Про клієнтські шасі

Про клієнтські шасі

У четвер Стратегічна група Ф1 провела чергову зустріч, прийнявши кілька важливих рішень та обговоривши ряд ініціатив, однією з яких стало питання використання клієнтських шасі.

Рішення про вивчення можливості використання клієнтських шасі, прийняте Стратегічною групою Ф1 на цьому тижні, виглядає зайвим. У звіті консалтингової компанії McKinsey & Company про фінансовий стан Формули 1 і способи скорочення витрат в серії це питання вже піднімалося, а значить і вивчався учасниками групи.

У той час як сам звіт не містив у собі будь-які згадки про клієнтські автомобілі, одним з його ключових пунктів була пропозиція скоротити витрати за рахунок використання стандартизованих вузлів і агрегатів - а рівно і шасі.

Після обговорення з командами, FOM і FIA і обережної оцінки фінансових показників команд - як наявних у відкритому доступі, так конфіденційного характеру - McKinsey & Co запропонувала три можливих сценарії скорочення витрат.

Згідно зі звітом компанії, різниця між доходами і витратами для маленької команди знаходиться в межах 25-30 млн фунтів стерлінгів - сума, до речі кажучи, еквівалентна витратам на автомобіль без урахування силової установки. Саме тут пропонує заощадити McKinsey & Co.

Економія на компонентах

З метою забезпечення економії на компонентах було запропоновано декілька варіантів: від розширення списку стандартних деталей до використання стандартних елементів - наприклад, монокока або коробки передач. Кожен з варіантів може надати свій вплив на видовище, змістивши центр уваги на роботу пілотів.

Відомий і економічний ефект від подібних нововведень. Стандартизований монокок, наприклад, заощадить команді як Force India або Sauber 1-2 млн. фунтів стерлінгів на рік. У той же час, колективи як Mercedes або Ferrari завдяки цьому збережуть в бюджеті близько 100 000 фунтів стерлінгів.

Цікаво при цьому, що поставки шасі або автомобілів не повинна здійснювати яка-небудь з топ-команд.

Розширення списку стандартних деталей, подальше обмеження чисельності персоналу, скорочення витрат на роботу з аеродинамікою і часу, проведеного на симуляторі, має забезпечити невеликим командам економію в 12-14 млн фунтів стерлінгів. Цього, втім, як і раніше недостатньо, щоб подолати злидні.

Це означає, що подальші необхідні тільки надзвичайні, а саме заходи по скороченню витрат.

Тут необхідно зауважити, що більш справедливий розподіл доходів Ф1 між командами забезпечило б кожній з них суму приблизно в 90 млн. дол., що було б цілком достатньо для того, щоб утримувати конкурентоспроможний колектив. Втім, на зустрічі в Біггін Хіллі такий варіант всерйоз не розглядався ...

Як бідні команди можуть скоротити витрати вдвічі

Скільки можна заощадити, видаливши зі списку компонентів, які команда повинна розробляти самостійно, шасі? Приблизно 13-16 млн фунтів стерлінгів на рік для маленької команди.

Якою буде економія в разі придбання готового шасі, розробленого єдиним постачальником? 18-20 млн. при збереженні аеродинамічного пакету власної розробки.

І останній варіант в цьому списку - економія 32-38 млн. фунтів стерлінгів на рік за рахунок використання автомобіля єдиної (включаючи аеродинамічний обвіс) специфікації, доступного будь-якої зацікавленої команді.

І тут постає питання – яка вартість втрати статусу конструктора і самого сенсу участі у Формулі 1? Безцінне.

Додаткові варіанти, запропоновані Стратегічною групою Ф1, - включаючи використання загальної аеродинамічної труби - за оцінками McKinsey & Co, довели б скорочення витрат до суми в 48 млн на рік. Що становить трохи більше половини поточних бюджетів деяких команд.

Однак кожна з цих пропозицій оцінювалося і з точки зору впливу на популярність серії - адже Формула 1 раніше повинна асоціюватися інженерним мистецтвом, високими технологіями і прогресом, одночасно забезпечуючи висококласні змагання та зберігаючи тим самим привабливість як для вболівальників, так і для спонсорів.

Адже найбільш екстремальні пропозиції щодо скорочення видатків можуть завдати шкоди чемпіонату.

Варіанти, які не заслуговують уваги

Найменший шкоди привабливості серії принесе використання єдиної коробки передач і тому подібних компонентів. А ось заборона на використання аеродинамічної труби і обмеження кількості оновлень по ходу сезону викликає побоювання, що невдало підібрані до початку сезону характеристики автомобілів залишаться незмінними до кінця року - що зробить Формулу 1 менш захоплюючою.

Що ж до варіанту з клієнтськими автомобілями і шасі, то він, згідно зі звітом McKinsey & Co, несе ризик "втрати інтересу глядачів до маленьких команд, які використовують однакові автомобілі". Цей момент негативно позначиться на бюджетах команд - адже і спонсорів навряд чи зацікавлять однакові машини в кінці пелотону.

І якщо Стратегічна група має намір і далі просувати ідею з використанням клієнтських автомобілів, було б непогано їй про це нагадати.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини