Що сталося зі швидкістю Ferrari?

Що сталося зі швидкістю Ferrari?

Напередодні Гран Прі Канади в команді Ferrari модернізували силову установку, і в п'ятницю гонщики Скудерії були ближче до лідерів, ніж на всіх попередніх етапах сезону. Але в гонці до подіуму вони не дісталися. Давайте спробуємо розібратися, що відбувається з червоними ...

На Гран Прі Канади в команді Ferrari покладали дійсно великі надії. Всі навколо відзначали, що пілоти Скудерії, нарешті, скоротили величезне відставання від Mercedes і буквально сіли на хвіст лідерам.

Проте в команді не змогли підтримати темп, набраний у перших чотирьох гонках сезону, включаючи несподівану перемогу Себастьяна Феттеля в Малайзії і успіх Кімі Райкконена в Бахрейні, де у конкурентів виникли проблеми з гальмами. Навпаки, починаючи з травневого етапу в Барселоні, куди червоні привезли значні оновлення, пілоти Скудерії немов загубилися на тлі "Срібних стріл".

У Монако, де потужність двигуна традиційно не так важлива, як на інших автодромах, Ferrari виглядала краще - в результаті Феттель зміг скористатися плутаниною на командному містку Mercedes і вклинитися на фініші між двома лідерами чемпіонату. І все ж не можна не визнати, що дует пілотів в білих комбінезонах повинен був брати впевнений дубль на вуличках Князівства.

У міжсезонні в Бріксуорте створили дійсно кращу силову установку, що відповідає нормам нинішнього технічного регламенту, але й в Скудерії на місці не стояли. Якщо говорити про прогрес, то в порівнянні з минулим сезоном ніхто не зробив такого серйозного кроку в технічному відношенні, як Ferrari. До того ж, вони не зупинилися на досягнутому, а продовжили розвивати свій технічний потенціал, привізши в Канаду оновлений двигун в надії наблизитися до лідерів.

І після скорочених через погоду п'ятничних заїздів уболівальникам червоних було чому радіти. Феттель поступився Льюїсу Хемілтону всього 0,316 секунди, і ще трохи далі розташувався Райкконен - так близько пілоти Ferrari на тренуваннях в цьому році ще не були.

Звичайно, за підсумками п'ятниці ніяких серйозних висновків робити не можна - особливо з урахуванням різного паливного завантаження і режимів роботи двигуна - завжди потрібно дочекатися суботи, коли паливо зливається, а мотори починають викручувати на максимум.

Але цього разу кваліфікація для Ferrari виявилася зім'ятою. Себастьяну завадили проблеми з електронним блоком управління, що «зрізали» частину потужності силової установки його SF15-T - в результаті німець кваліфікувався лише на 16-му місці, а згодом, через штраф за обгін на тренуванні під червоними прапорами, був переміщений ще на дві позиції назад.

Дотепер Себастьян значно перевершував по суботах свого напарника і приятеля Кімі Райкконена - в середньому він вигравав у фіна 0,473 секунди в кваліфікаціях на тих етапах, де обидва вони проходили в третій сегмент сесії (всі етапи за винятком Малайзії, де Кімі не зміг пройти другу стадію відбору через дощ).

У Монако керівник команди Мауріціо Аррівабене жартував над фіном, зазначивши, що тому потрібно краще працювати в кваліфікаціях, і вже в Канаді Райкконен зміг показати третій результат в суботу, поступившись лідерові 0,621 секунди.

Треба відзначити, що протягом сезону Феттель в середньому програвав часу поула в сухих умовах 0,855 секунди, так що трохи менша відставання Кімі можна було розглядати як ознаку прогресу Скудерії в плані чистої швидкості. Якби Себастьяну вдалося уникнути проблем і пробитися в третій сегмент кваліфікації, можна припустити, що він за традицією зміг би підібратися до лідерів ще ближче - можливо, йому навіть вдалося б розділити на стартовій решітці пілотів Mercedes, особливо враховуючи проблеми Ніко Росберга з шинами.

У випадку, якщо б Феттель стартував у гонці другим, ми б цілком могли розраховувати на наполегливий бій в Монреалі, яких в минулому було чимало, а не на впевнений і нудний дубль лідерів чемпіонату. Проте 40-секундна перевага Хемілтоном над третім на фініші Вальттері Боттасом виявилася перебільшеної через несподіваний розворот на трасі Кімі Райкконена.

Якби не цей інцидент, в якому фін винить неправильні настройки картографії двигуна, Райкконен неодмінно фінішував би на третьому місці. На момент свого піт-стопа на 26-му колі він випереджав Боттаса на 4,5 секунди і поступався Льюїсу близько 11 секунд. Таким чином, середнє відставання Кімі від лідера на першому відрізку гонки склало 0,423 секунди з кола.

Можна припустити, що він міг би їхати швидше, якби не постійна необхідність економити паливо, але на захист Хемілтона треба сказати, що йому також доводилося протягом всієї гонки зберігати пальне на випадок боротьби з напарником по команді на фініші дистанції.

В цілому можна сказати, що в Ferrari дійсно трохи наблизилися до Mercedes, проте в Канаді вони просто не змогли наочно цього продемонструвати.

«Ми сподівалися на більш щільний бій з ними, але ця траса оголила всі наші недоліки, - сказав після фінішу Кімі. - Я впевнений, що наші оновлення позитивно позначилися на поведінці машини, але нам є ще над чим попрацювати.

На більш традиційних автодромах, думаю, ми зможемо продемонструвати весь наш потенціал.

Машина дійсно вражає. Сьогодні нам потрібно було постійно економити паливо, так що тиснути на межі було не можна. Але якщо подивитися на результати, стає очевидно, що ми зробили величезний крок вперед у порівнянні з минулим роком. Думаю, конфігурація траси в Монреалі просто оголила всі наші недоліки, які на інших автодромах можна приховати.

Звичайно, легко сказати, що потрібно додавати у плані притискної сили і потужності двигуна, але тут все непросто, так що нам просто потрібно працювати, чим ми і займаємося протягом всієї першої половини сезону.

Упевнений, що у нас все вийде, нам просто потрібно ще трохи часу - до того ж, від траси до траси наше відставання від лідерів змінюється ».

Феттель стартував 18-м через штраф, але фінішну лінію перетнув слідом за напарником по команді на п'ятому місці, поступившись йому при цьому всього 4,278 секунди. І це при тому, що німець втратив трохи часу на першому піт-стопі і відчайдушно боровся на трасі з Фернандо Алонсо і Ніко Хюлькенбергом. Все це підводить нас до головного питання уїк-енду - чи зміг би Себастьян щось протиставити пілотам Mercedes, якби етап пройшов для нього гладко - без проблем з ECU і штрафів?

«Все пройшло так, як пройшло, і ми ніколи не дізнаємося, що було б, - філософськи відповів німець. - Мені здається, що ми відпрацювали на межі. Але чудес чекати не доводилося. Згадайте відставання на передсезонних тестах - воно було величезним. З тих пір ми значно додали - десь це помітно краще, десь - гірше.

Все не так просто. Суперники ж не стоять на місці і теж прогресують. Так що для того, щоб наздоганяти, необхідно демонструвати кращі темпи доопрацювання машини, а це складно.

Але мені здається, що зараз ми працюємо у вірному напрямку, все у нас вийде ».

Аррівабене також упевнений, що команда додала - крім того, бос Ferrari зазначив, що обставини завадили їм продемонструвати максимум можливого.

«Якщо подивитися на час Себа в гонці, стає зрозуміло, що ми на вірному шляху, - сказав італієць. - У плані швидкості проблем немає. До того ж, модернізований двигун показав себе з кращого боку. На жаль, протягом усього уїк-енду виникали різні обставини, які не дозволяли нам продемонструвати весь наш потенціал. Але в цілому все гаразд.

Попереду довгий шлях. Нам необхідно проявити смирення і визнати, що на даний момент ми дійсно поступаємося їм [Mercedes] в темпі, а не заявляти, що можемо легко їх випередити. Це просто нереально.

Що стосується мене особисто, я не дуже задоволений. Уїк-енд пройшов для нас не ідеально ».

Природа автодрому імені Жиля Вільнева така, що тут на перший план виходить не тільки пікова потужність мотора, але також стабільність шасі на гальмуваннях і прискореннях - так що в Ferrari, можливо, і додали в плані кінських сил двигуна, але в інших аспектах поки відстають.

Бос Mercedes Тото Вольф був дуже радий дублю своїх підопічних у Монреалі, але в той же час відзначив, що справжній потенціал Ferrari в Канаді не проявився через проблеми Феттеля і розвороту Райкконена.

«Думаю, нам не варто недооцінювати пакет оновлень, привезений Ferrari в Канаду, - сказав австрієць. - І ми бачили задатки їх швидкості в п'ятницю. Ймовірно, їх новинки поки не показали себе через налаштування картографії або чогось ще, але в цілому мені здається, що ми поки не побачили їх потенціалу.

До того ж, Себастьян стартував у гонці з кінця пелотону і вів серйозну боротьбу з Хюлькенбергом, а Кімі і зовсім розвернуло. Гадаю, в Австрії вони будуть сильніше ».

Президент Ferrari Серджіо Маркіоне, безпосередньо стежив за ходом гонки, сподівається, що саме так все і буде. Італієць прилетів до Канади в надії на подіум своїх підопічних, але змушений був задовольнятися четвертим і п'ятим місцями на фініші.

Поки що в Скудерії можуть лише сподіватися на те, що у лідерів почнуть виникати проблеми в гонках.

Здається, нерозумно міркувати про це після настільки впевненого дубля Mercedes, але в боротьбі за чемпіонство пілоти будуть змушені їхати настільки швидко, що можуть стати жертвами чергових проблем. Перші ознаки цього проявилися ще в Бахрейні, коли на обох машинах "Срібних стріл" виникли неполадки з гальмами, та й у Канаді гонщики змушені були постійно тримати все під контролем, щоб без проблем довести машини до фінішу.

Гальма Росберга почали викликати побоювання у керівництва колективу вже після першої третини дистанції, що в результаті не дозволило йому сподіватися на очну боротьбу з напарником по команді за перемогу в кінцівці гонки. Цілком імовірно, що в Бреклі намагаються витиснути з автомобілів все можливе, незважаючи на близьку межу.

Масла у вогонь підливають і самі пілоти, щосили намагаються випередити один одного безпосередньо на трасі. У кваліфікації Хемілтон був знову незрівнянний, незважаючи на всі проблеми під час тренувань, що й зіграло ключову роль у перемозі британця.

Росберг, в свою чергу, поскаржився, що змушений був заключну спробу в третьому сегменті проводити на "поганому" комплекті гуми, чим і було обумовлено його пристойне відставання від лідера. Після перших двох поворотів у гонці результат, по суті, було вже вирішено.

Крім того, ні один, ні другий склад гуми, що був привезений Pirelli в Канаду, занадто швидко не зношувалися - незважаючи на те, що на цій трасі цей фактор традиційно є дуже важливим.

У цей момент подумалося, а що буде, якщо в спорт повернеться Michelin з їх "вічними" шинами ...

В цілому можна сказати, що Гран Прі Канади цього року пройшов досить буденно - частково через низьку ступеня деградації гуми, а також з причини того, що машина безпека так і залишилася на піт-лейн.

До цього додалося й те, що пілоти Mercedes не відчували в гонці ні найменшої загрози з боку суперників, незважаючи на прогрес Скудерії, якій належить ще не раз доопрацювати свої мотори, щоб хоч щось протиставити лідерам.

За матеріалами видання Autosport.com

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини