Spygate 2: Mercedes проти Бена Хойла?

Spygate 2: Mercedes проти Бена Хойла?

Новини про те, що німецька команда подала до суду на свого інженера, відразу ж нагадали про гучний конфлікт між Ferrari і McLaren в 2007 році, який отримав назву "Spygate".

У той час, як інженер Mercedes, що несподівано опинився в центрі уваги, можливо в підсумку не зможе перейти в Ferrari, розпочате переслідування привернуло увагу до вічної проблемі команд і автовиробників у Формулі 1 - захист інтелектуальної власності.

Звичайно, все змінилося після знаменитого випадку між Ferrari і McLaren в 2007 році, так званого Spygate, результатом якого став штраф в 100 мільйонів доларів, отриманий колективом з Уокинга.

Те розслідування показало, що фахівці, досліджуючи сервери команд, здатні відкопати масу інформації. І це навчило кожного у Формулі 1, що якщо неправильно користуватися конфіденційними даними, то замести сліди буде дуже складно - в результаті все одно зловлять.

Ситуація в Mercedes повинна послужити ще одним "дзвіночком" для команд та їх співробітників, а судові документи, представлені німецькою командою, самі по собі є предметом найцікавішого дослідження.

Є ще один несподіваний поворот у цій справі - не виключено, що при будь-якому розвитку подій, Хойл все одно не перейшов би в Ferrari.

Анонімний представник Скудерії розповів Motorsport.com, що переговори між командою і інженером дійсно мали місце, але ніяка угода про його перехід в Маранелло досягнута не була.

«У нас був контакт, дуже формальний, - розповіло джерело. - Були переговори не тільки з нами, але, можливо, і з іншими командами. Ніякого контракту між паном Хойлом і Ferrari немає».

Цінний кадр

Бенджамін Хойл - досить шанована людина в галузі, якщо судити з відгуків його колишніх колег на його сторінці в мережі Linkedin. З вересня 2001 року по вересень 2008-го він працював у Prodrive, де доріс до посади старшого інженера з розвитку двигуна в команді Subaru, що виступала в ралі. Після навчання та підвищення кваліфікації в 2010-му його найняла Cosworth, де він став головним інженером з калібрування двигуна Ф1.

У травні 2012 року він прийшов у Mercedes AMG High Performance Powertrains (далі - HPP) і став керівником одного з чотирьох відділів по роботі з технологіями телеметрії. Свій поточний контракт він підписав у грудні того року.

Судові документи, надані командою, в найдрібніших подробицях розповідають про контрактні зобов'язання Хойла з погляду на конфіденційність і про те, що могло статися, якби він вирішив піти з команди. Його б усунули від роботи з Ф1 і його діяльність до звільнення була б зосереджена на інших областях.

Крім того, Mercedes детально описує свої корпоративні принципи роботи з USB-пристроями. У документах сказано: "пристрої HPP є єдиними пристроями для використання, які відповідають вимогам IT-безпеки і шифрування HPP. Використання будь-яких інших USB-пристроїв заборонено".

Іншими словами, кожен співробітник команди поінформований, що він не може зберігати інформацію на картах пам'яті - в теорії це запобігає найлегшому способу розкрадання важливих даних.

21 травня 2014 Хойл повідомив своєму керівництву про намір піти з команди 31 грудня 2015-го. У судових документах сказано, що "незабаром після 24 травня 2014-го Mercedes стало відомо про плани Хойла почати роботу в Ferrari після відходу з HPP".

Незважаючи на те, що про намір Хойла зайняти в команді суперників ключову посаду було відомо, протягом майже 11 місяців нічого не змінювалося, і він продовжував виконувати свої звичайні обов'язки в Mercedes, пов'язані з проектами в Ф1. Все змінилося тільки 16 квітня цього року.

Відсторонення від Формули 1

Того дня Хойл зустрівся зі своїм безпосереднім керівником Оуеном Джонсом і керівником відділу кадрів Майклом Нешем.

На тій зустрічі Хойлу повідомили, що тепер в сферу його обов'язків не буде входити Формула 1, оскільки наближається його перехід в Ferrari. Решта 37 тижнів він повинен буде відпрацювати, не беручи участь в проектах Ф1, і, найголовніше, не маючи доступу до отриманих раніше даних.

Mercedes стверджує, що Хойл був проінформований про те, що "йому заборонено переглядати інформацію або отримувати доступ до даних, що мають відношення до проектів Ф1" і що "він отримає альтернативні обов'язки, так як HPP прагне захистити свою інтелектуальну власність і не хоче, щоб у нього була спокуса розкрити Ferrari важливу технічну інформацію ".

У той же день Хойл отримав і відповідний лист, в якому ще раз було підтверджено, що HPP "бажає убезпечити свою інтелектуальну власність, до якої він мав безпосереднє відношення", тому, беручи участь в інших проектах, він "просто не буде знати про новітні технічні розробкі". Таким чином, вже 17 квітня він був направлений для роботи з виробництвом дорожніх автомобілів і з проектами в DTM.

Це стандартна практика, таке відбувається всюди в автоспорті. Кожний, хто має намір змінити команду, знає, що на якомусь етапі його просто відключать від потоку актуальної інформації. У свою чергу і будь-який роботодавець усвідомлює, що цей процес має відбутися з їхнім новим співробітником. Часом деяких людей просто кидають напризволяще, а у Хойла як мінімум залишилася робота і він знав, як розпорядитися своїм часом.

Mercedes розкрили низку цікавих заходів, які вони зробили в тій ситуації. Хойлу довелося здати свій колишній ноутбук - йому видали новий "чистий" комп'ютер, на якому не було ніяких даних від попереднього користувача.

Його магнітна карта більше не забезпечувала йому фізичний доступ на базу Ф1 в Бріксуорті. Йому оформили навіть новий e-mail, щоб він випадково не отримав якусь інформацію про Ф1, і видали нові логін і пароль, щоб у нього "не було можливості отримати доступ до заборонених даних мережі HPP".

Тим не менш, в Mercedes стверджують, що Хойл не дотримувався цих обмежень і порушив правила компанії ще до того, як його усунули від проектів Ф1, ознайомившись або скачавши дані.

Вперше в Mercedes виявили проблему 23 вересня. Судячи з усього, в той день його застали за читанням звіту про Гран Прі Угорщини, доступ до якого для нього був уже заборонений.

У судових документах сказано: "Пане Хойл відкрив на своєму ноутбуці гоночний звіт Гран Прі Угорщини. Коли його керівник Оуен Джонс підійшов до столу Хойла, звідки був видний звіт на екрані ноутбука, Хойл висмикнув кабель подачі живлення, вимкнувши тим самим ноутбук. Він зробив це , намагаючись приховати свою провину".

Інцидент викликав велике розслідування, на яке було витрачено 167 людино-годин часу співробітників HPP. Крім того, до розслідування привернули дві аналітичні IT-компанії - Stroz Freidberg і CCL.

Деталі цього розслідування також описані докладно. У них стверджується, що Хойл "переніс готові до друку електронні документи, перераховані в" Списку А ", і кожен з цих документів містив конфіденційну інформацію про Ф1".

Основні підозри стосуються документів, які, за твердженням обвинувачення, Хойл зберіг на свій новий ноутбук вже після 17 квітня. У тому числі такі, хоча, якщо судити за заявою, документів було більше:

  • "Звіт про гонку Гран Прі Угорщини 2015 року, яка пройшла 26 липня 2015";
  • "Інформація про пробіг і знос двигунів Ф1 в сезоні 2015 аж до 14 вересня 2015 року";
  • "Файли з кодом для розшифровки вихідних даних";
  • "Файли з даними про роботу компресора на силових установках Ф1";
  • "Файли з розшифрованими вихідними даними, що включають детальну інформацію про роботу силових установок, яка використовується для звітів в гонках".

У Mercedes назвали ще один список конфіденційних документів Ф1, так званий "Список Б", деталі якого не розкриті. Існує і "Список В", документи якого Хойл, як стверджується, зберіг на свій телефон. Але - і це вже зазначалося вище - співробітники компанії можуть використовувати тільки схвалені компанією USB-пристрої.

Mercedes стверджує, що крім цього Хойл зберіг дані на деякі особисті пристрої: ноутбук Toshiba, ноутбук Acer, дві карти мікро-SD і зовнішній жорсткий диск Kingston. У березні 2015 року, коли він ще мав допуск до роботи з Ф1, Хойл, як стверджується, завантажив файл Microsoft Excel на зовнішній сайт.

У Mercedes додали, що Хойл знав про обмеження, в рамках яких він повинен був працювати, і "спробував приховати факт збереження на ноутбук конфіденційної інформації", видаливши файли, провівши дефрагментацію диска і "скопіювавши велику кількість нешкідливих файлів на диск свого ноутбука, щоб заповнити пам'ять і переписати виддалений раніше матеріал".

З юридичної точки зору, основний упор поданого позову зроблений на потенційний збиток, нанесений Mercedes. На думку команди, "якби Хойла не зупинили, він би продовжив зловживати конфіденційною інформацією, у тому числі просто переглядаючи дані. Це б завдало шкоди і призвело до втрат, знизивши конкурентоспроможність HPP, і в підсумку негативно вплинуло на прибутковість".

Незаконна перевага

І хоча зараз це питання представляється чисто теоретичним, в судових документах сказано, що Mercedes всерйоз побоюється, що Ferrari в цій ситуації отримала пряму вигоду: "Унаслідок цих протиправних дій ... пан Хойл і Ferrari отримали незаконну перевагу".

Mercedes однозначно заявляє, що Хойл повинен був триматися осторонь від інформації, такої як "аналіз продуктивності або дані про оптимізацію силових установок Mercedes протягом сезону 2015 року", але не став цього робити.

У документах сказано, що він "отримав нові знання про конфіденційні дані, в той час як ці знання повинні були бути обмежені 16-м квітня ..."

Іншими словами, йому стало відомо про ті закриті дані, до яких доступ для нього був закритий.

І ще одна дуже важлива частина: "Якби пан Хойл в січня 2016 року приступив до роботи з Ferrari, він би в будь-якому випадку, навмисно чи ні, використовував наявні знання. Таким чином, виконуючи обов'язки в Ferrari, пан Хойл реалізував би цю перевагу, і відповідно, перевагу б отримала і Ferrari ".

Нова позиція команди

Спочатку в Mercedes планували дозволити Хойлу перейти в Скудерію на початку наступного року, як тільки термін його контракту закінчиться і він відпрацює останні 37 тижнів, не беручи участь у роботі над проектами Ф1.

Але тепер позиція команди змінилася. Mercedes наполягає на заходах, які б заборонили Хойлу перейти до Ferrari (або іншу команду) до завершення сезону-2016 в наступному листопаді. Або, щонайменше, протягом 37-ми тижнів після початку розгляду, тобто до липня наступного року.

Є й інші питання з приводу шкоди і його компенсації, а також про понесені фінансові втрати (зокрема, на оплату юридичних витрат), хоча для Mercedes фінансове питання тут не має якого-небудь першорядного значення - в документах згадується максимальна сума в 100000 фунтів стерлінгів.

Загальне напруження

Це вкрай неприємна ситуація для всіх сторін, і вона відбулася незабаром після того, як Mercedes попросила FIA пояснити принципи співробітництва на прикладі Ferrari і Haas, хоча конкретно ці команди, офіційно, не було названо причиною запиту.

За збігом обставин, у тому запиті Mercedes попросила FIA роз'яснити свою позицію про прийнятну перерву для співробітників, які хочуть змінити команду. Звичайно, це мало відношення до можливостей колективів обмінюватися інформацією і до останнього випадку зі шпигунством не відноситься.

Примітно, що після скандалу 2007 року, який для всіх став попередженням, і незважаючи на всі поліпшення в області IT-безпеки в минулі роки, ця справа продемонструвала, що ключові співробітники команд цілком можуть ігнорувати внутрішні правила.

І в Mercedes стурбовані тим, що ця ситуація виплила лише завдяки простому випадку - коли один із співробітників звернув увагу на монітор ноутбука свого колеги.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини