Коли мотори Ф1 дадуть 1000 к.с.?

Коли мотори Ф1 дадуть 1000 к.с.?

Чи можуть діючі силові установки коли-небудь пробити бар'єр в магічні 1000 кінських сил?

Нові турбовані V6, посилені гібридними установками, з моменту початку їх використання в 2014 році взяли на свою адресу чимало критичних зауважень. Здебільшого претензії стосувалися того, що вони нібито занадто тихі і занадто слабкі.

І якщо з претензіями щодо рівня шуму ще можна погодитися (і з цим у Ф1 вже почали активно боротися, змінивши схему вихлопу до початку сезону-2016), то про кількість кінських сил, що приводять у рух сучасні машини, багато хто не має ні найменшого уявлення .

Вірно, що турбомотори, що встановлені на нинішніх машинах, не розкручуються до тих божевільних оборотів, що в середині 2000-х, але насправді сучасні силові установки видають більше потужності, ніж будь-які інші за всю історію чемпіонату. За винятком кількох кваліфікаційних кіл в середині 80-х.

Ви не дочекаєтеся точних даних ні від одного з виробників силових установок, але розрахунки говорять про те, що в 2016 році потужність цих моторів буде перевищувати 900 к.с.

Зовсім не мотори винні в тому, що поточне покоління автомобілів Ф1 вийшло таким "повільним". Всі претензії на цей рахунок треба адресувати обмеженням в аеродинаміці і "вузьким" шинам - і саме на цьому сфокусовано увагу робочої групи по складанню регламенту 2017 року. Зовсім не на моторах.

Порівняння з V8

Атмосферні V10 у свої кращі роки у Формулі 1 добиралися до значень в районі 900 к.с., в той час як "вісімки" видавали трохи більше 750-ти. Сучасні силові установки давно перебили ці показники, і зараз підбираються до шалених 1000 сил.

Під час брифінгу в кінці минулого сезону шеф моторобудівного підрозділу Mercedes Енді Коуелл прямо заявив, що будь-які припущення про перевагу V8 і V10 за своїми характеристиками в порівнянні з нинішніми силовими установками, не мають під собою жодних підстав.

«Якщо взяти сьогоднішній двигун внутрішнього згоряння, турбований V6 об'ємом 1,6 літра, то його потужність вже порівнянна з попередником V8, - пояснив він. - У обох - і V8 і V6 - при цьому були гібридні системи. Якщо взяти до уваги і їх - тобто KERS у V8 і ERS у V6 - то максимальні значення потужності будуть відрізнятися на 10 відсотків. На користь V6.

Але при цьому ERS доступна і працює протягом більшої частини кола, тоді як KERS працювала лише протягом 6,8 секунди - так що якщо говорити про час на колі, то внесок сучасних моторів з їх гібридними установками набагато більше, ніж V8 з KERS» .

Потужніше V10

Вболівальники Формули 1 часто говорять про "еру V10", як про ту, коли потужність моторів в чемпіонаті була максимально високою. За словами Коуелла, сучасні V6 вже можуть з ними посперечатися в цьому питанні.

«Якщо порівняти їх з V10, навіть у самих останніх роках цієї ери, у нас зараз більше потужності, - сказав він. - Але можна поглянути ще й на швидкість витрати палива.

У ті часи значення були близькі до 190 кілограмам на годину. 194 кілограмам, якщо бути зовсім точним. Зараз це всього 100 кілограмів на годину.

Так що при тій же потужності нові мотори витрачають приблизно вдвічі менше палива. Це феноменальні зміни з погляду ефективності використання силової установки».

«Ми домоглися приголомшливих результатів з погляду ефективності, і майже неймовірних значень показників потужності. І чи не найдивовижніше - це скільки сил видає власне сам мініатюрний двигун внутрішнього згоряння».

Мета - тисяча

Пік показників потужності моторів припав на середину 80-х років минулого століття з першим поколінням турбованих двигунів. Тоді гонщики могли використовувати їх на повну потужність в кваліфікаціях.

Деякі розрахунки говорять про те, що тоді мотори видавали в певні моменти аж до 1200 к.с. Але при цьому навряд чи можна стверджувати, що вся ця потужність використовувалася максимально ефективно.

Коуелл відмінно розуміє, що до подібних значень сучасним турбованим V6 дотягнутися буде дуже складно, але при цьому зазначає, що зараз вся потужність доступна пілотам протягом усього уїк-енду, а не тільки протягом декількох кваліфікаційних кіл.

«Я не знаю, як довго ті 1,5-літрові турбо могли протягнути, працюючи на повну потужність, я навіть не можу сказати, скільки прямих вони могли б на ній проїхати - зазначив він. - Але мені видається, що гонщики взагалі ніколи не вичавлювали повний газ!

У нас зараз передбачено використання чотирьох силових установок для кожного гонщика протягом всього чемпіонату, і цей фактор теж треба брати до уваги. Під час ери V10 теж були обмеження з приводу ресурсу, але тільки в самому кінці - у нас же є штрафи з втратою стартових позицій.

У будь-якому випадку, я думаю, що сучасні V6 - це найпотужніші двигуни, які ми [Mercedes] коли-небудь виробляли».

Можливо, ці мотори і правда найпотужніші та ефективні, які коли-небудь були в історії Ф1, але пройде ще чимало часу, перш ніж вони почнуть видавати 1000 к.с.

Тим не менш, Формула 1 завжди була відмінним майданчиком для інновацій та розвитку технологій, і з урахуванням рівня інженерів чемпіонату, виключати, що і цей бар'єр буде пробитий, не можна.

Вже тільки те, що у нас є можливість поміркувати про потенційну потужності в 1000 "коней" в Ф1, саме по собі немало. Нехай ці мотори і ревуть не так голосно, як старі-добрі V10.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини