RBR отримає торішні мотори?

RBR отримає торішні мотори?

Давайте вивчимо причини, що призвели до кризи в нинішній ситуації з постачальниками двигунів у Формулі 1, а також, чому єдиним варіантом для Red Bull у сезоні- 2016 може стати використання торішніх моторів Феррарі.

У Формулі 1 настала новий криза, і це стало зрозуміло, коли з'явився ризик того, що команда Red Bull, машини для якої будує один з кращих конструкторів Великих Призів за останні 20 років, може залишитися зовсім без двигунів на першому етапі чемпіонату наступного року в Австралії .

Звичайно, "червоні бики" частково винні в цьому самі, оскільки не варто було так нещадно критикувати свого поточного партнера Renault, але факт залишається фактом - у Формулі 1 недостатньо постачальників моторів, щоб забезпечити потреби команд.

У даний момент таких постачальників чотири, проте Honda цілком зосереджена на роботі тільки лише з McLaren, незважаючи на потенційні переваги розширення своєї клієнтської бази, а вище керівництво Renault, судячи з усього, прийняло рішення припинити постачання моторів клієнтам. «Купимо ми Lotus чи ні - в будь-якому випадку, в сезоні-2016 ми не будемо співпрацювати з іншими командами», - заявив один з високопоставлених інформаторів французів в Монці.

Виходить, що два постачальники в наступному чемпіонаті повинні забезпечити дев'ять, а то й десять колективів, причому обидва вони, без сумнівів, поставлять на перше місце потреби своїх заводських команд. Враховуючи дебют Haas, що ще більше ускладнить загальну картину, ситуація виглядає наступним чином:

Команда

Мотор

Mercedes

Mercedes (заводская команда)

Ferrari

Ferrari (заводская команда)

Williams

Mercedes

Red Bull

?

Force India

Mercedes

Lotus

Mercedes (команда Renault?)

Toro Rosso

?

Sauber

Ferrari

McLaren

Honda

Manor

Ferrari (Mercedes?)

Haas

Ferrari

Уявіть собі, наскільки все стало б ще більш заплутано, якби в FIA схвалили заявки двох нових команд-кандидатів, які в липні отримали відмову через недотримання деяких критеріїв.

А тепер давайте насиплемо ще трохи солі на рану, зазначивши, що в класі LMP1 в гонках на витривалість виступає лише п'ять команд, причому кожна з них будує свій власний двигун.

Формула 1 досягла критичної точки, і спорту необхідно розібратися в проблемі і почати реагувати, а не тикати пальцем у бік економічної кризи.

Скоріш за все, з "королевою" автоспорту щось не так, якщо вона, незважаючи на свій глобальний статус і всю популярність, не може залучити до своїх лав більше двох заводських команд, згодних постачатиме двигуни своїм суперникам.

Зрештою, концерн VW Group для гонок на витривалість будує два різних мотора (гібридний бензиновий Porsche 2.0 V4 і гібридний турбодизель Audi V6), що обходиться компанії дорожче аналогічного проекту у Формулі 1.

Nissan, у свою чергу, виробляє власний мотор для Ле-Ману, а Toyota ось-ось представить своє нове дітище для чемпіонату, що складається з восьми етапів. Все це говорить нам про одне - ситуація в світовій економіці тут ні при чому.

У 2014 році рейтинг виробників, які витратили найбільше на дослідження і розробки, виглядав наступним чином:

Компанія

Річний бюджет на дослідження та розробки

VW Group

10 млрд евро

Toyota

7 млрд евро

GM

5 млрд евро

Daimler

4.9 млрд евро

Ford

4 млрд евро

Відзначимо, що з наведеного списку, лише Mercedes / Daimler представлена в Ф1. Проте річний бюджет концерну VW Group на дослідження і розробки в п'ять разів перевищує сумарний бюджет усіх учасників чемпіонату світу з Формули 1 - настільки "важка" глобальна економічна ситуація.

Однак, як довела на своєму прикладі Honda, що знаходиться в списку на шостому місці якраз слідом за Ford з бюджетом у $ 3.9 млрд, на те, щоб побудувати хоча б мінімально конкурентоспроможний мотор, необхідно ультрасучасне обладнання і два роки безперервної роботи. Таким чином, потенційний новий постачальник може добитися успіху зі своїм мотором лише до 2018 року, але технічний регламент буде змінено наприкінці сезону-2020.

Звичайно, базова архітектура мотора може залишитися колишньою, однак, в будь-якому випадку, постачальники не шикуються в чергу біля дверей Формули 1, оскільки нові правила будуть опубліковані лише в 2020 році.

Ще одна проблема - витрати. Тоді як "застарілі" атмосферні мотори V8 обходилися командам в $11 млн у своїй базовій конфігурації ($15 млн, включаючи KERS), в даний момент ця цифра коливається від $23 млн до $30 млн. І, хоча FIA в рамках угоди з Комісією ЄС пообіцяла скоротити витрати на мотори, керівний орган не має права втручатися в комерційні питання і встановлювати всякого роду "стелі бюджетів" без згоди абсолютно всіх учасників чемпіонату.

Також Формула 1 не може змусити Mercedes або Ferrari поставляти мотори Red Bull або переконати Honda узяти під своє крило ще одну команду, та й Renault з-під палиці вже точно не зробить винятків. До всього іншого, ні в Mercedes, ні в Ferrari не будуть задоволені, якщо їх клієнт раптом випередить на треку заводську команду.

Зрештою, навіщо витрачати сотні мільйонів доларів і тисячі годин праці кращих інженерів, щоб потім клієнт за $25 млн зміг вас обскакати? Уявіть собі реакцію спонсора Mercedes виробника енергетичних напоїв Monster Energy, якщо їх партнер дозволить обійти себе їхньому головному конкурентові Red Bull.

Таким чином, команди, тримач комерційних прав FOM, Формула 1, і, як наслідок, FIA, опинилися в досить скрутному становищі, оскільки не тільки Renault не збирається надалі працювати з клієнтами, а й один з топ-колективів Red Bull, від участі в чемпіонаті якого залежить доля Гран Прі Австрії, може залишитися без мотора в 2016 році. Під загрозою півтори тисячі робочих місць.

Як нещодавно стало відомо, в Mercedes відмовилися співпрацювати з Red Bull - досить переконливі аргументи проти угоди звучали на рівні ради директорів. Таким чином, австрійцям залишається сподіватися лише на щедрість Ferrari.

Але з якого дива Скудерія повинна ділитися своєю заробленою важкою працею перевагою з рівної їй по фінансової потужності командою, яка, до того ж, володіє кращим конструкторським відділом і більш тісними політичними зв'язками з Formula One Management?

Чому бос Ferrari Мауріціо Аррівабене відповідав так недбало, коли йому поставили це питання? Можливо, у своєму рукаві він приберіг козир у вигляді варіанту поставки торішніх моторів обом командам Red Bull, в той же час забезпечивши Sauber і Haas F1 двигунами останньої специфікації?

Проаналізуйте аргументи обох сторін. По-перше, торішній двигун Ferrari буде на порядок ефективніше найкращого мотора Renault останньої специфікації, а по-друге, при такому розкладі боротьбі Ferrari з Mercedes за перемоги ніхто не загрожуватиме.

Звичайно, в Red Bull точно не зрадіють цій схемі, але команді належить пожинати те, що вона посіяла. У боса Red Bull Дітріха Матешица є два варіанти - або інвестувати у створення власного силового агрегату, або переконати когось з виробників виставити свою команду, щоб організувати свого роду партнерський тандем.

Однак тут є деякі складності. Marussia виступає в поточному чемпіонаті з торішніми моторами Ferrari, оскільки колектив знайшов лазівку в регламенті, що дозволяє робити це за наявності згоди інших учасників. Тепер же Додаток 4 * планується змінити, щоб не допустити надалі повторення такої ситуації і забезпечити всім командам однаковими умовами.

Лазівка також була використана і Mercedes в Монці: "Срібні стріли" поодинці виступали з оновленим мотором і будуть продовжувати робити так, поки достатня кількість одиниць не буде доступна для всіх клієнтів, що є вже дуже розмитим терміном.

Хоча розмови про заборону використання різних специфікацій моторів і ведуться, в комерційному відношенні ця норма не мала б сенсу - навіщо Mercedes і Ferrari інвестувати сотні мільйонів в свої двигуни, а потім за певну плату, яка становить лише невелику частку від їх витрат, поставляти клієнтам силові блоки такий же специфікації?

Однак інсайдери в Стратегічній Групі повідомляють, що Додаток 4 буде знову переглянуто, щоб дозволити клієнтам використовувати мотори інших специфікацій, а це, в свою чергу, дасть шанс Ferrari поставляти двигуни обом командам Red Bull (як це було в 2000-х), не боячись серйозної загрози з їхнього боку.

У цьому випадку Manor зможе легітимно купувати минулорічні мотори Mercedes, якщо Lotus в кінцевому рахунку не буде продана Renault, оскільки, як відомо, німці не хочуть перевищувати ліміт у три клієнти на додачу до своєї заводській команді.

Як і завжди, у Формулі 1 буде досягнутий свого роду компроміс: джерела повідомляють, що FIA впровадить концепцію мотора під назвою «Поточний-1», якщо постачальники погодяться продавати клієнтам двигуни, які в іншому випадку були б викинуті на звалище, за зниженими цінами.

У Монці ходили цифри в $9 млн за двигун і ERS, і в $15 за весь комплект, а це, в принципі, відповідає прагненням президента FIA Жана Тодта зробити мотори більш доступними. Хоча мотори старої специфікації і будуть програвати допрацьованим аналогам, дана концепція поставить крапку в розмовах про те, що надмірні витрати на двигуни вбивають Формулу 1, оскільки в спорті з'явиться другий ешелон поставки.

У кожному разі, Формулі 1 варто розібратися в причинах, за якими великі автовиробники ігнорують спорт, незважаючи на наявність достатніх коштів. Щось десь дає серйозний збій, коли в головній автоспортивній категорії не вистачає моторів.

*Додаток 4, Параграф 4: Кожен виробник зобов'язаний поставляти клієнтам однакову специфікацію моторів, що пройшли омологацию. Винятки можуть бути зроблені через особливості компонування силових блоків на шасі кожної окремої команди.

За матеріалами статті Дітера Ренке в Autosport.com

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини