Технічні новинки Гран Прі Росії: як в McLaren скоротили відставання

Технічні новинки Гран Прі Росії: як в McLaren скоротили відставання

Можливо в Росії McLaren скористалась негараздами своїх суперників, але прогрес команди незаперечний. У першій частині технічного огляду Джорджіо Піола та Метт Самерфілд розказали, за рахунок чого в McLaren скоротили відставання.

McLaren

Перед етапом в Росії McLaren MP4-31 суттєво оновився. І нехай на результат вплинули й інші фактори, але подвійний фініш в топ-10 не був би можливий без очевидного прогресу стайні.

Для Сочі інженери підготували новий головний каскад переднього антикрила з додатковим вертикальним елементом (на рисунку велика вставка). Його основне завдання покращити рух повітряних потоків навколо переднього колеса і збільшити притискну силу.

Встановлення додаткового пливця досить тонко змінює потік повітря в напрямку колеса, що дуже важливо на трасі у Сочі, де має бути досить високий рівень притискної сили.

Для гонки на боліди повернули стару версію торцевої пластини. Варто згадати, що в п’ятницю McLaren випробувала ще одну новинку (на рисунку маленька вставка). Нова конструкція закруглена в тиловій частині, що перенаправляє потоки повітря в цьому місці.

Інженери також переробили конструкцію гальм передніх коліс: змінилм положення, форму та функції отворів.

Краплеподібні отвори, що розташовані над гальмівними дисками і відводять гаряче повітря (вставка на рисунку) збереглися, але змістилися ближче до краю так званого барабана. Це покращило процес теплообміну між барабаном, диском і шиною, що має змінити ефективне вікно роботи покришки.

В Сочі на боліді також зазнала змін конструкція елемента, що коригує потік повітря по боках автомобіля. Він отримав нову форму і тепер кріпиться безпосередньо до понтона, відповідно до загальної тенденції.

У випадку McLaren він майже не змінився, але квадратна лопать (відмічено стрілкою) використовується для підключення до завихрювача (пластинчатого турбулізатора), який вже був раніше встановлений на периферії понтона.

Зміни, ймовірно, покращили загальну ефективність поверхні понтону, що вирішило проблему турбулентності потоків повітря, яка створювалась переднім колесом.

Mercedes

А в Mercedes дійсно відчувають тиск з боку Ferrari, тому разом з витратами жетонів на доопрацювання паливної системи перед етапом в Сочі також підготували аеродинамічні зміни.

Команда розробила нове антикрило, але так його і не використала, бо зосередилась на шинах, які на цій трасі мають дуже низькій рівень зношуваності, але дуже швидко втрачаються свої якості у разі гранулювання.

На новому передньому спойлері, який напевно привезуть в Іспанію, змінилась форма торцевої пластини з двома отворами в задній частині.

Ці отвори змінюють напрям та форму повітряних потоків, виштовхуючи їх вгору та повз колеса. Це не тільки покращує аеродинамічні характеристики антикрила, але і змінює потік повітря, що утворюється від обертання колеса.

В Mercedes ще з Австралії уважно слідкують за повітрозабірниками гальм передніх коліс. Команда була змушена реагувати на ситуацію, коли Ніко Росберг ледь не зійшов у першій гонці.

Незначні зміни інженери зробили ще перед Бахрейном: на декілька сантиметрів розширили вхідні отвори, захисну сітку випрямили та покрили її тефлоновим аерозолем для покращення аеродинамічної ефективності і зменшення прилипання сторонніх часток, перша за все, гуми.

В Китаї над отвором з’явився горизонтальний пливець, що мало нейтралізувати негативний аеродинамічний ефект від розширення повітрозабірника.

А вже на російському етапі отвір зменшили до початкових розмірів, але кардинально змінилась захисна сітка, кріплення якої висунули трохи вперед, що покращило як захист гальм, так і аеродинамічну ефективність. Разом з тим збережено невеличкий трикутний горизонтальний пливець.

Toro Rosso

У розпорядженні Toro Rosso у Сочі було декілька специфікацій заднього антикрила з різними рівнями притискної сили, що були доступні як Максу Ферстаппену, так і Карлосу Сайнсу.

Обидва обрали конфігурацію із слабшою притискною силою з меншим кутом атаки та двома прорізами на торцевих пластинах.

Конфігурація з більшою притискною силою має чотири таких прорізи (вставка на рисунку) і, ймовірно, складається з купи додаткових деталей. Тому обидва пілоти обрали меншу стабільність в поворотах, але трохи вищу швидкість на прямих.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини