Шинний скандал на Гран Прі Італії. Повна версія

Шинний скандал на Гран Прі Італії. Повна версія

Британський журналіст Адам Купер докладно пояснює, що ж було не так з тиском в шинах Льюїса Хемілтона в Монці, і чому його перемогу в підсумку залишили в силі.

На Гран Прі Італії все перевернулося з ніг на голову в 15:04 за місцевим часом - при тому, що в цей момент ні Льюїс Хемілтон, ні його команда, ні мільйони телеглядачів по всьому світу і уявити собі не могли, що їх чекає. Нічого особливого, здавалося, не відбувалося.

До цього моменту гонка для чемпіона світу і людей на командному містку Mercedes складалася за вельми буденним сценарієм. Відмінно відпрацювавши на старті, Льюіс швидко створив хороший відрив від Себастьяна Феттеля, потім здійснив піт-стоп, по ходу якого не виникло зовсім ніяких проблем, і їхав до сьомої перемоги в сезоні.

Про те, що щось змінилося, можна було здогадатися, коли камера вихопила схвильоване обличчя Тото Вольфа в гаражі Mercedes - в стані срібних явно йшла якась жвава дискусія, а потім ми почули і кілька дивних повідомлень в радіоефірі.

«Активуй" Режим 3 ", - сказав інженер Хемілтона по радіо. - Нам потрібно створити відрив. Не став питань, просто виконуй».

Потім, ще трохи пізніше: «Нам потрібно кілька хороших кіл, ми пояснимо після».

Хемілтон відповів: «Що мені потрібно зробити? Я не можу їхати ще швидше». «Те, що ти вже робиш, - відмінно, Льюїс», - була відповідь.

Незрозумілі мотиви

Одним з очевидних варіантів, при якому такий діалог був би доречний, представлялася якась технічна проблема, яка могла б змусити Льюїса провести позаплановий піт-стоп в кінцівці - для цього, зрозуміло, був потрібний заділ від переслідувача.

Хемілтон в цей момент був в не меншому збентеженні, оскільки теж не розумів справжніх причин, які змусили його в підсумку підвищити темп тоді, коли відрив був і без того досить комфортним. Після помаху картатого прапора, Льюїс скаже: «Ці останні кілька кіл - не круто».

Тільки в цей самий момент пілот, преса і публіка дізналися новини про проблему з тиском в шинах на обох машинах Mercedes, яка була виявлена ще перед стартом.

Команда отримала повідомлення від FIA про оприлюднення документа щодо підозрілих результатів вимірювань рівня тиску в шинах та майбутній розслідуванні - він був випущений якраз в 15:04.

Це стало причиною побоювань, що вже після фінішу до команди і Льюїсу можуть бути застосовані санкції, і одним з варіантів було додавання до підсумкового часу Хемілтона 25-ти секунд - еквівалента штрафу stop & go.

Може здатися неймовірним, що Льюїс перетнув межу на 25,042 секунди раніше Феттеля - втім, не в останню чергу, це трапилося завдяки збігу обставин.

Спочатку команда взагалі виявилася не готова до такого розвитку подій.

«Все, що я знаю, - це те, що регулювання тиску в шинах здійснювалася під наглядом інженера Pirelli, і він був усім задоволений в той момент, коли вони були встановлені на машину, - сказав Падді Лоу відразу після фінішу. - Нічого крім цього я поки зрозуміти не можу, і ми просто прямо зараз займаємося розслідуванням. Ми не робили нічого негідного, і навіть залишили собі запас».

Передісторія

Шинна тема була однією з основних для обговорень в паддоку Монци і до вечора неділі, оскільки після події в Спа Pirelli представила командам нові рекомендації, підвищивши допустимий мінімум тиску в шинах.

Після численних дискусій до ранку п'ятниці були визначені значення: 21 psi для передніх і 19,5 psi для задніх шин, що на 1 psi більше мінімально допустимих раніше.

Тиск у шинах - один з визначальних параметрів у налаштуванні автомобіля, і інженерам команд не подобається, коли їх змушують піднімати тиск в шинах більше, ніж хотілося б їм самим.

Один з інженерів пояснив: «Певній температурі траси, певній машині і певній температурі гальм відповідає певний оптимальний тиск в шинах, який дозволяє домогтися найкращого зчеплення, рівня зносу і інших параметрів.

Тут, оскільки всіх змусили підняти тиск, ми намагалися знизити його настільки, наскільки це було можливо. Різниця в 0,5 psi вже веде до певної різниці в зносі і швидкості».

У суботу вранці стало зрозуміло, що в Pirelli дуже серйозно ставляться до своїх вимог. Італійці випустили попередження, в якому дали зрозуміти командам, що ті зобов'язані неухильно дотримуватися їх рекомендації.

У листі один з головних інженерів Pirelli Маріо Ізола зазначив:

«Наші рекомендації щодо мінімальних стартових показників тиску базуються на тому розумінні, що під час руху по трасі тиск в шинах стає вище. Про це говорить наш досвід, і ми просимо вас брати це до уваги в процесі експлуатації шин.

Якщо під час будь-який з сесій ми виявимо, що ви домоглися стабілізації рівня тиску на показниках рівних або нижче, ніж "стартові", ми підвищимо початковий ліміт для вашої команди, як і було обумовлено з FIA».

Розширюючи межі

Це була відповідь Pirelli і FIA на дії деяких команд, які намагалися різними способами обійти вимоги, висунуті перед початком уїк-енду.

Іншими словами, деякі проходили обов'язкові тести в той момент, коли шини встановлювалися на автомобілі, але потім тиск у них знижувався - причому в деяких випадках до 18,5 psi. Враховуючи, що рекомендації були виписані з метою підвищення безпеки, в FIA були незадоволені подібними прийомами команд.

«Ми повинні бути впевнені, що наші шини використовуються в позначених нами межах, - сказав Ізола в суботу. - Ми повинні бути впевнені, що показники тиску в момент знаходження машини на трасі відповідають тим, що були заміряні перед стартом.

Ми просто нагадали всім, що для нас це дуже важливо. Ми повинні знати, що наші рекомендації дотримуються, і ми працюємо з FIA в цьому напрямку.

Я чітко розумію, що команди хочуть домогтися збільшення у швидкості. Але, з іншого боку, ми повинні упевнитися, що шини працюють так, як повинні. Потрібно знайти баланс, але зрозуміло, що нікому не подобається зайвий контроль».

Як це зазвичай буває в Ф1, команди знову намагалися обійти вимоги, а Pirelli - знайти спосіб їх стримати.

Ізола додав: «Це не найпростіше завдання! Не зрозумійте мене неправильно, я не хочу сказати, що вони шахраюють. Вони намагаються знайти сірі зони в правилах, зробити те, що безпосередньо не дозволено, але, в той же час, і не заборонено.

Якщо ми зрозуміємо, що ця нова ідея робить на шини негативний ефект, нам потрібно буде реагувати, стежити за цим. Вони знайшли сірі зони, при яких можуть працювати на межі, от і все».

Субота обійшлася без інцидентів в Ф1, зате в GP2, ще в п'ятницю ввечері, Мітча Еванса позбавили другого результату в кваліфікації - якраз через показники тиску в шинах.

Враховуючи обстановку в цілому, логічно було б припустити, що команди Формули 1 в неділю не будуть навіть намагатися грати з тиском в шинах - беручи до уваги, яку увагу цьому приділила FIA.

Несподівані перевірки

Зазвичай дані про тиск у шинах перед стартом гонки записуються інженерами Pirelli, закріпленими за кожною з команд. Заміри відбуваються за кілька хвилин до початку прогрівочного кола, а потім інформація передається FIA.

Для установчих кіл при виїзді машини на стартове поле використовуються ті склади, які вже не знадобляться команді в гонці. Гума, на якій пілоти стартувати, в ці моменти знаходиться на спеціальних візках - як правило, вона закутана в "грілки".

Коли точно повинні проходити перевірки - прописано нечітко, і згодом FIA виявила, що різні інженери Pirelli підійшли до цього питання теж по-різному.

Проте, як правило, дані знімаються в той момент, коли шини ще знаходяться в повністю прогрітих термочохлах. Інженери Pirelli встановлюють (або спостерігають за цим процесом з боку) рівень тиску безпосередньо перед тим, як чохли від'єднуються від джерела електроенергії - тобто фактично в той самий момент, коли вони прогріті до максимальної температури, що складає близько 110 ° C.

Потім шини встановлюють на машину, чохли розкриваються, щоб дозволити команді опустити автомобіль з домкратів і встати на асфальт безпосередньо колесами - в цей момент покришки поступово починають остигати. Заодно падає і тиск.

Цього разу FIA вирішила провести власні додаткові "раптові перевірки" в останній момент - приблизно за 3-5 хвилин до старту, що було обумовлено з Pirelli в неділю вранці.

Перевірці піддалися чотири машини, що займали два перших стартових ряда - тобто обидва автомобілі Ferrari і Mercedes. При цьому технічний делегат Джо Бауер виміряв показники тільки в лівих задніх шинах.

Саме в цей момент були зафіксовані дані, що не відповідали рекомендованим Pirelli. У шині на машині Хемілтона тиск опинилася на 0,3 psi нижче покладеного, у Росберга - на 1,1 psi. У обох Ferrari тиск в шинах було вище встановленого ліміту.

Ця інформація була передана Бауером суддям FIA. При цьому в момент вимірювання шинні грілки вже були відключені від джерела живлення - подібна процедура є стандартною для Mercedes і застосовується на всіх гонках.

Згодом Mercedes звернула увагу суддів FIA на те, що навіть за такий короткий час температура гуми могла впасти значно, що і позначилося на показниках тиску, які зняв Бауер.

Судді прийняли це пояснення і погодилися з тим, що під час вимірювань, проведених інженером Pirelli в той момент, коли шини ще знаходилися в грілках, показники були в нормі.

Прикрість FIA

Схоже, що причиною всьому стало банальне нерозуміння: в FIA просто не знали, що в Pirelli, як правило, проводять заміри відразу - коли шина нагріта до гранично допустимої температури і ще перебуває в термочохли. Офіційно це іменується "стартовим" або "початковим" тиском.

Бауер проводив свої додаткові виміри в той момент, коли Pirelli вже визнала параметри, обрані Mercedes, легальними. Зрозуміло, що коли термочохли зняті, гума починає остигати, а з температурою за законами фізики падає і тиск.

Виходить, що технічний делегат просто даремно витрачав час, проводячи заміри за кілька хвилин до старту вже на решітці.

Тут важливо відзначити, що федерація здійснювала ці дії в рамках моніторингу, проведеного на прохання Pirelli, і орієнтуючись на параметри, обрані самими шинниками. І ось тут виникає відчуття, що насправді Пол Хембрі не сказав історію цілком.

Ми знаємо, що під час розгляду представники Pirelli одразу ж повідомили суддям FIA, що в Mercedes виконали всі їх установки, маючи на увазі той самий "початковий тиск" в грілках.

Таким чином, було ясно, що картина виглядає наступним чином: у федерації є власноруч отримані дані, які не вкладаються в допустимі рамки, плюс регламент, де час і спосіб вимірювань виявилися в "сірій" зоні.

Крім того, ніхто не сперечався, що після старту гума знову нагрівається, а значить, зростає і тиск в ній. Дані телеметрії з обох автомобілів показали, що на дистанції параметри гуми були в зоні допустимих значень - причому з запасом.

Потенційне покарання

У такій ситуації позбавити Хемілтона перемоги, не маючи чітких і однозначних доказів провини команди, було б зайве жорстоким кроком.

Дані показували, що в гонці тиск не був занадто малим, а тому й говорити про якусь перевагу навряд чи можливо. Зрештою, першопричиною посилення ліміту були міркування безпеки, а тому найважливіше було виконати установку Pirelli для конфігурації машини, коли вона знаходиться на трасі.

Над суддями довлів ще й той факт, що виключення Хемілтона дуже допоможе Ніко Росбергу, який виступав з ще більш низьким тиском, але не втратив би жодного очка, так як не дістався до фінішу.

Безумовно, тут можна говорити про те, що командам слід передбачати подібні перевірки FIA і заздалегідь накачувати шини так, щоб навіть після втрати температури вони не порушували правил - у всякому разі, до того моменту, як стартує гонка.

І все ж - чи було порушення?

Давайте згадаємо Ferrari. Їхні машини теж перевірили на решітці, але інженери Скудерії передбачили можливість такого розвитку подій - і все виявилося в нормі. Можна зрозуміти, чому італійці були зовсім не в захваті від винесеного рішення. Та й інші дотримувалися тих же позицій.

«Ви або дотримуєтеся правил, чи ні, - сказав інженер однієї з команд, - Особливо на такій швидкій трасі, як ця. Завжди потрібен певний запас. У Монці всім особливо важлива безпека. І про це обов'язково важливо пам'ятати».

Ключовий пункт суддівського рішення - фінальний абзац. У ньому говориться: «виробнику шин і FIA рекомендується провести додаткові заходи щодо уточнення для команд процедури вимірювань параметрів».

Іншими словами, якщо вже в Pirelli дійсно чекають від федерації ефективного контролю за дотриманням приписів, то повинні надати чіткий регламент, який зрозумілий всім і ні в кого не викликає питань. Поки що говорити про подібне не доводиться.

Коли мова йде про такі процедури, все має бути прозоро. У цьому відношенні в Монці сталася осічка.

Якби рішення виявилося іншим - незалежно від того, чи дійсно в діях команди був умисел - його наслідки виявилися б дуже серйозними.

По-перше, вперше з Гран Прі Бельгії 1994 року в Ф1 був би дискваліфікований переможець. По-друге, Льюїс втратив би 25 очок. Не раз і не два в історії результат боротьби за титул вирішували куди менші величини ...

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини