Майбутнє шин у Формулі 1

Майбутнє шин у Формулі 1

Вільний вибір сумішей на уїк-енд, 18-дюймові колеса, новий тендер на 2017 - шини для Формули 1 знову в центрі уваги. Давайте проаналізуємо що ми можемо очікувати в найближчому майбутньому.

Шини є одним з головних предметів для обговорень у Формулі 1 в даний час. І зовсім не тому, що продукція Pirelli сприяла загостренню пристрастей в останніх гонках чемпіонату.

Замість цього активно обговорюється майбутнє шин і роль, яку вони зіграють у становленні нової Формули 1.

Діючий контракт з Pirelli припускає, що італійська компанія буде поставляти свою продукцію для Великих призів ще один рік. Не так давно в FIA оголосили про початок тендеру на сезони 2017-2019 і в зв'язку з цим неминуче з'явилися розмови про серйозні наміри Michelin. Крім того, члени Стратегічної групи Ф1 погодилися розглянути перехід на більш широку гуму в 2017 році.

Тим часом у Pirelli вирішили дати громадськості поживу для роздумів - в п'ятницю вони провели кілька тестових кіл в Монако з Мартіном Брандлом за кермом машини GP2, на якій були встановлені 18-дюймові диски і відповідна гума. Після подібних випробувань в Сільверстоуні з командою Lotus минулого року це можна вважати черговим індикатором того, що нас можливо чекає в майбутньому.

На сезон 2016 Стратегічна група вже схвалила ідею, згідно з якою команди зможуть самостійно обирати для себе відповідний тип шин на гоночний уїк-енд.

Є звичайно ряд застережень - про свій вибір необхідно сповістити Pirelli за багато тижнів до Гран Прі, щоб не виникло накладок з цих виготовленням та доставкою, а шини SuperSoft не можна буде вибрати, наприклад, в Монці з міркувань безпеки.

«Можете собі уявити, яка виникне надзвичайна ситуація, якщо хтось зважиться на щось дійсно божевільне, - заявив глава Pirelli Motorsport Пол Хембрі. - Це буде погано для спорту, для Pirelli і для самої команди.

Я не думаю, що в цьому випадку хтось буде пам'ятати, що рішення приймала команда. Відповідальність будемо нести саме ми. Тому необхідно знайти золоту середину, яка дозволить командам проявити гнучкість, а нам дасть впевненість в тому, що ми їм надаємо ».

З вільним вибором не все так просто

Хембрі в цілому не заперечує проти бажання команд мати у себе розпорядженні кілька варіантів, які можуть дати перевагу.

«Давайте візьмемо для прикладу гонку в Барселоні, - заявив він. - Деякі команди зіткнулися з складнощами на жорсткій суміші, яку ми підготували. І вони відчували, що в Mercedes із завданням справляються краще.

З таким ми вже стикалися в минулому. Кілька років тому Red Bull, у яких був високий рівень притискної сили, могли змусити жорсткі склади працювати краще. І вони завжди хотіли бачити в гонках більш жорсткі шини. Тепер їм потрібні більш м'які. Все залежить від сценаріїв суперництва. Команди вважають, що могли б використовувати нестандартну стратегію, якби у них був вибір ».

Як вже говорилося вище, головні побоювання Pirelli пов'язані з тим, що відповідальність за невдалий вибір команд буде нести саме виробник: «Вони проїдуть всього три-чотири кола. Це не те, що нам потрібно. Такі ситуації траплялися і звинувачували в усьому нас. Ми вирішили, що більше такого не допустимо ».

Подібні обставини можуть змусити Pirelli зробити SuperSoft менш "гоночним", але Хембрі заявив, що цього не станеться.

«Такий підхід можна було б використовувати, якщо ви хочете перешкодити людям зробити щось, чому ви не зрадієте - ви будете діяти консервативно. Щоб цього не сталося, ми попросили викласти нам цілі до того, як будуть прийматися рішення. Потім ми у всьому розібралися і у нас з'явилися деякі пропозиції. Вони відрізняються від того, що обговорюється зараз, але це того варто».

До 2016 року необхідно узгодити ще безліч деталей. Наприклад, команди повинні зробити свій вибір заздалегідь, таким чином, визначитися з вибором шин для перших гонок доведеться ще до того, як стартують зимові тести. У такій ситуації неможливо зрозуміти наскільки краще або гірше працює з гумою нова машина.

«Це буде весело, чи не так? - Зазначив з іронією Хембрі. - Вони не подумали про це. Може вони могли б визначитися з вибором на цілий рік вперед, тоді було б ще цікавіше. Хороша думка. При зміні правил є практичні аспекти, які не можна скидати з рахунків.

Через пару тижнів у вас вже буде уявлення про те, що ми хочемо запропонувати. Це буде корисніше для спорту і вельми цікаво ».

Можливі перехід на низькопрофільну гуму

Тим часом, короткі п'ятничні тести, які провів Мартін Брандл з Pirelli в Монако, дали можливість компанії ще раз представити 18-дюймові шини. Чи стане перехід GP2 на цю гуму першим кроком перед тим, як нововведення з'явиться у Формулі 1?

«Це могла б бути Формула 1, - міркує Пол. - Ми були дуже раді рішенню перейти на широкі [420 мм] задні шини. Це надасть гарне візуальне вплив.

Сьогодні ми робимо для різних гоночних машин гуму набагато ширше, ніж та, що ми бачимо в Ф1. Це робить їх більш помітними. 13, 18, 19 дюймів - їм потрібно вирішити що ми повинні робити.

Думки розділилися на два табори - одним потрібні 18-ти або 19-дюймові, що більш відповідає дорожніх машин. Інші думають, що це відрізняє Ф1 від усього автоспорту.

Я думаю люди з відділу маркетингу хочуть залишити сучасний варіант - широкі боковини, наш великий логотип, за який ми не повинні платити. Як кажуть, немає лиха без добра. У підсумку ми зробимо те, що потрібно спорту. Ми завжди готові знайти рішення ».

Витрати

Одним з ключових питань є вартість. З розміром коліс повинні будуть змінитися підвіска і гальма, а це означає додаткові витрати для команд.

Крім того, як це часто трапляється у Формулі 1, у будь-якої дії є зворотний ефект - перехід на нові диски призведе до збільшення ваги машин якраз в той момент, коли учасники намагатимуться підвищити їх швидкість за рахунок зниження маси, що стане ключовим моментом при переході на дозаправки.

«Подивіться на GP2 - кожна шина важить на 4,5 кілограма більше [18-дюймова]. Мені здається, справа закінчиться тим, що ми будемо використовувати більш широку гуму, але на 13-х дисках. Все рухається в цьому напрямку ».

Але навіть якщо розмір колісного диска залишиться незмінним, широкі шини, і суттєве збільшення швидкості машин будуть означати необхідність для Pirelli у проведенні великого обсягу роботи перед 2017 роком. Часу залишається все менше.

«Ми хотіли б провести тести. Якщо машини будуть швидше на чотири-п'ять секунд, то небажано зіткнутися з такою дійсністю тільки на зимових тестах в холодному Хересі. Потрібно вже починати замислюватися над наступним сезоном, якщо ми плануємо залишитися в чемпіонаті. Шинні тести знадобляться вже в жовтні, листопаді та грудні, ще до початку роботи з командами ».

Є й інша проблема: «Згідно з умовами тендеру ми повинні надати всю інформацію по шинах для сезону-2017 не пізніше грудня цього року. Як ви розумієте, це складне завдання, якщо самі розміри шин ще невідомі. Подивимося, що нам вдасться придумати ... »

Шинної війни поки не буде

За словами Хембрі, в даний момент немає ніякої гарантії того, що ми побачимо Pirelli у Формулі 1 в 2017 році, тому що бажаючих їх замінити може бути не мало.

В Michelin вже натякнули на свою зацікавленість - із застереженнями про низькопрофільною гумі - але є думка, що якщо в серії будуть представлені два виробники, і підніметься так звана "шинна війна", то це піде спорту тільки на користь.

Чи готові Pirelli до такого суперництва?

«У тендерній документації йдеться - єдиний постачальник до 2019 року, - зазначив Хембрі. - Це цілком відображає бажання команд. Вони хотіли б зберегти поточний стан справ. Мені нема чого до цього додати. Це гіпотетичне питання і на нього немає конкретної відповіді, тому що занадто різних "якщо".

Не можна сказати однозначно, хочемо ми цього чи ні. Невідомо, які умови чекають учасників. Чи дадуть нам проводити тести, або ми будемо використовувати тільки симулятори, скільком командам ми належним будемо поставляти шини? Занадто багато змінних ».

Фотогалерея

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини