Кращі технічні новинки на тестах в Барселоні

Кращі технічні новинки на тестах в Барселоні

У 2016 році технічна думка в Великих призах пішла по шляху вдосконалення та інновації існуючих деталей шасі, тоді як якихось абсолютно нових ідей ми поки не побачили. Слово технічному експерту AUTOSPORT Крегу Скарборо ...

Перші офіційні передсезонні тести Великих призів, які пройшли на цьому тижні в іспанській Барселоні, показали, що в цьому році команди, як і очікувалося, підуть по еволюційному, а не революційному шляху.

Безпосередньо на трасі автомобілі постали перед глядачами з оновленими деталями, яких не було під час презентацій. До того ж, оскільки чинному регламенту пішов вже третій рік, не дивно, що команди в основному зосередилися на тонкому доведенні існуючих аеродинамічних елементів в інтересах загальної ефективності шасі.

Протягом сезону робота над деталями триватиме. А з урахуванням того, що колективи кинуть великі сили на проектування абсолютно нових машин 2017 року, навряд чи варто очікувати, що по ходу першості буде представлена велика кількість специфікацій "Б".

Розглянемо п'ять ключових технічних новинок минулих тестів в Барселоні.

Загострені бічні дефлектори від Mercedes

Крім S-повітропроводу і незначних змін в області переднього антикрила в команді Mercedes також представили на тестах цікаву концепцію бічних дефлекторів, впроваджену після першого дня випробувань.

Незважаючи на важливу роль в плані спрямування повітряного потоку під днище машини і в обхід бічних понтонів, розмір дефлекторів з роками поступово зменшувався, але при цьому ставав більш складним.

У цьому міжсезонні в команді Mercedes вирішили змінити об'ємні округлені елементи дефлекторів на систему гострих, як лезо бритви, відкрилків, яких можна нарахувати 15!

Дев'ять основних відкрилків прикріплені до передньої частини днища - саме в цій області відносно прямолінійний повітряний потік, що виходить від носового спойлера, починає зміщуватися в обхід бічних понтонів.

Їх округлений профіль не порушує вимоги регламенту щодо геометрії днища і допомагає скеровувати потік під шасі.

Розщеплення бічних дефлекторів на дрібні шматочки дозволяє контролювати розподіл тиску під днищем машини.

До цих дев'яти "ножів" кріпляться шість невеликих вертикальних відкрилків, які направляють потік в обхід боковин в нижній їх частині. Як і у випадку з крилами, прорізи в цій області дозволяють значно зменшити радіус кривизни потоку.

Раніше ми вже бачили багатоступінчасті конструкції в цій частині шасі, але вони не були настільки складними. Це говорить, в першу чергу, про те, наскільки командам доводиться ускладнювати існуючі ідеї, щоб домогтися хоч якоїсь надбавки, не порушуючи при цьому букву закону.

Задня частина кузова від Williams

Поки в Williams очікують нових елементів для передньої частини своєї машини, вже на тестах колектив з Гроув представив істотні новинки в області корми FW38 і оточуючих її елементів.

Відносно традиційна геометрія бічних понтонів нового шасі дозволила Williams розширити профіль кузова в задній частині для оптимізації повітряного потоку.

Взявши за основу ідеї Mercedes, в Гроув пішли далі і додали другий шар обшивки кузова починаючи від верхньої частини коробки передач і до вихідних отворів бічних понтонів.

Тоді як в Mercedes використовували ці своєрідні напрямні, щоб відвести потік, що набігає в сторони, в Williams зробили скіс відкрилків вниз, створюючи тим самим спадний потік в задній частині шасі.

Це рішення може дозволити збільшити ефективність роботи дифузора і заднього антикрила і підвищити загальний рівень притискної сили.

Прорізи в задньому антикрилі від McLaren

До середини минулого року команда McLaren вже заздалегідь випробувала більшість новинок нинішнього сезону, в тому числі короткий носовий спойлер, S-повітропровід, "нульовий розмір" задній частині шасі і клиновидний профіль машини. Так що в цьому році ми побачили всі ці напрацювання вже в базовому вигляді шасі, плюс варто відзначити зміни в області торцевих пластин заднього антикрила.

Оскільки заднє крило в значній мірі впливає на загальний рівень лобового опору, будь-яке рішення в цій галузі допоможе збільшити швидкість машини на прямих. А з урахуванням того, що двигун Honda і раніше не можна було віднести до найпотужніших в пелотоні, робота над геометрією антикрила може серйозно компенсувати ці недоліки.

У команді вирішили зосередитися на низці прорізів в торцевих пластинах антикрила. Велика частина лобового опору в цій частині виникає за рахунок створення завихрень на краях крила - на перетині областей високого і низького тиску над крилом і знизу і з боків відповідно.

Будь-які спроби вирівняти тиск призведуть до зменшення рівня лобового опору. При цьому ефективність антикрила трохи знизиться, але це вимушений компроміс.

Команди вже застосовують своєрідні жалюзі у верхній області крила, щоб управляти тиском повітря на краях елемента. Але в McLaren вирішили піти далі і додати прорізи в торцеві пластини на рівні під площинами крила, щоб досягти того ж ефекту.

У деяких команд вже є одна-дві прорізи в цій області, але в Формулі 1 всі розумні ідеї розширюються і примножуються, так що в Уокінгу вирішили зупинитися на рішенні з чотирма отворами.

Перевернутий відкрилок в стилі Brawn GP від Red Bull

В даний час всі команди приділяють велику увагу інноваціям в області під піднятим носовим спойлером. Напрямні укупі з переднім антикрилом створюють турбулентність, що отримала власне ім'я - "вихор Y250" (Y - напрямок в системах автоматизованого проектування, що відповідає поперечній осі машини, а 250 мм - відведена регламентом зона установки елементів). Це досить сильний повітряний потік, що закручується у вигляді спіралі в області між передніми колесами і шасі для того, і необхідно не дати збуренням від коліс перешкодити роботі центральної частини машини.

У своїй роботі команда Red Bull звернулася до ідей Brawn GP і Mercedes, додавши об'ємний перевернутий відкрилок до верхньої частини спліттера.

Область між спліттером і нижньою частиною шасі не регулюється правилами доти, поки аеродинамічні елементи не починають виступати за межі кокпіта, так що це багатий грунт для інженерної думки.

У 2009 році команда Brawn GP додала до спліттеру значних розмірів "плуг", і роком пізніше це рішення скопіювали в Williams. У Mercedes, в свою чергу, розмістили відкрилок, який отримав назву "крило кажана" трохи вище і ближче до передньої частини машини.

У версії Red Bull відкрилок кріпиться на невеликій вертикальної підпірці, встановленій безпосередньо на сплітері. При цьому елемент розділений надвоє по горизонталі, а краї нахилені вниз для оптимізації повітряного потоку.

Носовий спойлер від Renault

У світлі того, що заводська команда Renault все ще перебуває в стадії становлення, в колективі представили нове шасі з індексом RS16 досить простої конструкції.

І хоча під час презентації на машину було встановлено торішній носовий спойлер, на тестах в Барселоні ми стали свідками нового елемента, який в Lotus випробували ще в минулому році.

Розробка Renault за своїми розмірами знаходиться між вузьким носом Mercedes і досить широким елементом Williams, при цьому наконечник французи виконали у вигляді дуже невеликого округленого виступу.

Але найцікавіше, що в розрізі новий обтічник виконаний у вигляді трикутника. Наконечник носа розширюється під спойлер і є однією з вершин трикутника, при цьому таке рішення створює сприятливу поверхню для потоку повітря під носом машини, а вкупі з підпорами переднього антикрила система працює в якості направляючих.

Не дивно, що в зв'язку з цим були змінені і напрямні під елементами передньої підвіски, а між ними з'явився новий відкрилок.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини