Технічні новинки Гран Прі Монако

Технічні новинки Гран Прі Монако

Траса в Монако традиційно висуває підвищені вимоги до пілотів, але й машин це стосується не меншою мірою. Технічний експерт AUTOSPORT Крег Скарборо виділив ряд цікавих рішень, до яких в командах вдалися, щоб «приручити» вузькі вулички гірського князівства ...

Позаду п'ять гонок чемпіонату, але всі вони пройшли на більш-менш схожих класичних автодромах, а труднощі в основному були пов'язані з перепадами температур. Але в цей уїк-енд все змінилося - королівські гонки прибутку в князівство Монако, і технічним геніям команд знову доводиться ламати голову.

Зрозуміло, на вулицях Монте-Карло команди використовують зовсім інші налаштування шасі. Це стосується і притискної сили, і дорожнього просвіту, і максимального кута повороту коліс.

Проте цього року, мабуть, більше сум'яття в розклад сил може внести не характер траси, а саме погодні умови і те, що Pirelli привезли на етап новий склад Supersoft, який став трохи жорсткіше свого попередника.

Крім того, троє з чотирьох пілотів машин з двигунами Renault на даний момент вже використовують четвертий і останній з дозволених силових агрегатів, що означає швидке наближення штрафів.

Сидіння для мавпочки

З урахуванням того, що в Монако машинам потрібна максимальна притискна сила, площина заднього антикрила шасі буде використана на повну.

А оскільки далі використовувати більше просто нічого, в командах постараються "допомогти" крилу за рахунок невеликої системи відкрилків з офіційною назвою Y100 або в простолюдді "сидіння для мавпочки".

Оскільки з минулого року нижня площина заднього антикрила опинилася під забороною, командам знадобився аеродинамічний елемент, який "зв'язує" дифузор з верхньою площиною крила.

Отримана в результаті система відкрилок, всупереч загальній думці, сама по собі не створює серйозної притискної сили, а використовується лише для стабілізації повітряного потоку, що направляється до нижньої частини площині антикрила. Це додає шасі стабільності поведінки, а гонщику - впевненості у своїй машині.

Цього року команди вдаються до допомоги цього аеродинамічного елемента куди рідше, ніж торік. Частково це пов'язано з тим, що в міжсезоння вони краще проаналізували роботу заднього антикрила і допрацювали цю конструкцію, якої більше не потрібна додаткова допомога.

Крім того, зараз команди в цілому використовують більш низькі кути атаки заднього антикрила, щоб знизити лобове опір.

Mercedes

За винятком оновлень, привезених діючими чемпіонами світу на минулий уїк-енд в Барселону, можна сказати, що в Монако особливих новинок у Mercedes і не було, якщо не вважати певного повернення до концепції торішньої машини.

Я маю на увазі появу досить об'ємного "сидіння для мавпочки". Складна конструкція, що складається з шести елементів, використовувалася на шасі W05 протягом більшої частини минулого сезону, але цього року вона з'являлася лише під час тестів, і то ненадовго.

При цьому сам елемент зазнав незначних змін в плані кріплення до шасі. Якщо торік він був встановлений на подвійних підпорах, то тепер в команді прийшли до варіанту з одинарним пілоном.

Варто відзначити, що під час передсезонних тестів такий вид кріплення зарекомендував себе не кращим чином.

До того ж, два тижні тому в Іспанії ми вже відзначали, що ця система відкрилків придбала два додаткових "вушка", але тоді ми припустили, що вони будуть використовуватися для підтримки конструкції. Однак і в Монако ці нові елементи залишилися у своєму первіс

Ferrari

Як і в Mercedes, в Ferrari на внутрісезонних тестах в Барселоні обкатували новинки, привезені командою до Іспанії - і саме цей пакет оновлень в колективі зберегли і в Монако.

Проблему охолодження гальм і підтримку температури передніх шин в Скудерії вирішили за рахунок змін повітропроводів гальм.

У Монако з його постійними гальмуваннями зазвичай потрібно ефективніше охолоджувати гальмівні механізми шасі, для чого в команді вирішили підвести додатковий потік повітря до гальмівних колодок.

Нескладно помітити повітропровід, який проводить потік в обхід передніх дисків безпосередньо до трьох зовнішніх поршнів колодки. Найімовірніше, подібний повітропровід організований і для охолодження внутрішніх поршнів системи.

Також можна відзначити зміни в області перепускного повітроводу, метою якого є не охолодження гальмівних елементів, а відведення повітряного потоку крізь колеса - як альтернатива "видувним" ступицям коліс.

Зазвичай цей повітропровід буває досить об'ємним і охоплює собою більшу частину гальмівного диска, дозволяючи утримувати гаряче повітря в області ступиці і не давати йому надмірно перегрівати передні покришки.

У Монако потрібно менший обсяг повітроводу, до того ж, виконаний він у такій формі, щоб перенаправляти тепло від гальмівних дисків до коліс і краще їх прогрівати, з чим тут є певні проблеми.

Через зменшення перепускного повітроводу скоротився і аеродинамічний ефект відведення потоку крізь колеса, але в Монако набагато більш важливу роль відіграє механічне зчеплення, а не аеродинаміка, так що з цим негативним моментом цілком можна змиритися.

Force India

Оскільки в Force India не очікують нової версії свого шасі раніше Гран Прі Австрії, який пройде в наступному місяці, кількість новинок у команди також досить обмежена. Однак в Монако на шасі VJM08 вдалося розгледіти одну цікаву особливість, яка може визначити подальший вектор розвитку команди.

Мова йде про позицію гальмівних колодок. Протягом декількох років у колективі воліли встановлювати колодки в позицію трьох годин - таким чином, щоб колодки знаходилися попереду осі.

Тепер же ми побачили, що колодки перенесли в позицію дев'яти годин - у зворотний бік. У плані ефективності гальмування, жорсткості конструкції і розподілу ваги особливої різниці немає.

Гадаю, ця зміна здебільшого пов'язана з аеродинамікою, оскільки таке розташування колодок дозволить команді розташувати досить об'ємний перепускний повітропровід, стабілізуючий потік повітря, що йде в обхід передніх коліс машини.

При цьому реальний ефект від новинки можна буде відчути тільки після презентації нової специфікації шасі.

Lotus

У команді Lotus продовжують привозити на гонки дуже незначні оновлення шасі E23. У Барселоні колектив з Енстоуна оновив заднє антикрило, в Монако зміни торкнулися торцевих пластин переднього.

Зокрема, були змінені в розмірах вигнуті зовнішні напрямні, тоді як загальна концепція залишилася колишньою.

Можливо, ми побачимо ще які-небудь новинки від Lotus, але, за чутками, новий носовий спойлер шасі буде представлений лише через два тижні в Канаді.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини