Що криється за лаштунками Haas F1?

Що криється за лаштунками Haas F1?

Нова команда Формули 1 Haas прискорює темпи процесів підготовки до свого дебюту в сезоні-2016. Кореспондент Autosport.com Дітер Ренкен познайомився з інфраструктурою і оцінив причини тісних зв'язків колективу з Ferrari.

Наша подорож не могло скластися краще: ми летіли через Вірджинію в Шарлотту, а потім у Північну Кароліну на перший в історії медіа-брифінг на абсолютно нову базу команди Haas F1 Team. До речі, саме у Вірджинії Курт Буш святкував в 2015 році свою першу перемогу в NASCAR, обійшовши в щільній боротьбі напарника Кевіна Харвіка.

У Річмонді, штат Вірджинія, третім на подіумі став також пілот Chevrolet Джиммі Джонсон.

Але що ж спільного в результаті гонки в сусідньому штаті і нашим візитом на базу в Каннаполіс - містечко, що знаходиться в 50 кілометрах на північний схід від Шарлотти, по праву вважається батьківщиною NASCAR?

У двох словах, Буш і Харвік є пілотами Stewart-Haas Racing, а фінішував третім Джонсон виступає за Hendrick Motorsports, яка постачає команді Джина Хааса різні компоненти, включаючи передні і задні елементи шасі і мотори.

За словами виконавчого директора проекту Джо Кастера, філософія Haas F1 складається в аутсорсингу максимальної кількості деталей та доопрацюванні базового пакета своїми силами.

Вдобавок до двигуна, коробці передач і електроніці Ferrari, яка пояснює колишній технічний директор Jaguar F1 / Red Bull Гюнтер Штайнер, поставляє підвіску і всі запчастини, які не входять в певний правилами список.

«Ви можете ознайомитися з додатком під номером шість спортивного регламенту і побачити, що, власне, ми купуємо у Ferrari, - пояснює Штайнер. - Згідно з правилами, ми самостійно повинні будувати монокок, кузов, а також інші зовнішні елементи, як, наприклад, радіатори. Ці компоненти ми проектуємо самі.

Антикрила є частиною кузова. Також ми повинні спроектувати свою вихлопну систему. Є чітко визначена межа того, що необхідно робити самим».

Незважаючи на бізнес Штайнера з виробництва композитних матеріалів, що знаходиться в Шарлотті (Fibreworks), ці матеріали будуть купуватися в Європі з метою встановлення міцних ділових відносин. «У Шарлотті ми будуємо обладнання для боксів, і вже почали цей процес. Також ми виробляємо сталеві елементи для тестів в аеродинамічній трубі, а потім відправляємо їх до місця призначення», - продовжує Гюнтер.

Аутсорсинг з Ferrari означає те, що точки кріплення підвіски будуть подібні шасі з Маранелло, як і гальма, стійки, педалі, рульова рейка і паливні елементи.

Монокок буде дуже схожий на використовуваний в Ferrari, однак Гюнтер підкреслює: «Основний трюк шасі в тому, як вироблені композитні матеріали, в самій їхній структурі. І мова йде не тільки про геометрію. Геометрія ж очевидна: якщо ви отримуєте батарею і паливний бак, то не можете піти іншим шляхом. Все це в рамках закону.

Точки кріплення вже визначені, ми купуємо готовий рульовий механізм, і нам залишається лише просто прикріпити все це до шасі. Якщо ми хочемо мати таку ж підвіску, то, звичайно, треба встановити її запропонованим чином, інакше система просто не буде працювати. Так, багато елементів будуть схожі на Ferrari».

Всі ці подробиці були розказані нам в одному з п'яти названих на честь відомих автодромів в календарі Формули 1 конференц-залів, що знаходяться в двоповерховій будівлі площею 13 000 квадратних метрів за адресою 4001 Haas Way.

Половина першого поверху (а це півтори площі поля для регбі) відведена для роботи команди NASCAR SHR.

«Минулого літа наша база була завершена вже наполовину, - розповідає Штайнер. - Однак приміщення для роботи команди Формули 1 залишалися неготовими, оскільки ми ще думали над інтер'єром. Ми почали роботи лише на початку минулого року, коли отримали від FIA зелене світло, що демонструє серйозність наших намірів ...

Думаю, на цій базі буде працювати в кінцевому підсумку близько 50 осіб - все залежить від того, як розвиватимуться події протягом наступних кількох років. Ми повинні зрозуміти, які частини шасі зможемо виробляти в Європі, щоб розподілити потужності.

У США ми будемо створювати лише запчастини для машини. Два місяці тому ми почали будувати макет шасі і виробляти обладнання для боксів.

На базі в Бенбері буде задіяно 50-60 співробітників. В Італії загальна кількість наших працівників, включаючи фахівців з Dallara, сягає 70. Ми платимо зарплату семи або восьми з них».

Dallara? Штайнер пояснив, що дизайном шасі займається італійське ательє, так чи інакше пов'язане з різними проектами у Формулі 1, самим останнім з яких стала сумнозвісна команда Campos / HRT.

Але фахівець підкреслює, що в даному випадку ситуація інша: команда Haas контролює проект силами свого головного конструктора Роба Тейлора - саме він несе відповідальність за машину, а не Dallara.

«Отже, на нас працює 170 осіб, включаючи 70 фахівців Dallara. Вони задіяні виключно в нашому проекті. У нас з ними контракт, як якщо б вони були нашими співробітниками. Але замість того, щоб фахівці сиділи в наших офісах, ми уклали партнерську угоду з Dallara. Проект курирує наш головний конструктор.

«У Dallara є свій власний проект-менеджер, але з технічної точки зору ми управляємо всіма процесами. Для мене всі вони немов наші підлеглі».

Ми постаралися провести паралелі з командою Marussia до того, як вона була реінкарнувана. «У Marussia все робили самостійно, ми ж купуємо більшість компонентів на стороні, - пояснив уродженець Тіролю. - Якщо порівняти обсяги робіт Haas і Marussia, то різниця очевидна - в Бенбері вони самі виробляли всі елементи підвіски, а в такій операції необхідно задіяти близько 40-50 чоловік, так що в цілому ми є більшою командою. Плюс все те, що ми купуємо у Ferrari, відрізняється якістю, оскільки вироблено кваліфікованим персоналом, які давно працюють у Формулі 1. У цьому сенсі можна сказати, що у нас працює набагато більше людей, ніж було у Marussia».

Хоча у Джина Хааса в розпорядженні є одна їз кращих аеродинамічних труб компанії Windshear, що знаходиться в 15 хвилинах їзди від бази, команда Формули 1 використовує потужності Ferrari, оскільки треба було б надто багато часу для адаптації процесів під модель розміром 60% від оригіналу, як того вимагають правила. Проте головний менеджер Windshear GM Брайан Нельсон не заперечує, що в майбутньому буде проведена відповідне калібрування.

«Ми готові допомогти, як тільки вони звернуться до нас», - повідомив Нельсон в бесіді з AUTOSPORT.

Деякі вважають, що Ferrari працює над своїм шасі, прикриваючись Haas, проте Штайнер категорично спростовує такі чутки: «Ми лише орендуємо трубу у Ferrari, а всіма процесами керують наші фахівці.

У нас немає ніякого інтересу допомагати Ferrari у розвитку машини. Це ніяк не сприяє просуванню нашого проекту ...

«Ми працюємо у дві зміни кожний другий тиждень. В інший час Ferrari займається своїм шасі. За правилами вони можуть працювати в аеродинамічній трубі не більш ніж 30 годин на тиждень. Скудерія по максимуму використовує відведений час, але я поняття не маю, що вони там конкретно роблять».

Штайнер додав, що над 60-відсоткової моделлю в трубі роботи ведуться з грудня. «Ми знаємо, як виглядатиме наша машина, - додав фахівець. - Але наша модель в перервах відправляється на базу Dallara, а не залишається у Ferrari ».

Джин Хаас недавно придбав колишню базу Marussia в Бенбері, а також купив суперкомп'ютер для CFD-моделювання. Центральному процесору всього лише рік, оскільки оригінальні мікросхеми, за допомогою яких Нік Вірт розробив машину Virgin 2010 року, згоріли під час пожежі.

«Наш відділ керованої гідродинаміки разом з усіма інженерами розташований в Каннаполіс, а суперкомп'ютер знаходиться у Великобританії, - продовжує Штайнер. - Зараз над проектом працює чотири людини. До кінця року в штаті буде вже 10-12 фахівців, і вони зможуть працювати з будь-якої точки планети, підключаючись до суперкомп'ютера ».

Хоча чисто теоретично Haas F1 в листопаді може вже випробувати своє шасі на трасі, на що в FIA дали добро, у команди немає таких планів. «Для нас дуже дорого проводити тести в листопаді, крім того, до початку сезону, машина вже застаріє, - аргументує Штайнер. - Таким чином, вперше на тестах ми з'явимося з усіма командами в лютому наступного року, а до цього будемо займатися виключно симуляціями».

Вперше після зародження проекту Haas F1 Гюнтер Штайнер відкрив завісу над історією встановлення взаємовідносин з Ськудерієй: «Що стосується нашої співпраці в Ferrari, то ми домовилися про це на початку минулого року, оскільки це входило в наші плани ще до того, як у квітні ми отримали ліцензію від FIA. Контракт з Ськудерієй був укладений влітку.

Ми обговорювали з Маранелло подробиці нашої співпраці заздалегідь, оскільки не можна було просто піти в FIA, сказавши, що у нас є хороший план, але ми не знаємо, чи прийме наші умови інша сторона. Вони б просто відправили нас додому. Тоді ми звернулися до Ferrari із запитом, чи будуть вони нашими партнерами, якщо ми отримаємо ліцензію, і вони дали свою згоду.

Спершу ми розмовляли зі Стефано Доменікалі [близьким другом Штайнера], обговорюючи, чи спрацює наш план, оскільки Джин не з тих, хто готовий починати все з нуля».

На думку після таких слів приходять проекти Marussia, Caterham, HRT і мертвонароджений USF1 ...

Чи не турбує Штайнера той факт, що всі, з ким вони вели переговори, починаючи з Луки ді Монтедземоло, Стефано Доменікалі, Марко Маттіаччі і закінчуючи керівниками відділів шасі і мотора, в кінцевому рахунку змушені були покинути команду Ferrari?

«Той факт, що стільки людей пішли, жодним чином не позначається на нашому проекті, тому що вони покинули команду в різні періоди часу, - стверджує Штайнер. - Коли з'явився технічний директор Джеймс Еллісон, він відразу увійшов до робочої групи, що бере участь в переговорах. Потім прийшов фахівець з моторам Маттіа Бінотто. Він мій хороший друг. Я знаю його ще з часів роботи в Red Bull Racing, коли ми використовували двигуни Ferrari.

З самого початку наша програма відрізнялася професійним підходом, - продовжує Штайнер. - Спершу Лука ді Монтедземоло, а потім Маттіаччі вважали це хорошою ідеєю. Наш проект йде на користь всім, оскільки Формула 1 отримає американську команду. Тепер Мауріціо головний в офісі, і він заявив, що ми можемо розраховувати не тільки на його підтримку, а й на підтримку всіх співробітників команди. Він побажав, щоб ми продовжували в тому ж дусі».

Одне з найактуальніших питань стосується складу пілотів, особливо враховуючи поточний інтерес Формули 1 до американських гонщиків, а також до жінок-пілотів. До того ж, Даніка Патрік ганяється в NASCAR у складі SHR. Ще одним гонщиком SHR є співвласник команди Тоні Стюарт, який ніяк не залучений в проект Формули 1.

Кого планується запросити в Haas F1? Чи розглядається кандидатури Патрік?

Штайнер не бачить 33-річну переможницю етапу IndyCar і призера Інді 500 Даніка Патрік у Формулі 1, враховуючи її зобов'язання в NASCAR, але стверджує, що пілотесса стежить за просуванням проекту Haas.

«З нами контактує безліч зацікавлених гонщиків, і ми плануємо визначитися в серпні-вересні, - продовжує Штайнер. - Поспіху немає. Ми ретельно проаналізуємо всі наявні кандидатури. Крім того, і кандидати хочуть бачити, наскільки серйозні наші наміри.

Ми придивляємося до американських пілотів, але американський паспорт не є квитком в нашу команду. Якщо кандидат хороший, то це здорово, інакше такий підхід може нашкодити команді і іміджу країни».

На питання про те, чи розглядалося варіант з тест-пілотом Ferrari Естебаном Гутьєрресом, враховуючи його мексиканське походження, син італійського м'ясника посміхнувся у відповідь: «Я вже говорив з усіма ... Ви прекрасно знаєте, хто входить в список ...»

І все ж які цілі команди на перший сезон?

«Заробити повагу, ім'я. Займати в кваліфікаціях 12-14-е місця, позиції на порозі призової десятки. А далі, хто знає?

Ми хочемо заробити максимально можливу кількість очок. Я маю право дати будь-яку відповідь, оскільки поки у нас немає ніяких фактів. Ну, а якщо серйозно, ми будемо переглядати наші цілі в кожному наступному сезоні ... »

СПИСОК КОМПОНЕНТІВ, ЯКІ КОМАНДА повинна виробляти САМОСТІЙНО

    Монокок

    Захисна капсула згідно зі статтею 1.14 Технічного регламенту Формули 1

    Передня структура безпеки, що відповідає статтям 16.2 та 16.3 Технічного регламенту Формули 1

    Дуга безпеки, що відповідає вимогам статті 15.2 Технічного регламенту Формули 1

    Елементи кузова відповідно до статті 1.4 та статті 3 Технічного регламенту Формули 1 за винятком повітропроводів, вихлопної системи і деяких елементів геометрії кузова

    Антикрила

    Днище

    Дифузор

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини