Технічні новинки Гран Прі Росії

Технічні новинки Гран Прі Росії

Силова установка Honda є однією з головних тем для обговорення в паддоку протягом усього сезону. Технічний експерт Autosport Крег Скарборо уважно придивився до компонування японського агрегату і виділив кілька новинок, привезених на трасу в Сочі ...

Етап в Росії, що проходить після двотижневої паузи в календарі, не розглядався командами як ключовий для представлення основних новинок, хоча дехто в паддоку скористався моментом і привіз на трасу в Сочі силові агрегати двох специфікації - старої і нової.

З урахуванням того, що з самого ранку п'ятниці команди змушені були більшу частину часу проводити в боксах через розлите на трасі дизельне паливо, а потім і дощу, траса, по суті, за п'ятницю і суботу була практично не "прикатана". А заключна тренувальна сесія завершилася достроково через аварію Карлоса Сайнса.

Це означає, що в гонці пілоти будуть неминуче відчувати проблеми зі зчепленням шин - особливо передніх - з дорожнім полотном, гума буде ковзати, що неминуче призведе до зайвого її зернування. Крім того, гонщикам буде важко пристосуватися до поведінки шин через малу практику в тих погодних умовах, в яких, ймовірно, пройде гонка.

Якщо у пілотів посуху почнуть виникати проблеми зі стабільністю на розгонах, це значно скоротить термін служби задньої гуми, особливо чутливою до діапазону оптимальних температур.

Крім того, конфігурація сочинської траси пред'являє високі вимоги саме до виходу з поворотів, що виводить на перший план потужність силових установок. До того ж, і споживання палива тут буде вище, що вимагатиме від пілотів уважного контролю над режимами використання двигуна.

McLaren-Honda

Після серйозного пакету оновлення, привезеного з Уокинга в Сінгапур, в команді трохи зменшили оберти в плані доопрацювання шасі MP4-30, переключившись на свою оновлену силову установку, вперше показану на домашньому Гран Прі в Японії.

Нам вдалося детально розглянути компоновку агрегату і зазначити, що вона як і раніше відрізняється високою компактністю, а елементи в основному заховані під єдиної зовнішньої "шкаралупою".

Така компактність значно полегшує розміщення силового блоку на шасі, але мінусом при цьому є не краще охолодження агрегатів через дуже щільне їх розташування один до одного.

Під час презентації першої версії двигуна японські мотористи підтверджували інформацію про те, що турбокомпресор розташовується в передній частині агрегату у V-подібному розвалі блоку циліндрів, тоді як алюмінієва камера піднята трохи вгору для звільнення необхідного простору для розміщення турбіни.

Що стосується вихлопних труб, підведених до другої частини турбіни, вони розділені надвоє, так що повітряний потік нагнітається роздільно.

До того ж, кожна труба обладнана власним регулювальним клапаном для вивільнення надлишків повітря, що нагнітається на граничних потужностях.

Це зроблено для того, щоб більш ефективно справлятися з ефектом турбоями, а не для стравлювання надлишку тиску, оскільки мотор-генератор теплової енергії здатний сам знижувати швидкість обертання турбіни і паралельно накопичувати енергію.

Перед приїздом до Росії японці витратили чотири «жетона» на доробку двигуна й привезли нову його специфікацію.

Під час ранкової п'ятничної практики вони обкатували цей агрегат на машині Фернандо Алонсо, після чого установку змінили на стару, забезпечивши її оновленими мотором-генератором і елементами турбіни.

Нова специфікація мотора буде чекати своєї черги на наступних етапах.

Треба розуміти, що в Honda витратили свої "жетони" в основному на двигун внутрішнього згоряння і вихлопну систему. І хоча мотористи повинні використовувати виділені їм "жетони" до кінця року, вони не зобов'язані використовувати оновлення в гонках - досить представити їх і обкатати на динамометричному стенді.

В принципі, досить дивно, що в Honda вирішили внести зміни до бензинового двигуна, оскільки раніше вони стверджували, що цей їхній компонент установки перевершує за характеристиками мотор Renault і наближається до Ferrari, тоді як основні проблеми списували на ефективність системи рекуперації енергії.

Таким чином, змінена квота на зимові доопрацювання силової установки, ймовірно, буде витрачена на оновлення системи ERS, при цьому особливу увагу буде приділено розміром самої турбіни, оскільки надлишки енергії в цій області можна використовувати для підвищення вихідної потужності агрегату.

Mercedes

Хоча все завжди милуються саме зовнішнім виглядом машин Формули 1, найбільш аеродинамічно ефективними елементами є компоненти, часто заховані від очей спостерігачів. До того ж, в командах намагаються не надто афішувати свої нюанси шасі, щоб суперники не скопіювали їх напрацювання.

На Гран Прі Японії ми бачили, що задні кромки двох відкрилків переднього антикрила були доповнені невеликими елементами, виконаними у формі зубця пилки, а їх краї прикріплені до самого переднього відкрилка.

Ущелина між двома секціями відкрилків зазвичай несе левову частку аеродинамічного навантаження, оскільки саме в цій області повітряний потік переходить з верхньої площини крила в нижню.

І якщо повітряний потік під антикрилом починає розщеплюватися, то в команді змушені збільшувати цей просвіт, тим самим знижуючи рівень притискної сили крила.

Додавання зубчастої секції дозволяє розбити єдиний потік на безліч завихрень, що утворюються в вершині кожного зубця. За рахунок цього можна оптимізувати рух повітря без необхідності втрачати аеродинамічну ефективність шляхом збільшення щілини між відкрилками.

Toro Rosso

Несподіваною новинкою на шасі Карлоса Сайнса на тренуванні стали два невеликих впускних отвори в районі верхнього повітрозабірника.

І це при тому, що STR10 і без того була оснащена досить складною системою охолодження - незвично великий верхній повітрозабірник дозволяв живити як повітряний фільтр двигуна, так і V-подібний масляний радіатор, встановлений поверх двигуна, і невеликий радіатор у верхній частині коробки передач.

Нові отвори розташовані таким чином, що, судячи з усього, покликані забезпечувати доступ повітря до радіатора над КПП. Це, у свою чергу, звільнить верхній повітрозабірник від необхідності охолоджувати цей вузол.

Поки не до кінця зрозуміло, чи відчувають в Toro Rosso цю концепцію з прицілом на наступний рік, або ж будуть використовувати її в останніх гонках нинішнього сезону.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини