Стратегії Мельбурну: хто помилився?

Стратегії Мельбурну: хто помилився?

Коли було оголошено про нові шинні правила 2016 року, які дають командам можливість вибирати сліки з трьох можливих варіантів складів, стало зрозуміло, що це розширить тактичну різноманітність і може зробити гонки більш цікавими. Саме це ми побачили на першому етапі сезону в Мельбурні.

Кілька гонщиків використовували шини всіх трьох наявних в їх розпорядженні складів, а результат боротьби Ніко Росберга та Себастьяна Феттеля визначили рішення, прийняті після припинення гонки внаслідок аварії Фернандо Алонсо.

Проаналізуємо, коли і як в Ferrari допустили прорахунок, згадаємо суперечки навколо тактики в Toro Rosso і подивимося, як Рут Бескомб, що відповідає за стратегію в Haas F1, допомогла Роману Грожану заробити 8 очок в дебютній гонці американської команди.

Очікування перед стартом

У п'ятницю в Мельбурні лив дощ, тому робота на трасі під час тренувань була обмежена - через це ніхто не зміг отримати чітке уявлення про особливості поведінки шин. На тестах в Барселоні у команд було чимало часу перевірити, як їх машини взаємодіють з гумою всіх складів, однак поверхню асфальту на каталонському кільці відрізняється більш високою абразивністю, і там більше швидкісних поворотів. При цьому в Альберт-парку завжди були проблеми з гранулювання гуми, оскільки машини зазвичай ковзають по трасі через погане зчеплення.

За попередніми розрахунками, деякі машини цілком могли подолати дистанцію з єдиним піт-стопом, проїхавши на шинах Medium відрізок в 40 кіл. Але у когось могли виникнути складності з прогріванням цієї гуми.

На піт-стопі в Мельбурні втрачається 23 секунди, а це досить багато, тому завжди хочеться звести до мінімуму число зупинок в боксах.

Ferrari vs Mercedes: Чому Ferrari не стримала Mercedes після червоних прапорів?

Ferrari лідирувала впродовж 34-х з 57-ми кіл гонки, але упустила перемогу. Пояснюється це не зовсім тими причинами, які наводяться в звітах про гонку - в основному справа була в рішеннях, прийнятих ще до старту.

У гонці італійська команда зробила ставку на шини SuperSoft; в фіналі кваліфікації їх гонщики заощадили по комплекту самої м'якої гуми. У свою чергу це означало, що в неділю вони могли використовувати тільки по одному комплекту Soft.

На першому відрізку лідирував Феттель, але в Mercedes покликали Росберга в бокси вже на 12-му колі, щоб за рахунок більш раннього піт-стопа випередити Райкконена і вийти на 2-у позицію. У Ferrari не було вибору, довелося застосовувати контр-заходи, тому Кімі залишився на трасі, а на піт-стоп покликали Себастьяна.

На машину Феттеля поставили комплект SuperSoft, що залишився з суботи. Росберг, однак, перейшов на Soft і фактично з цього моменту задавав тон, швидше за все вигравши б гонку, навіть якби не було червоних прапорів.

Справа в тому, що Феттелю довелося провести піт-стоп раніше, ніж він планував, і з єдиним наявним в запасі комплектом Soft у нього залишалося не так вже й багато варіантів.

Наміри Mercedes були зрозумілими, коли на 18-му колі на машину Хемілтона вони поставили комплект шин Medium. Це говорило про те, що в чемпіонській команді не сумнівалися у своїй здатності подолати всю дистанцію з єдиним піт-стопом. І коли колом пізніше гонка була припинена червоними прапорами після аварії Алонсо, в Ferrari зрозуміли, що Росберг теж поставлять комплект Medium, на якому він поїде до фінішу.

Що можна цьому протиставити? Себастьян як і раніше їхав попереду Ніко, тоді як Кімі опинився на 3-й позиції позаду них. Можна було застосувати роздільну тактику і поставити на машину Райкконена шини Meduim, щоб він прикривав тил від атак Хемілтона (хоча в будь-якому випадку незабаром після рестарту Кімі зійшов).

У Ferrari не хотіли ставити на машину Феттеля шини Medium, щоб спробувати якось протидіяти Mercedes - частково тому, що знали: Росберг прогріє гуму швидше, ніж Себастьян, і, ймовірно, спробує обігнати його відразу після рестарту. Крім того, в Скудерії не були впевнені, що зможуть проїхати на Medium такий довгий відрізок і стримати натиск Хемілтона на останніх колах.

Тому перед рестартом Феттель отримав комплект SuperSoft, але виявився в невигідному становищі: в Mercedes розуміли, що він не зможе їхати на цих шинах з максимально можливою швидкістю, тому що йому треба було протриматися на них довше, ніж зазвичай. У Ferrari не могли перейти на Soft до 35 кола - довжина заключного відрізка визначалася ресурсом цих шин. Будь у Ferrari два комплекти Soft, можна було б діяти більш гнучко.

Тому невірно говорити, що в Ferrari упустили перемогу через помилку у виборі гуми по ходу гонки. Насправді прорахунок був допущений ще до старту Гран Прі.

Що сталося в Toro Rosso?

Один з найцікавіших епізодів гонки був пов'язаний з радіодебатах з питань тактики, що розгорнулися між гонщиками Toro Rosso і командою, через що в підсумку команда з Фаенца втратила багато очок. Весь уїк-енд їх машина була дуже швидка, обидва пілоти добре провели кваліфікацію, і здавалося, що у них всі шанси на високий результат.

Після рестарту Ферстаппен і Сайнс їхали на 5-й і 6-й позиціях, причому обидва отримали по свіжому комплекту Soft, хоча Хемілтон і ще кілька гонщиків, які йшли позаду нього, перейшли на Medium, і на цих шинах збиралися їхати до фінішу - мова про Массу, Грожана, Хюлкенберга, Боттаса і Палмера. Тому в Toro Rosso не хотіли проводити занадто ранній піт-стоп, після якого Макс і Карлос виявилися б позаду всієї цієї групи.

Однак незабаром обидва почали скаржитися, що шини втрачають ефективність. Швидкість ще була цілком нормальна, але гонщики переконали команду в необхідності змінити гуму. Якби в Toro Rosso залишили їх на трасі ще на кілька кіл і тільки потім поставили на машини по свіжому комплекту Medium, ближче до фінішу ця гума була б зношена менше, ніж у суперників - тоді Ферстаппен і Сайнс отримали б можливість на останніх колах атакувати тих, хто вирішив проїхати дистанцію з єдиним піт-стопом.

Хоча Ферстаппен їхав попереду напарника, в Toro Rosso прийняли правильне рішення першим покликати в бокси Сайнса - якби Макс побував на піт-стопі на 31-му колі, він би виїхав на трасу позаду Палмера. Все пішло не за сценарієм в той момент, коли Ферстаппен одноосібно вирішив згорнути на піт-лейн на 32-му колі, хоча команда його не запрошувала і не встигла підготуватися.

Через це голландець втратив 5 секунд і відкотився на 12-ю позицію, опинившись позаду Переса. Через настільки ранній піт-стоп різниця в стані шин в порівнянні з тими, хто їхав з однією зупинкою в боксах, була не настільки значною, щоб їх обігнати, тому все закінчилося тим, що Ферстаппен пропустив Массу, Грожана, Хюлкенберга і Боттаса - вельми прикрий результат для всієї команди Toro Rosso.

Мало того: після гонки їм доведеться викликати Макса на бесіду з приводу його самодіяльності, оскільки в Формулі 1 це один з найтяжчих гріхів. Гонщики не уявляють у всій повноті картину того, що відбувається на трасі, тому не їм вибирати час для проведення піт-стопів.

Очки в дебют Haas F1

Haas F1 відзначилася вже в дебютному Гран Прі, оскільки Роман Грожан зайняв 6-е місце і заробив 8 очок. Машина показала хороший гоночний темп, і Роман без проблем міг стримувати натиск Ніко Хюлкенберга - можна припустити, що американська команда зможе ще не раз фінішувати в першій десятці.

Результат Грожана став можливим завдяки продуманій тактиці, при якій він стартував на шинах Soft. У суботу, після помилки, допущеної в суєті першої частини кваліфікації, Грожан рано вибув з боротьби і повинен був стартувати з 19-ї позиції. Єдине, що залишалося - це максимально ефективно скористатися цілком імовірним появою на трасі автомобіля безпеки, якщо такий випадок представиться, а для цього треба було стартувати на шинах Soft, тому що це дає довгий перший відрізок.

Цікаво, що коли сейфті-кар дійсно виїхав - це було відразу після аварії Алонсо, учасником якої був Гутьєррес, другий гонщик Haas - американська команда не стала готуватися до піт-стопу Грожана. Це говорить про те, що Рут Бескомб, стратег Haas F1, відразу вирішила, що подія досить серйозна, отже гонка буде припинена червоними прапорами. Деякі інші гонщики поїхали в бокси, наприклад, Боттас. Однак Рут мала рацію, і коли з'явилися червоні прапори, Грожан спокійно і без всяких втрат часу провів свій піт-стоп.

Було зрозуміло, що на його машину треба ставити комплект Medium, і після рестарту французький гонщик їхав на 9-й позиції. Сход Райкконена і дивні дії Toro Rosso, про що йшлося вище, дозволили Роману фінішувати шостим. Гонщик, фахівець зі стратегії та вся команда-дебютант відмінно попрацювали!

При складанні цього аналізу була використана інформація, отримана від ряду команд Формули 1 і від Pirelli.

Діаграма гонки та схема зміни шин

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини