Технічні новинки Гран Прі Австрії

Технічні новинки Гран Прі Австрії

Команди Williams, McLaren і Toro Rosso привезли на Гран Прі в Шпільберг досить суттєві пакети оновлень. Технічний експерт AUTOSPORT Крег Скарборо розглянув машини гоночних колективів уважніше і за традицією поділився своїми спостереженнями ...

У траси в Шпільберг багато спільного з автодромом в Монреалі, де пройшов етап Великих Призів два тижні тому - обидві конфігурації дуже вимогливі до гальм і стабільності машин на розгоні, до того ж, Pirelli вибрала для цих етапів однакові комплекти гуми, та й Небесна канцелярія підготувала двом містам, розділеним океаном, схожі погодні умови.

У зв'язку з цим команди привезли до Австрії більшість з оновлень, які були представлені ще в Канаді.

І все ж більш вигідне для конструкторів географічне розташування автодрому в Шпільберг і передвістя етапів в Сільверстоуні, Угорщини та Бельгії, де будуть підвищені вимоги до аеродинаміки шасі, спонукало колективи випробувати в Австрії нові пакети.

Williams

Команда Williams привезла на трасу Ред Булл Ринг серйозні новинки, включаючи оновлене заднє антикрило, дифузор, гальмівні повітроводи та напрямні.

Заднє крило на FW37 абсолютно нове - від збільшених у розмірах незграбних торцевих пластин з великими вертикальними прорізами і до зміненого профілю верхній площині з V-подібною підрезкою в районі задньої кромки.

Нижче легко помітити оновлений дифузор зі збільшеними відкрилками по краях, що нагадує концепцію Ferrari.

Функцію напряму повітряного потоку до оновлених аеродинамічним елементам несуть бічні дефлектори по обидві сторони від шасі. Передня їх кромка на цей раз виявилася трохи скошена, що підкреслюють скоби, прикріплені до заднього закінчення направляючих.

Всі ці новинки працюють в сукупності, і структура повітряного потоку, що проходить під шасі і з боків, зазнала серйозних змін. І якщо в п'ятницю вранці оновлення були встановлені тільки на машину Валттері Боттас, то днем вже обидва пілоти команди насолоджувалися цими новинками.

McLaren

П'ятниця видалася для McLaren вельми насиченою, що не завадило команді встановити оновлення на машину Фернандо Алонсо вже в другому тренуванні.

Новинки будувалися навколо нової укороченою форми носового спойлера на зразок конструкції команди Williams, нового переднього антикрила, днища і дифузора.

Та все ж головною частиною оновлень стала саме нова конструкція спойлера, яка повинна була пройти необхідні краш-тести FIA перш, ніж бути представленою на трасі.

А з проходженням цих випробувань у команди виникли певні заминки. Справа в тому, що краш-тести колектив проходив з шасі меншої маси, ніж те, що було привезено до Австрії.

Але в підсумку всі непогодженості залишилися позаду, і новий елемент був встановлений на MP4-30.

Укорочений ніс машини дозволяє оптимізувати повітряний потік, спрямований до задньої частини шасі, тоді як подовжена конфігурація спойлера полегшує проходження краш-тестів і може сприяти збільшенню притискної сили в передній частині автомобіля.

Новий наконечник виконаний в найбільш короткій формі, допустимій технічним регламентом змагань, утворюючи при цьому яскраво виражений T-подібний профіль, і на ньому вдало вписався логотип Honda.

Також варто відзначити зміни переднього антикрила машини, нехай і не такі помітні візуально. Як і в інших командах, в McLaren зосередилися на установці різних підпірок для відкрилків, щоб вони відповідали посиленим вимогам регламенту щодо гнучкості аеродинамічних елементів крила.

Також в останній момент в Шпільбергу прибули оновлені дифузор і днище машини. Найбільш помітними змінами стали нові прорізи на кромці днища безпосередньо перед задніми колесами - одна Г-подібна щілина перетворилася відразу в чотири, причому досить хитромудрої форми.

До того ж, профіль дифузора став більш прямокутним з боків для генерації більшої притискної сили в задній частині шасі.

Toro Rosso

У команді Toro Rosso напередодні етапу в Австрії також підготували значні оновлення, хоч за результатами на трасі це і не було помітно.

У Шпільбергу шасі STR10 отримало нове переднє антикрило, а також змінені гальмівні повітроводи і конструкцію задньої підвіски. Крім того, змінилася і геометрія заднього антикрила.

Що стосується переднього крила, зміни хоч і помітні, але загальна концепція залишилася колишньою. В основному коригування були внесені у зв'язку з новими правилами щодо гнучкості відкрилків - встановлені нові підпори і фіксатори.

Також зміни торкнулися і торцевих пластин, але нічого серйозного.

У задній частині була змінена геометрія нижніх важелів підвіски - тепер вони з'єдналися в єдиний V-подібний профіль по типу конструкції, використовуваної в передній підвісці Mercedes W06.

При цьому поперечний профіль важелів придбав каплевидную форму для оптимізації повітряного потоку, що направляється в область над дифузором.

Треба відзначити, що в інших командах поки не використовують єдиний аеродинамічний профіль важелів задньої підвіски.

Mercedes

Mercedes продовжує впевнено домінувати в чемпіонаті, так що їх новинки мають відносно поверхневий характер.

Єдиною візуально помітною зміною стало більш струнке шасі в задній частині бічних понтонів. Ще в Канаді команда значно звузила кузов у цій області, а в Австрії "пляшкове горлечко" стало ще більш мініатюрним.

При цьому серйозно зменшилися вихідні отвори понтонів шасі, у зв'язку з чим в команді повинні були провести додаткові дослідження щодо системи охолодження робочих агрегатів.

Також персональне оновлення торкнулося гоночного сидіння Ніко Росберга, що отримав індекс Mk2, тоді як спочатку конструкція іменувалася Mk1. У зв'язку з тим, що це лише дослідний зразок, жароміцне покриття і шар фольги при його виготовленні не використовувалися.

При цьому візуально здається, що гонщик у новому кріслі знаходиться в кокпіті трохи нижче - таке відчуття, що він сидить прямо на підлозі.

В даний час в команді прислухаються до відчуттів своїх пілотів в процесі випробувань нового крісла і використовують герметик в тих областях, де відчувається надмірний нагрів, що йде від електронного обладнання.

Red Bull

У Канаді команда Red Bull провела дуже важкий уїк-енд, і в Шпільбергу значних поліпшень помічено не було через схожість характеристик двох автодромів.

У зв'язку з цим в колективі прийняли рішення відбути штрафи за заміну силових установок саме у себе на батьківщині - в Австрії.

А оскільки потужності мотору Renault все одно не вистачає, в команді змогли налаштувати шасі практично на мінімальну притискну силу і по максимуму скоротити лобове опір.

Інші зміни торкнулися, зокрема, каскаду відкрилків на передньому антикрилі, які в Австрії отримали більш звичний Г-подібний профіль.

Нагадаємо, що відкрилки в цій області використовуються не для збільшення притискної сили, а для створення завихрень та впорядкування повітряного потоку в області передніх коліс, що впливає на загальну аеродинамічну ефективність шасі.

Ferrari

В Австрію команда Ferrari привезла практично ту ж специфікацію шасі, що була представлена двома тижнями раніше в Канаді.

Зміни торкнулися лише пари дефлекторів в задній частині днища і сплиттера.

Force India

Аеродинамічних новинок на шасі команди Force India в Шпільберг помічено не було, але дещо в цій області ми неодмінно побачимо вже на тестах, які пройдуть у вівторок після гонки в Австрії - потрібно ж колись показувати результати роботи в аеродинамічній трубі Toyota в Кельні.

І все ж протягом сезону ми бачили певні новинки від команди з Сильверстоуна - зокрема, впровадження гідро-механічної системи підвіски.

Майбутні аеродинамічні поновлення зажадають доопрацювання в області монокока та встановлення додаткових панелей.

На щастя, подібні зміни не є структурними і не вимагають повторного проходження краш-тестів. Команди час від часу доповнюють монокок різними панелями для формування певної геометрії кузова.

Таким чином, на тестах в Шпільбергу ми станемо свідками невеликих модифікацій, а значне оновленя шасі обіцяє побачити світло на етапі у Великобританії.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини