суть їх полягає в тому, щоб домогтися найбільшої ефективності від процесу спалювання палива. Це саме те, за якими законами живе вся індустрія.

Кожен з нас, вибираючи нову машину, зацікавлений в тому, щоб вона економила паливо.

У світі обмеження на обсяг вихлопів шкідливих речовин стають все жорсткіше і жорсткіше, і в 2020 році настане поворотний момент.

Вся та робота, яку ми робимо з батареями, турбо і по створенню маленьких, але в той же час дуже потужних двигунів, відповідає всьому, що відбувається в бізнесі з виробництва дорожніх машин.

Розвиток технологій триває. Ви поки не можете бачити плоди в дилерських центрах, але цей момент скоро настане.

У мене немає сумнівів, що технології, які ми зараз розвиваємо в Ф1, незабаром будуть застосовуватися і у виробництві дорожніх машин, точно так же, як це траплялося раніше.

Якщо задуматися, то зараз у нас 1,6-літровий V6 настільки ж потужний, як і 3-літровий V10. Те ж саме незабаром станеться і в автомобільній індустрії, щоб відповідати вимогам по вихлопу».

Так що участь виробників у Ф1 - це не тільки маркетинг. Не забувайте, що Honda використовувала Ф1 в тому числі для підвищення кваліфікації інженерів, переводячи їх зі спортивної команди в департамент з виробництва дорожніх машин.

Варто звернути увагу і на те, що на презентації Renault Sport F1 в Парижі в середу було оголошено про співпрацю з Infiniti, яка розробить ERS "другого покоління" для силових установок.

Залучення нових виробників

Відмова від системи з жетонами торкнеться не тільки чотирьох компаній, що вже представлені в Ф1. Горезвісні умовні бали були однією з перешкод на шляху до чемпіонату Volkswagen, та й взагалі всіх, хто розглядав таку можливість в принципі.

Найбільша проблема полягала в тому, що новачки вже не мали б такої ж можливості для розвитку своїх силових установок в перші роки програми, як ті, що розробляли свої мотори до моменту вступу регламенту в силу в 2014 році.

Будь-яка рада директорів великого виробника, бачачи проблеми Honda, сумнівалася в правильності рішення про початок програми в Ф1.

Зараз розвивати мотори можна без обмежень, так що якщо ви впевнені в своїх інженерах і не обмежені в коштах, то ніхто не заважає вам вступити в гру на тих же умовах, що і у інших її учасників. У вас принаймні є можливість підтягтися до інших гравців.

Які обмеження ще залишилися

Зовсім вже без обмежень у 2017 році не обійдеться. Виробники зможуть привозити оновлення не на всі гонки, оскільки ліміт в чотири силових установки на одну машину протягом сезону ніхто поки не скасовував.

Що б не відбувалося на тестових випробуваннях, ви просто не можете привозити на кожен етап нову версію мотора, оскільки будь-який новий елемент понад відведеної норми обернеться втратою позицій на стартовій решітці.

У 2016 році ми вже бачили, як це може відбуватися. Інженери використовували жетони, які були в їх розпорядженні, тільки тоді, коли були абсолютно впевнені в тому, що новинки спрацюють, а проблем з надійністю не виникне. Для інженерів це була вельми цікава задача.

«Нам необхідно було впевнитися, що ми отримаємо віддачу від кожного використаного жетона, - сказав Коуелл. - Це був виклик в нашому інженерному середовищі».

З початку 2017 року у компаній-виробників і їх співробітників будуть дещо інші виклики, але один залишиться - їм як і раніше необхідно буде намагатися впроваджувати оновлення так, щоб не перевищити відведений на сезон ліміт в чотири силові установки.

Буде цікаво подивитися, як виробники будуть працювати з клієнтами. У минулому році з цього приводу виникали певні питання. Наприклад, Mercedes, встановивши в Монці на свої машини нові специфікації двигунів, так і не надала аналогічні командам Williams, Lotus і Force India. Частково через складну логістику.

Втім, найголовніша новина полягає в тому, що тепер розвиток силових установок в принципі стримуватися не буде. Штучної перешкоди у вигляді жетонів більше немає, і тепер кожен з виробників-учасників чемпіонату може змінити конструкцію двигуна хоч цілком.

Справа цілком може закінчитися черговою гонкою бюджетів. Але якщо виробники хочуть саме цього, тепер ніхто не може заборонити їм витрачати стільки, скільки вони побажають ...

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини