Стратегічний огляд Гран Прі Бразилії

Стратегічний огляд Гран Прі Бразилії

Головною темою для заголовків після Гран Прі Бразилії стала стратегія. Ніко Росберг виграв, Льюїс Хемілтон фінішував другим, але при цьому був незадоволений тим, що команда не дозволила йому перейти на альтернативну стратегію, щоб поборотися за перемогу. Ми проаналізуємо, чому цього не сталося в Сан-Паулу і, ймовірно, не відбудеться в Абу-Дабі.

Тим часом, Force India забезпечила собі важливе п'яте місце в Кубку конструкторів за рахунок того, що Ніко Хюлкенберг прекрасно провів гонку і посів 6-е місце, завдяки досить ризикованою стратегії.

Очікування перед гонкою

Перед стартом більшість команд припускали, що швидше за все їх чекає два піт-стопа, проте деякі гонщики збиралися подолати дистанцію з трьома зупинками в боксах. Розрахунки показували, що такий варіант приблизно на 5 секунд повільніше, причому, через трафік ця різниця могла бути ще більше.

У Pirelli знову підготували для цього Гран Прі гуму складів Soft і Medium, і більш жорсткий з них був явно кращим вибором для гонки. У Mercedes зберегли всі три свіжих комплекту Medium, оскільки в кваліфікації їздили на Soft, що дозволяло при необхідності застосувати схему з трьома піт-стопами.

Виходячи з даних, зібраних на тренуваннях, очікувалося, що на одному комплекті більш жорсткою гуми можна проїхати не більше 35 кіл.

Чому Mercedes не надали Хемілтону альтернативну стратегію?

Протягом гонки Льюїс Хемілтон по радіо питав команду, чи немає можливості застосувати яку-небудь альтернативну стратегію, що дозволило б йому поборотися за перемогу, оскільки він застряг позаду Росберга, без шансів обігнати напарника.

Одним з варіантів було продовжити другий відрізок дистанції, і тоді під кінець гонки у нього б мали більш свіжі шини, ніж у Ніко, що дозволило б атакувати на декількох заключних колах. Але від цього варіанту відмовилися, оскільки Льюїс поінформував команду, що його перший комплект Medium цього не витримає. Насправді, йому вдалося проїхати на ньому лише 20 кіл.

Втім, він мав на увазі зовсім інше і говорив про стратегію, яка помітно відрізнялася б від схеми, обраної для його напарника. У Mercedes не захотіли йти цим шляхом з цілком зрозумілих причин - боялися створити прецедент. У 2009 році, коли ця команда ще називалася Brawn, її гонщикам іноді пропонувалися доволі різні тактичні рішення, що призводило до взаємних докорів, коли з'ясовувалося, що одне з них спрацювало, а інше - ні.

Однак в Mercedes дотримуються іншої політики: гонщику, який їде другим, дається можливість застосувати кілька скориговану тактику, але в рамках тієї ж схеми, якщо він відчуває, що може їхати швидше напарника. За три сезони, коли в команді виступають Хемілтон і Росберг, ми це бачили неодноразово.

Хороший приклад такого підходу - Гран Прі Іспанії 2014 року, коли Росберг програв старт Хемілтону і перейшов на план B, передбачений ще до гонки: на першому піт-стопі йому поставили більш жорсткі шини, а заключний відрізок він проїхав на більш м'яких, тоді як на машині Льюїса стояв комплект Hard. Тобто при рівному числі піт-стопів Ніко отримав шанс вступити в боротьбу з напарником за рахунок більш високого темпу, якби він справді зміг це продемонструвати. Того разу у Росберга виграти не вийшло, так що перемога дісталася Хемілтону.

Коли команда вносить в стратегію такі поправки, пресинг, який відчуває лідер, збільшується. Йому доводиться весь час прораховувати величину відриву, роблячи поправку на різницю в швидкостях між складами, що призводить до зростання психологічних навантажень.

Але в Бразилії застосувати подібний підхід було нереально. Гума Medium однозначно підходила для гонки краще, ніж Soft, оскільки була менше схильна до деградації, і теоретично якісь радикальні зміни стратегічних схем могли зводитися лише до того, щоб дати Хемілтону можливість проїхати дистанцію з трьома зупинками в боксах, а Росберг залишився б на тактиці двох піт-стопів.

Однак у цьому випадку Феттель діяв би інакше. У неділю він спробував змінити хід подій, переключившись по ходу гонки на три піт-стопа і проїхавши другий відрізок на шинах Soft. Стратеги Mercedes відреагували на це і теж провели додатковий піт-стоп.

А от якби Хемілтон перейшов на третій піт-стоп раніше, тоді Феттель, бажаючи щось протиставити, очевидно, вважав за краще б тактику двох піт-стопів. І тоді Льюїсу довелося б вступити з ним у боротьбу в надії обігнати гонщика Ferrari на останньому відрізку дистанції. На бразильської трасі варіант з трьома зупинками в боксах на п'ять секунд повільніше, а крім того йому довелося б частіше обходити кругових, і в реальності ця різниця склала секунд дев'ять чи десять. Так що, швидше за все, результат Хемілтона був би тим же самим.

Вільний вибір в Абу-Дабі?

Щодо ідеї дозволити гонщикам Mercedes самим вибирати, що робити у фінальній гонці сезону в Абу-Дабі, оскільки доля головних нагород чемпіонату вже вирішена, то звучить вона непогано, але лише теоретично. На практиці команда хотіла б уникнути небажаних наслідків цього, адже націлений на перемогу гонщик завжди намагається отримати перевагу над напарником, тому навряд чи в Mercedes захочуть без необхідності створювати подібний прецедент.

Іншими словами, якщо дозволити це зараз, то в наступному сезоні, коли боротьба з Ferrari і Себастьяном Феттелем загостриться, програвший гонщик Mercedes буде згадувати Абу-Дабі зі словами, що «ось так треба було вчинити», і що команда дотримується неправильної політики в області стратегії.

Все це призведе до взаємних докорів, як це було в 2009 році приблизно з тих же причин, що дуже серйозно позначається на атмосфері в будь-якій команді, особливо якщо вона бореться за титул. До чого створювати зайві проблеми?

В останні два сезони Mercedes виграє чемпіонати, здобувши 31 перемогу і завоював 22 переможних дубля, при цьому використовуючи таку ж тактику, як в Бразилії, і не допускаючи особливих відхилень, тим більше, що за обидві машини відповідає один стратег. Це улюблений підхід Падді Лоу. Таку ж систему застосовував у Ferrari Росс Браун в часи Міхаеля Шумахера, де практикувалася сувора ієрархія - був гонщик №1 і гонщик №2, що дозволяло широко варіювати тактику, щоб гарантувати перемогу лідеру команди. Але в Mercedes це працює по-іншому.

Це також система, яка принесла Хемілтону два титули чемпіона світу і 21 перемогу у двох сезонів.

Очевидно, що зараз Хемілтон незадоволений, оскільки не звик програвати Росбергу, тому в Мехіко і Бразилії він вважав, що поступився напарникові саме через стратегію. Але якраз на такий підхід команди він буде повністю покладатися, коли наступного року вийде на старт в Австралії.

Ключовий фактор у протистоянні гонщиків Mercedes полягає в тому, щоб виграти поул, після чого зберегти лідерство і контролювати хід гонки, що йому вдавалося протягом більшої частини сезону.

Ризикована тактика Force India приносить винагороду

На контрасті з Mercedes, Force India пішла в Бразилії на великий ризик, і він повністю виправдався. Завдяки очками за 6-е місце Ніко Хюлкенберга, команда гарантувала собі 5-е місце в Кубку конструкторів, за що отримає близько $ 63 млн. призових.

Хюлкенберг добре провів кваліфікацію, показавши 5-й результат, але на старті програв позиції Вальттері Боттасу і Данилові Квяту. І якщо машина Williams явно швидше Force India, то Red Bull порівнянна по швидкості, тому стратеги команди запропонували сміливий план.

Досвід підказує, що RB11 краще дозволяє берегти шини, ніж VJM08, але попри це в Force India запросили Хюлкенберга в бокси дуже рано, на 9-му колі, що дозволило в підсумку випередити Квята. Але це означало, що якийсь із наступних відрізків повинен бути більш протяжним, і в цей період з'явиться ризик, що Ніко поступиться позицію Квяту.

Втративши позицію після перших піт-стопів, в Red Bull могли відреагувати, продовживши середній відрізок гонки для Квята з тим, щоб після другого піт-стопа йому залишалося проїхати кіл на п'ять-шість менше, ніж Ніко - можливо, цього було б достатньо щоб , спробувати випередити гонщика Force India ближче до фінішу.

Команда Хюлкенберга пішла на серйозний ризик, коли провела настільки ранній піт-стоп, оскільки це означало, що на завершальному відрізку гонки йому потрібно було проїхати 35 кіл. Однак Red Bull не вдалося піти на контрзаходи через Феліпе Массу, іншого гонщика Williams, який провів піт-стоп на 38-му колі, коли бразилець був у 3,5 секундах позаду Данила.

Отже, Квят не міг затягувати із заміною гуми, оскільки Маса на свіжих шинах незабаром поїхав би швидше, і був ризик, що на черговому піт-стопі йому вдасться вийти вперед. Тому Данило зміг залишатися на трасі максимум ще на чотири кола, але цього виявилося недостатньо. На заключних колах гонки йому не вистачило швидкості, щоб обігнати Хюлкенберга, тому він фінішував сьомим.

Так що стратегія Force India була відмінною, хоча і ризикованою, але їм трохи допоміг Феліпе Масса, дуже вчасно зробив свій піт-стоп.

Діаграма гонки та схема заміни шин

(за матеріалами від Williams Martini Racing)

Графічне представлення історії гонки з точки зору часу проходження кола кожним болідом. На діаграмі показані відносні темпи автомобілів і розриви між ними в гонці. Зверху лінії з хорошим темпом, внизу лінії демонструють повільний темп. Раптове падіння - це піт-стоп.

Подивіться на падіння темпу Хемілтона (суцільна синя лінія) в кінці другого відрізку (кола 30-34), у порівнянні з Росбергом. Це пов'язано зі зносом його шин, з яких видавили все протягом цього відрізку.

І порівняйте темп Феттель (суцільна червона) з Mercedes, і покращений гоночний темп Ferrari, що говорить про їх близькість до англо-німецької команди. І подивіться, як Ferrari відірвалася вперед від Williams (Боттас чорний пунктир)

Зверніть увагу і на контраст в другому відрізку в темпах Феттеля та Райкконена, який був значно повільніше.

За матеріалами блогу Джеймса Аллена

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини