Приховані таємниці нової Ferrari

Приховані таємниці нової Ferrari

До біло-червоної машини з індексом SF16-H прикута величезна увага - але чи дійсно вона допоможе Ferrari здолати Mercedes? Видання Motorsport.com проконсультувалося з Джорджо Піоли і з'ясувало ось що ...

У Маранелло говорили про зміни з того самого моменту, як Формула 1 перейшла в 2014-му на новий регламент. Боси команди не втомлювалися повторювати, що повинні знову стати претендентами на титул.

Контракт з чотириразовим чемпіоном світу Себастьяном Феттелем - найтитулованішим пілотом нинішніх Великих призів - без сумніву, розглядався в якості каталізатора, який повинен надати Скудерії нових сил. Свій внесок також внесли Мауріціо Аррівабене і Серджіо Маркіонне.

Новий бос команди, і це не викликає питань, відчуває пристрасть до перегонів. Він з гордістю носить червону уніформу і націлений привести своїх підопічних до вершини, що не підкорялася Ferrari вже дев'ять років - звання чемпіонів світу.

У той же час, технічна команда на чолі з Джеймсом Еллісоном продовжує рух вперед, тоді як структурні зміни теж повинні позитивно проявити себе, нехай на це і був потрібен якийсь час.

Розібратися з проблемами

Що саме раніше заважало Скудерії - вже відомо достеменно. І тепер, навіть якщо команді виявиться не під силу боротися за перемогу в кожній гонці, її пілоти без сумнівів виявляться куди ближче до суперників з Mercedes, ніж раніше.

У 2015-му Ferrari домоглася помітного прогресу в області силової установки, що вже дозволило відчутно скоротити відрив. Здебільшого цього вдалося домогтися, виправивши помилки, виявлені в сезоні-2014. Також не варто скидати з рахунків роботу, виконану фахівцями Shell.

Опинившись за крок позаду конкурентів з Petronas з точки зору ефективності палива та масел, у Shell змогли наполегливою працею відіграти відставання. Корисна інформація, зокрема, надійшла з марафонського чемпіонату WEC, де використовуються практично ті ж технології.

Як відомо, машина, показана на презентації, може дещо відрізнятися від тієї, що вийде на тестову трасу, не кажучи вже про Гран Прі Австралії.

І все ж, є області, які дають можливість побачити загальний напрямок думки творців автомобіля. Яскравим прикладом тут є передня підвіска SF16-H ...

Порівняння Ferrari SF16-H і SF15-T

Ілюстрація: Джорджо Піола

Перехід від тягнучих важелів до штовхачів

Протягом чотирьох сезонів Ferrari зберігала вірність концепції з тягнучих важелями, але в результаті цієї війни недоліки все ж переважили достоїнства.

З точки зору пілота обидві системи забезпечують підвісці практичні однакові кінематичні характеристики, винятком є лише особливості зносу гуми. Перехід Ferrari на штовхаючи важелі стався в той самий момент, коли в паддоку намітилася тенденція підвищити навантаження на передні колеса - це дозволяє швидше виводити гуму в потрібний температурний діапазон і довше зберігати там.

Так як структура і склади шин Pirelli змінювалися з плином часу, необхідність в тягнучих важелях також знижувалася.

З цієї причини, а також через зайву вагу в передній частині, необхідну в тому числі і для забезпечення достатньої міцності шасі, аеродинамічні переваги старої схеми вже не виглядали настільки вагомим аргументом. У підсумку команда перейшла на штовхаючи важелі в передній підвісці.

Порівняння Ferrari SF16-H і SF15-T

Малюнок: Джооджо Піола

Укорочений ніс

Ще однією областю, де SF16-H відрізняється від попередниці, є носовий спойлер. До осені 2015 го Ferrari залишилася по суті єдиною командою, що використовує більш довгий широкий "кінчик".

Зараз пілони, що підтримують переднє крило, зміщені максимально далеко назад і рознесені на гранично допустиму ширину - все це має на меті збільшити повітряний потік, що проходить під днище.

Короткий і досить товстий "носик" круглого перетину також зменшено назад - все це говорить, що команда хоче інакше використовувати "нейтральну" зону над центральною частиною переднього крила - там, де немає ніякої аеродинамічного завантаження.

У Маранелло явно доклали серйозних зусиль, щоб скоротити загальну довжину "носика" - під спойлером він швидко переходить в своєрідний кіль і обривається, збільшуючи простір під передньою частиною шасі знизу.

Переднє крило в цілому виглядає так само, як фінальна версія 2015 року. Але воно абсолютно точно буде еволюціонувати по ходу тестів в Барселоні.

Подробиці конструкції - дефлектори

Дефлектори

Під носовою частиною машини ми можемо бачити ціле сімейство дефлекторів - вигнутих вертикальних елементів, покликаних відхиляти повітряні потоки (виділені зеленим). Це також спадщина SF15-T, і вже по ходу тестів ми швидше за все побачимо тут зміни - потрібно гранично ефективно розпорядитися збільшеним повітряним потоком, який потрапляє в цю область.

На презентації команда не побажала показати цю область - але "продувні" ступиці передніх коліс, що дозволяють відводити повітря (виділено блакитним), швидше за все залишилися на місці. Вони знижують роль переднього крила в заспокоєнні потоку, обуреного передніми колесами.

Подробиці конструкції - S-подібний повітропроводу

Йде робота над S-образним повітропроводом?

Верхню частину носового спойлера SF16-H вінчає досить велика декоративна панель. Її форма стала трохи іншою, а саме шасі в області ніг пілота стало більш містким по висоті. Можливо, це зроблено лише з точки зору зручності доступу до внутрішніх елементів, але є вагомі підстави вважати, що в Ferrari можуть використовувати S-подібний повітропровід - його принцип показаний на ілюстрації.

Крім того, доопрацювання силової установки напевно привели до іншої схеми розміщення допоміжних систем.

Ще не до кінця ясна геометрія радіаторів в бічних понтонах, але вже можна говорити, що від сміливого минулорічного рішення з декількома охолоджувачами, змонтованими в спеціальну матрицю, вирішено відмовитися на користь традиційного радіатора, встановленого під кутом.

Порівняння Ferrari 2015 і 2016 років

Ілюстрація: Джорджіо Піола

Система охолодження двигуна

Рідинно-повітряна система, розташована у виїмці V-образного блоку циліндрів протягом двох останніх років, схоже, залишилася в минулому. Це місце тепер віддано впуску із змінною геометрією.

Цей пристрій дозволяє більш точно дозувати компоненти повітряно-бензинової суміші перед подачею в циліндри. Мета проста - підвищити ефективність і віддачу силової установки.

Цікаво, куди в Ferrari перемістили колишній радіатор? Швидше за все, він виявився затиснутий між переднім торцем силової установки і паливним баком. Існує ймовірність, що концепція переглянута повністю, і від радіатора в колишньому вигляді вирішено відмовитися - але вона дуже мала.

В умовах "гібридного" регламенту питання відводу тепла залишається одним з найважливіших. Тому всі рішення, пов'язані з системою охолодження, мають першорядну важливість. Зрівнятися в цих може тільки аеродинамічна ефективність.

Ferrari SF16-H

Інша компоновка бічних понтонів

Отвори для забору повітря стали більше, що підвищить ефективність охолодження - важливий крок для більш потужної силової установки.

Обводи понтонів також змінилися: в районі "пляшкового горлечка" у задніх коліс видно, що вони мають вигин всередину в нижній частині. Зовні машина стала ще більш витонченою. Вихідні отвори для гарячого повітря збільшені в розмірах, щоб потоки активніше йшли до задніх коліс.

"Темно-зелене горлечко" звузилося через перенесення кінетичного мотор-генератора MGU-K, який тепер знаходиться поруч з блоком циліндрів, а не позаду нього.

Це означає, що Скудерія і її клієнти (крім Toro Rosso) відтепер позбавлені можливості завести заглухлий мотор через MGU-K, як це було в 2014-15 роках, і змушені будуть, як і всі інші, використовувати традиційний механічний стартер.

Перенесення мотор-генератора, в свою чергу, також зажадало переробки зчеплення, коробки передач і задньої структури безпеки. Це зажадало зусиль, але забезпечило SF16-H тоншу "талію".

Ferrari SF16H

Ілюстрація: Джорджо Піола

Форма верхнього повітрозабірника

З 2010 року Скудерія використала трапецевидну конструкцію (на врізці), але тепер відмовилася від неї на користь традиційного рішення у вигляді перевернутої букви U. Це пов'язано з проходженням повітряного потоку до компресора системи турбонаддува.

Порівняння Ferrari SF16-H і SF15-T

Ілюстрація: Джорджо Піола

Капот двигуна

У верхній частині капоту виявилося невелике крильце (показано зеленим) - Ferrari вже використовувала таке рішення в кінцівці минулого сезону.

У новинці звертає на себе увагу невелика виїмка (1) позаду повітрозабірника - разом з крильцем вона покликана сприяти підвищенню загальної ефективності. Вона покликана руйнувати і перенаправляти турбулентність, створювану повітрозабірником, паралельно перенаправляючи повітря вниз і підвищуючи завантаження заднього крила.

Трохи далі назад раніш містився вихідний отвір (2), але тепер його більше немає. Раніше через нього виходило гаряче повітря від розташованої зовсім поруч турбіни. Щоб уникнути перегріву, був збільшений загальний обсяг підкапотного простору - це легко помітити по "плавнику", який тепер набагато менше.

Вихідні отвори з боків кокпіту (3), також покликані відводити нагріте повітря, перероблені. Тепер прорізів стало більше, і команда може вирішувати, які саме з них краще задіяти на кожній конкретній трасі.

Варіанти рішень вихлопу від регулювального клапана на машинах Ф1

Ілюстрація: Джорджо Піола

Рішення у вихлопній системі

З 2016 року виробники двигунів повинні вирішувати нове завдання: інакше підходити до скидання надлишкового тиску в турбіні через регулювальний клапан.

Раніше це повітря прямувало в основну вихлопну трубу, але тепер FIA змінила регламент з метою підвищення гучності моторів.

Так що на всіх машинах 2016 роки ми побачимо мінімум одну нову вихлопну трубу. Припустимо варіант і з двома, розташованими симетрично - саме його обрали в Ferrari. На кадрах з презентації видно одну трубу збоку від основної, значить, друга розташована з протилежного боку.

Заднє крило, як і переднє, залишилося торішньої специфікації - чи воно затримається на машині надовго.

Вердикт

SF16-H виглядає дуже серйозним претендентом. У Ferrari змогли позбутися більшої частини своїх колишніх слабких місць, прагнучи при цьому підвищити загальну ефективність машини.

Але це поки тільки теорія - пора перейти до практики і зрозуміти, наскільки обгрунтовані претензії Маранелло, звучать досить впевнено.

За матерілами Motorsport.com

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини