Технічні новинки Гран Прі Росії: Ferrari – гонитва за Mercedes

Технічні новинки Гран Прі Росії: Ferrari – гонитва за Mercedes

У другій частині технічного огляду Джорджіо Піола та Метт Самерфілд розказали про новинки Ferrari, Williams і Red Bull.

Ferrari

Ferrari продовжує гонитву за Mercedes, а для цього з випередженням графіка вдосконалює як аеродинаміку, так і силову установку.

Італійська стайня вже досягла значних успіхів за рахунок змін у двигуні внутрішнього згоряння, для чого перед етапом в Росії використала три жетони.

Переднє антикрило – покращена концепція, з точки зору притискної сили, з численним змінами, які збільшують ефективний діапазон роботи.

Змінились форми головної площини та закрилок, подовжилась хорда, і не тільки для того, аби отримати додатковий простір для верхнього закрилку довжиною в повнорозмірний слот, а ще й для того, аби змінити форму так званого вихру Y250.

Зубці на передостанньому закрилку (вставка на рисунку) були видалені, це і змінило форму вихру Y250.

З так званого r-каскаду зникли зазубрини, що впливали на форму потоку повітря, який проходив навколо колеса.

На другорядному закрилку із зовнішньої непофарбованої сторони (на рисунку позначено зеленим) з’явився проріз. А під закрилком збільшилась кількість направляючих елементів (на рисунку позначено блакитним).

Ось до таких пошкоджень призвела аварія Феттеля, що дало нам можливість чи не вперше побачити нижню частину переднього антикрила SF16-H.

Змінилась також конструкція передніх гальм SF16-H, що вплине на теплообмін між барабаном, диском та шинами, а заразом на ефективність боліду протягом певного гоночного відрізку.

Гальмівний барабан, що використовувався в Росії, не новий, але наглядно демонструє, що робить команда, аби покращити ефективність гальм та шин.

Williams

У Williams дуже поспішали, аби підготувати новий ніс та переднє антикрило до Бахрейну, сподіваючись на покращення ефективності. Але встигли виготовити лише одну конструкцію, яку і встановили на болід Феліпе Масси.

Вони сподівались, що в Китаї нові елементи отримає і Боттас. Однак тестування на машині Масси під час практичних заїздів довели негативний вплив на роботу боліду, і нове переднє крило разом з носовим обтікачем для забракували.

Важко осягнути безпосередній вплив оновлень на ефективність їх машини, адже Williams почувається краще на трасах, куди Pirelli привозить м’якіші шини, але з упевненістю можна сказати, команда сфокусована саме на цій проблемі.

 ;

3D-анімація наглядно демонструє зміни переднього антикрила та носового обтікача, але давайте заглибимося в деталі…

Сам ніс вкоротився на 50 міліметрів, змінився кут нахилу, що безпосередньо вплинуло на рух потоків повітря.

Важливіше, як більшість, в тому числі і Williams, приборкала низові потоки, хоч це і по-різному впливає на нейтральні ділянки головної площини.

Передній спойлер має декілька ключових змін, починаючи з r-каскада, на фронтальній частині якого з’явився жолоб (вставка на рисунку).

На нейтральній ділянці головної площини в секції закрилок також внесені деякі зміни, що впливають на форму вихру.

Модифіковані кінчики верхніх закрилків – їх перевернули не просто так, а задля створення форми воронки. Порівняйте зі старою конструкцією (вставка на рисунку).

Хоч спойлер без проблем пройшов тест FIA на гнучкість і вже використовувався у гонці, у Williams хотіли бути впевненими в оновленому антикрилі.

Інженери начепили на торцеву пластину та r-каскад картаті наліпки і встановили на закрилки високошвидкісні камери, аби зафіксувати горизонтальні та вертикальні відхилення спойлера за аеродинамічного навантаження.

На FW38 були помічені нові бокові дефлектори, що коригують рух потоків, який вже був змінений переднім антикрилом та носовим обтікачем.

Нові бокові дефлектори значно вищі у фронтальній частині, яка має загострену не заокруглену форму. Кожна наступна секція підігнана під попередню і більш вигнута за попередню.

Red Bull

Red Bull продовжує досліджувати зубчасте переднє антикрило, що вперше привіз до Китаю. В команді знають, що це надає певні переваги, але для підвищення загальної ефективності боліду необхідно попрацювати над низовими потоками.

В Росії інженери обладнали кіль заднього спойлера машини Квята датчиками, аби зрозуміти рух потоків повітря навколо конструкції.

На торцевих пластинах заднього спойлеру з’явились нові направляючі елементи, що також призначені підвищує аеродинамічну ефективність боліду.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини