Максим Подзігун: Інтрига made in China

Максим Подзігун: Інтрига made in China

Мої вітання найпалкішим шанувальникам Королівських перегонів. Відтепер ми будемо регулярно зустрічатися на сторінках F1-Ukraine.com.ua, де я буду ділитися з вами своїми суб’єктивними думками стосовно подій в чемпіонаті. Сідайте зручніше, сьогодні ми поговоримо про Гран-прі Китаю, який, на мою думку, тільки підкинув хмизу в багаття інтриги цього сезону.

Третя поспіль перемога Ніко Росберга та продовження безпрограшної серії до шести гонок – це рівень домінування Міхаеля Шумахера початку 2000-х. Проте за гучними заголовками та майже подвійною перевагою за очками в порівнянні із Льюїсом Хемілтоном, приховується одна проста істина – після третьої гонки інтрига у чемпіонській гонці тільки загострилася. В еру домінування Mercedes Льюїс ще не проходив таку довгу смугу випробувань. І якщо завершення минулого сезону можна списати на банальну розслабленість після здобутого титулу, то старт цього сезону – просто bad luck.

Провалений старт в Австралії? – З ким не буває. Боттас-камікадзе на старті у Бахрейні? – Запитайте у Кімі. Відмова ERS у Китаї та зламане крило у стартовому хаосі? – Жодної претензії до Льюїса, який зібрався і усе одно заробив 6 важливих очок.

На тлі цих подій, 100% переможна серія Росберга, відверто кажучи, не виглядає чимось екстраординарним. Німець був повільнішим за напарника в усіх кваліфікаціях сезону, але чисто проводив гонки і, маючи трішки удачі на своєму боці (тактика Ferrari в Мельбурні, відмова мотору на боліді Феттеля в Сахірі та самоусунення Ferrari та Ріккардо в Шанхаї), підбирав те, що не захотіли брати інші.

Повертаючись до подій останнього, дуже хаотичного Гран-прі (хто полічив кількість обгонів? Самих лише піт-стопів було 66!), сторонній оглядач міг і не помітити участі Ніко Росберга в гонці – німця було видно перші два кола, а також протягом нетривалого періоду за автомобілем безпеки. Як з’ясувалося у неділю, стратегічний хід стартувати на гумі Soft (і ризикнути вийти на ній у Q3) був геніальною задумкою, яка позбавила суперників навіть теоретичних шансів на успіх. Лідер чемпіонату провів на цьому комплекті 20 кіл і до свого планового піт-стопу регулярно їхав швидше (а часом набагато швидше - до двох секунд з кола!) найближчих суперників. Перемога була справою техніки, а вона у цьому сезоні на диво полюбила Ніко і працює безвідмовно.

Проте я й досі переконаний, що очковий запас, який вже встиг заробити німець – тільки на користь інтризі сезону. Хемілтон може відігратися дуже швидко (б’ємося об заклад, що ще до свого домашнього Гран-прі?), а серія перемог напарника лише стане для британця своєрідним рожевим капоте. Ferrari теж встигне попсувати німцю нерви. Та поки у стані суперників безлад – у Росберга є чудовий шанс нарешті реалізувати третю спробу і взяти титул. Цієї неділі він здобув свою 17-ту перемогу в кар’єрі – ніхто за всю історію чемпіонату не вигравав стільки гонок, при цьому не здобувши бодай один титул. Додайте до цієї статистики ще один факт – гонщик, який вигравав перші три гонки сезону, ніколи не програвав титул. Розумієте тепер, під яким пресингом надалі буде виступати Росберг? Чи не зламається? Спа-2014 він, напевно, пам'ятає так, ніби ця гонка була вчора.

Говорячи про інтригу (а радше інтриги), не можу не відзначити воскресіння команди Red Bull, до якої у мене лише одне питання – це болід Ньюї на 50% (про що неодноразово говорили пресі), чи все ж на 100%? Я не маю сумнівів, що шасі RB12 - найкраще у пелотоні. Просто порівняйте результати Ріккардо та Квята із іншою командою, що використовує такий самий мотор Renault і ви усе зрозумієте. А французи ще й оновлення обіцяють, яке має прискорити «биків» десь на півсекунди з кола. На прикладі гонки в Китаї – це боротьба за поул та перемогу. Так, ми звісно розуміємо, що те, що обіцяють в Renault часто треба ділити навпіл, проте інтрига зберігається – чи стане команда Red Bull претендентом на перемогу вже влітку? Думаю, ми з вами від цього тільки виграємо.

А ось команда Ferrari поки і близько не розкриває потенціал свого боліду та пілотів. На відміну від минулого сезону, коли Себ та (іноді) Кімі витискали максимум чи не з кожної гонки, у цьому році Скудерія недопрацьовує і вже втратила маже стільки ж очок, скільки заробила. Радикальне оновлення мотору та програмного забезпечення призвело до суттєвого скорочення відставання від Mercedes, проте постраждала надійність. В Іспанію (за деякими даними – навіть раніше, в Сочі) італійці збираються привезти оновлений мотор, витративши на це перші за сезон жетони, проте за ліміту у 5 силових установок на чемпіонат, чи не зарано переводити Себа та Кімі на третій двигун? А якщо залишити цю, недосконалу версію до Канади, чи не буде таким чином втрачено шанс поборотися за титул? Питань до червоної стайні поки більше, ніж відповідей.

А ще є питання щодо перспектив гарячих американців із Haas та неймовірного Романа Грожана, стратегів команди Williams, амбіцій Force India, (відсутності) прогресу McLaren, фінансової ситуації в Sauber… Третій сезон турбо-ери уже обіцяє стати цікавішим за обидва попередні разом узяті і, уявіть собі, я стверджую це на фоні трьох безапеляційних перемог Росберга!

Максим Подзігун

коментатор Ф-1

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини