Рон Денніс про жахливий рік для McLaren

Рон Денніс про жахливий рік для McLaren

Коли прославлена команда з 20 титулами в Ф1, досягає дев'ятого місця в заліку, це досить важко проковтнути – особливо, коли два колишніх чемпіона сидять за кермом і двигун розроблений легендарним будівельником двигунів Ф1.

В інтерв'ю офіційному сайту чемпіонату глава McLaren Group Рон Денніс говорив про підсумки минулого сезону і перспективи на майбутнє ...

Питання: Рон, визначення «жахливий» підходить до опису сезону 2015 для McLaren?

Рон Денніс: Сезон 2015 був непростим для відновленого партнерства McLaren і Honda. Ми знали, що повинні піднятися на високу гору, в окремі моменти прогрес виявився не таким швидким, як ми очікували, але він був - і поступово ми піднімаємося.

Я визнаю, що в деяких Гран Прі недостатня конкурентоспроможність була дуже образливою - насамперед, я назву Спа і Монцу, та й проблеми з надійністю не допомогли. Але ми знаємо, що потрібно зробити, щоб змінити ситуацію, і зараз команда працює в цілодобовому режимі, щоб цього домогтися. Якщо цієї зими ви приїдете на базу McLaren в Уокінгу в суботу або неділю, на парковці буде не так багато вільних місць.

Питання: Ви вже розумієте, що слід було зробити інакше?

Рон Денніс: Наше шасі було непоганим, що видно за даними телеметрії, наші гонщики - кращі у Формулі 1, це підтверджує статистика. Партнерство з Honda поки на самому початку, і не варто дивуватися, що потрібен якийсь час, щоб все склалося. Така Формула 1, і такою вона була завжди.

Коли в 2000-му Міхаель Шумахер виграв чемпіонський титул за кермом Ferrari, він був першим для Скудерії після 21-річної перерви, яка минула відтоді, коли в 1979-му титул виграв Джоді Шектер. Так, це відомий приклад. І всі ми знаємо, що сталося потім - Ferrari виграла чемпіонат світу в 2001, 2002, 2003 і 2004-му. Іншими словами, вони піднялися на свою гору.

В останні роки в Red Bull домоглися успіху, вигравши титули в 2010, 2011, 2012 і 2013-му, але до цього, з 2005 по 2009-й, вони не домагалися гучних успіхів, а з 1997 по 2004-й, коли команда називалася Stewart-Ford і Jaguar - вона була ще менш успішною. Їм теж довелося довго чекати цих перемог.

Та й команда Mercedes, яка домінує два роки поспіль, потребувала часу, щоб почати перемагати. З 2010 до 2013-й вони виступали непогано, але не були топ-командою, а до цього, коли називалися British American Racing або Honda, успіхів не було. Тільки в 2009-му, коли на машинах Brawn GP з'явився подвійний дифузор, що забезпечив технічну перевагу на один сезон, вони виграли єдиний титул за тривалий безплідний період.

Думаю, ви розумієте, про що я говорю, називаючи Формулу 1 циклічним спортом. Домогтися успіху дуже складно, і деяким командам зробити цього так і не вдалося. У Sauber виступають більше двадцяти років, здобувши тільки одну перемогу в гонці, що несподівано дісталася їм у 2008-му, коли ця команда на деякий період стала заводськую для BMW.

Не зрозумійте мене неправильно. Ми з великою повагою ставимося до всіх команд, які я щойно назвав, і я сподіваюся, що всі люди, які там працюють, настільки ж шанобливо ставляться до McLaren і Honda. Причина, по якій я переказав ці історії, тільки в тому, що я хотів проілюструвати факт - досягнення успіху у Формулі 1 вимагає часу, але я впевнений в тому, що одного разу ми його доб'ємося.

Повертаючись до вашого запитання - я не хочу припускати, що могло статися, якби ми щось зробили інакше, оскільки я не думаю, що наш підхід був помилковим. Як завжди, у Формулі 1 потрібно якийсь час, щоб все зробити вірно, і я сподіваюся, що повнота моєї відповіді пояснить вам, чому я не вважаю подію чимось незвичайним або дивним.

Питання: Навесні Ерік Бульє і обидва гонщики переконували нас повірити в те, що до осені команда доб'ється успіхів. Тепер, коли сезон вже позаду, не цілком зрозуміло, чи добилася McLaren прогресу? Може ми шось пропустили?

Рон Денніс: Деякі траси краще підходили до поєднання нашого шасі з силовою установкою, ніж інші. Я вже згадував гонки в Спа і Монці, як самі безрадісні, оскільки ці траси старої школи дуже вимогливі до ефективності силової установки.

На відміну від них, в Монако і на Хунгарорінгу, де важливіше ефективність шасі при частій зміні напрямку, ми виступили краще, заробивши очки в обох гонках.

Наш прогрес, ймовірно, ніколи не буде лінійним. Ерік і наші пілоти говорили про позитивну тенденцію і мали рацію - вона є. У автоспорті часто говорять, що ви настільки гарні, наскільки хороша ваша остання гонка. І коли Дженсон покинув машину після фінішу в Абу-Дабі, він назвав фінальну гонку кращою для себе в сезоні, хоча був тільки 12-м, у тому числі через проблеми з пошкодженим заднім антикрилом, викликаних небезпечними діями Williams і Боттаса під час піт -стопа. Але машина вела себе добре, і він підтвердив це команді.

Фернандо не припускався помилок в Абу-Дабі, але його покарали проїздом по піт-лейн після інциденту з Мальдонадо, який нам здавався невинним. Після гонки Фернандо теж був задоволений, в тому числі тому, що на п'яти останніх колах ми змінили режими роботи машини, повністю розкривши потенціал силової установки - не тільки для того, щоб доставити йому задоволення, але і щоб оцінити ефективність машини в такій конфігурації. І результати вселяють оптимізм - його найкращий час, показаний на 52-му колі - 1:44.796 - поступається тільки часу Хемілтона і Феттеля.

І якщо згадати фразу про те, що ви настільки гарні, як хороша ваша остання гонка, то я можу сказати, що в нашому випадку все не так погано.

Питання: Перед початком сезону ви говорили, що повинні вказати команді вірний напрям - показати на компасі «істинна північ». Чи означає це, що обраний напрям був помилковим?

Рон Денніс: Питання болюче, але моя відповідь - ні. Я ретельно відповів на три минулих питання, щоб пояснити, чому прогрес у Формулі 1 вимагає часу, і як ми реагуємо, коли реальна ситуація дещо відрізняється від ідеальної.

Тепер, що я маю на увазі під «істинною північчю». Це відмінно сформулював американець Шон Ковей: «Чесність - це принцип. Любов - принцип. Важка робота - принцип. Повага, справедливість, лояльність і відповідальність - принципи. І таких принципів багато. Їх нескладно ідентифікувати. Так само, як компас завжди вказує на істинну північ, ваше серце завжди буде визначати істинні принципи».

В даному випадку «істинна північ» - образний вислів. І McLaren разом з Honda прагнуть до того, щоб у нас була одна мета, шлях до досягнення якої наші менеджери і технічний персонал намагаються прокласти. Домогтися її непросто, на шляху ми можемо зустрітися з безліччю хворобливих невдач, але ми її обов'язково досягнемо - запам'ятайте мої слова.

Питання: Про що ви подумали, побачивши, що Алонсо загоряє на узбіччі під час кваліфікації в Бразилії? Це був чорний гумор в його кращих проявах ...

Рон Денніс: Якщо чесно, я розсміявся. Якщо займатися тільки роботою без можливості перевести дух, можна збожеволіти. Посмішки потрібні. Фернандо настільки ж працьовитий, наскільки талановитий. Він став набагато більш зрілим з тих пір, як минулого разу виступав у нашій команді вісім років тому. Зараз у нього є чотири найважливіших якості - енергія, ентузіазм, експертиза та досвід.

Питання: Алонсо отримує більшу суму, яку багато вважають не зарплатою, а компенсацією за страждання. Що ви відчуваєте, коли бачите, як один з кращих гонщиків Формули 1 нудиться в задніх рядах?

Рон Денніс: У Фернандо трирічний контракт - ніяких бажаних результатів у ньому не закладено. Він завжди знав, що 2015-й стане для нас роком навчання. Він знає, що ми прогресуємо разом з Honda. Все це не було для нього секретом. Він прийшов до нас з великим досвідом і мотивацією. У нього були кращі сезони, ніж 2015-й, але він знає, що в майбутньому зможе розраховувати на багато з McLaren-Honda.

Питання: В історії Формули 1 не було команд, які отримали б більше штрафів з втратою позицій на стартовому полі, ніж McLaren в цьому році ...

Рон Денніс: У загальній складності наші гонщики були покарані втратою 310 місць на стартовому полі, але більша частина цих штрафів - за заміну елементів силової установки. У Honda розуміють масштаби завдання - і разом ми зможемо її вирішити.

Питання: В паддоку багато чудових фахівців, які дуже успішні зараз, а в минулому працювали в McLaren - досить назвати Едріана Ньюї, Падді Лоу і Льюїса Хемілтона. У сні ви часто запитуєте себе про те, чому вони пішли?

Рон Денніс: Спасибо, я добре сплю. Я з великою повагою ставлюся до трьох людей, яких ви назвали, і пишаюся тим, що всі вони домоглися успіху в McLaren, перш ніж вирішили продовжити свою кар'єру в іншому місці.

Вкрай рідко буває так, що конструктор, інженер або гонщик проводить всю свою кар'єру в одній команді. В юності, в 1966-му, я почав кар'єру в Cooper, потім перейшов в Brabham. Всі так робили. У McLaren сім різних гонщиків вигравали титули - Емерсон Фіттіпальді, Джеймс Хант, Нікі Лауда, Ален Прост, Айртон Сенна, Міка Хаккінен і Льюїс Хемілтон. І всі, крім Льюїса, якого ми підтримували з юних років, до цього домагалися успіху в інших командах. Так влаштована Формула 1. Іноді люди розлучаються зі своїми колишніми командами, щоб перейти до нас, іноді відбувається зворотне - це нормально.

Питання: Якщо казати про гонщиків, що покинули McLaren - чому ви були настільки критично налаштовані на адресу Кевіна Магнуссена, коли вас запитали про нього в Абу-Дабі?

Рон Денніс: Я не ідеальний, іноді я відповідаю на питання трохи більш емоційно, ніж слід. Кевін дуже талановитий, ми бажаємо йому всього найкращого. Його дебют у Формулі 1 за кермом McLaren був чудовим: він виявився другим вже в дебютному Гран Прі. У тому сезоні він був дуже швидкий в кваліфікації, але брак досвіду в порівнянні Дженсоном не дозволяла йому оптимально використовувати потенціал шин під час складних в цьому відношенні гонок. Але треба визнати, що Дженсон в цьому факторі - один із самих умілих гонщиків.

Проблема в тому, що машини у нас дві, а гонщиків було троє - і оскільки я вважаю наш склад основних пілотів кращим у сьогоднішньої Формулі 1, ми не хотіли заважати Кевіну в спробі продовжити кар'єру в наступному сезоні - в нашій команді для нього не було варіантів .

Хтось був здивований цим? Ні. З якого дива нам було міняти склад, якщо наші гонщики на двох провели 537 Гран Прі, вигравши 47 з них. Ніякої критики на адресу Кевіна не було. Просто ми взяли двох найсильніших - Фернандо і Дженсона, але це абсолютно не применшує талантів Магнуссен.

Питання: Ви можете назвати три причини, які дозволять McLaren переломити ситуацію в 2016-му?

Рон Денніс: Ми разом - McLaren і Honda - поділяємо спільну мету. Ми щільно співпрацюємо, щоб закласти основу довгострокових успіхів. І ми готові працювати в самому напруженому ритмі, щоб добитися цього.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини