Технічні новинки Гран Прі Сінгапуру

Технічні новинки Гран Прі Сінгапуру

На Гран Прі Сінгапуру всі команди традиційно шукають максимально можливу притискну силу для своїх шасі. До того ж, це дуже зручне місце для того, щоб перевірити новинки. Технічний експерт AUTOSPORT Крег Скарборо оглянув техніку команд і зробив свої висновки ...

Гран Прі Сінгапуру - знакова точка в календарі Формули 1. Траси з нескінченними прямими і довгими віражами залишилися позаду, а попереду низка виїзних етапів з більш-менш серйозними вимогами до притискної сили. До того ж, з цього моменту і до закінчення сезону машини більше не повертаються на бази.

Так що на трасі Марина-Бей команди традиційно випробовують свої напрацювання перед затяжним відрядженням. Цього разу новинки в Сінгапур привезли майже всі колективи. При цьому деякі з них вони просто випробовували в п'ятницю, а в гонках почнуть використовувати на наступних етапах з традиційними автодромами.

У Сінгапурі дуже багато зон серйозного гальмування, і тут, зрозуміло, багато уваги приділяється саме гальмах. Це не означає, що тут гальма працюють інтенсивніше, ніж на інших трасах, але постійні гальмування без можливості "відпочити" механізмам на довгих прямих укупі з високою температурою призводять до ризику перегріву.

McLaren

Оскільки Марина-Бей - це остання траса в календарі з настільки малої вимогливістю до потужності мотора, в команді McLaren всі свої надії пов'язували саме з нею. Так що в Сінгапур колектив з Уокинга привіз цілий ряд новинок.

По-перше, вони повернулися до вже традиційного короткого носового спойлера. До того ж, були зроблені і деякі структурні зміни - зокрема, оновлені підпірки антикрила і кріплення камер.

Тепер крило кріпиться до спойлера таким чином, що трохи заходить під нього - за аналогією з конструкцією RB11. Це дозволяє бічним підпорам працювати в тому числі і як направляючі.

Розташування камер також змінилося. Вони трохи опущені вниз і встановлені в каплевидних "відростках" на спойлеру.

Ці зміни дозволили команді впровадити й інші новинки. Так, наприклад, в області під носовим спойлером встановлені абсолютно нові направлячі, які є повністю переробленими потрійними аеродинамічними елементами.

Бічні дефлектори, розташовані перед понтонами, також обладнали на рівні днища новими відкрилками. Раніше таке рішення вже застосовували в Ferrari - ці напраправляючі допомагають пустити повітряний потік під днище шасі за передніми колесами.

Зміни в області переднього антикрила помітити виявилося не так просто. У команді не стали привозити сюди нове крило, як очікувалося, а просто обладнали торцеві пластини новими відкрилками як зовні, так і всередині.

Це дозволяє направити потік в обхід передніх коліс і вузьких - вперше представлених в Угорщині - бічних понтонів.

Sauber

У команді Sauber представили найбільше оновлення шасі в паддоку, при цьому зміни торкнулися як аеродинамічного пакету, так і структури безпеки.

З найбільш помітних новинок варто відзначити новий укорочений наконечник носового спойлера і переднє антикрило. Також без уваги в колективі не залишили направляючі, повітрозабірники гальм, сплітери, бічні понтони, заднє антикрило і дифузор.

З урахуванням того, що в майбутньому міжсезоння буде зроблено не так багато змін у регламент, усі ці напрацювання вони зможуть використовувати в наступному році.

Почнемо з носового спойлера. Наконечник цього елемента був укорочений до мінімальних вимог регламенту і в результаті став схожий на роботу конструкторів Williams.

А враховуючи те, що колишній спойлер був оновленою версією елемента сезону-2014, можна сказати, що це дійсно великий крок вперед.

Також відразу кинулася в очі змінена геометрія переднього антикрила - в команді, по суті, встановили на шасі елемент, вперше використовувався в п'ятницю в Китаї. Крило так і не пройшло в цьому сезоні жодного бойового кола, а в Сінгапурі ми побачили його значно доопрацьовану версію.

На минулих випробуваннях команді так і не вдалося змусити антикрило працювати належним чином - зокрема, через неможливість оснастити машину іншими новинками і питань до роботи аеродинаміки в області Y250 - ключовому місці переднього антикрила, відповідальним за взаємодію набігаючого повітряного потоку з передніми колесами машини.

Дуже важлива область в геометрії переднього антикрила укладається між зовнішніми відкрилками і зоною, іменованої в FIA середньої секцією. Завихрення, створювані в цьому зчленуванні, посилюються за рахунок направляючих, розташованих під носовим спойлером, і разом вони допомагають відвести повітряний потік в області передніх коліс подалі від машини.

Таким чином, геометрія крила в цій області має вирішальне значення в плані впливу на загальну аеродинамічну ефективність шасі. У новій версії антикрила ця ділянка була серйозно перероблена так, щоб ніщо не заважало генерувати найбільш ефективний профіль завихрень Y250.

Також було перероблено і днище автомобіля C34. В області переднього розсікача в команді повернулися до колишнього рішенням з бічними направляючими. Відтепер тут немає відкритої площині сплиттера, а замість цього виступає частина днища виконана в U-подібному профілі для напряму повітряного потоку під шасі.

Що стосується дифузора, то в його середній частині більше немає U-образних канавок, а площину акуратно ховається під задньою структурою безпеки.

Ці зміни змусили команду дещо змінити систему відкрилок, іменовану "сидінням для мавпочки" зробивши її більш зігнутою.

За підсумками не найуспішнішою кваліфікації для Sauber стало зрозуміло, що всі привезені в Сінгапур новинки показали себе не кращим чином, адже обидва пілоти колективу вибули вже в першому сегменті сесії.

Mercedes

У команді Mercedes здивували багатьох, що не привізши з собою в Сінгапур практично ніяких новинок.

Єдиним візуальним зміною було повернення до колишньої конструкції "сидіння для мавпочки", що складається з шести елементів.

Цілком імовірно, що саме це не дозволило лідерам сезону в суботу змагатися з суперниками з Ferrari і Red Bull, які набрали хід.

Ferrari

Після етапів на швидкісних трасах в Ferrari повернулися до використання східчастих бічних понтонів і звичної геометрії переднього антикрила. Також на шасі SF15-T, що дозволила Себастьяну Феттелю взяти поул в Сінгапурі, були помічені й інші зміни.

По-перше, задня структура безпеки була обладнана двома новими плавниками за прикладом Mercedes. Спочатку було схоже, що Г-образні відкрилки являють собою складову частину майбутнього аеродинамічного профілю, але в команді Mercedes довели, що ці елементи працюють і самі по собі.

Крім того, у п'ятницю колектив з Маранелло випробував у дії нову конструкцію днища. В області перед задніми колесами, де зазвичай ми спостерігали трі прорізи, в команді вирішили потроїти їх кількість і додали ще шість вузьких отворів (на фото).

Ці прорізи дозволяють змістити зону підвищеного тиску від верхньої області днища всередину задніх коліс, що, у свою чергу, допомагає виключити негативний вплив так званого "ефекту колісного струмка", коли потік повітря від коліс потрапляє збоку на дифузор і знижує його ефективність.

Red Bull

У Сінгапур команда Red Bull привезла не так багато новинок, але вона, як і в Монці, продовжила працювати з різними варіантами S-воздуховода і направляючих на носовому спойлеру.

Якщо порівняти геометрію направляющих, то в Сінгапурі вони придбали більш вигнуту форму у вертикальній площині, тоді як колишні елементи були більш простої конструкції.

У цілому ж система з трьома направляющими серйозних змін не зазнала.

Williams

Ще одна команда, обновила дизайн напрямних під носовим спойлером, - Williams - привезла в Сінгапур деякі аеродинамічні новинки.

Колишні направляючі, розташовані над областю передньої підвіски, були досить маленькими і практично вертикальними та складалися з двох елементів.

Нинішня секція включає в себе три елементи, і кожен з них має вигнутий профіль.

У п'ятницю пілоти Williams тестували два різновиди переднього антикрила з нанесеною на них аеродинамічній фарбою, правда серйозних відмінностей між ними помічено не було.

Force India

У Сінгапур команда Force India привезла заключний пакет оновлень для своєї В-специфікації шасі VJM08. З новинок варто відзначити змінену систему відкрилок над вихлопною трубою і нове днище.

Основні зміни в області днища були вироблені в районі дифузора - в нинішній конфігурації (на фото) його середня секція працює набагато ефективніше.

Toro Rosso

У команді Toro Rosso не стали серйозно змінювати конфігурацію шасі перед етапом в Сінгапурі, а з головних новинок можна виділити новий каскад відкрилок на передньому антикрилі.

Колишню конструкцію в стилі Red Bull з довгого відкрилка, до якого були приєднані два менші, змінили на більш вузькі направляючі, з'єднані з великим вигнутим відкрилком (на фото).

При цьому ступінь вигину открилка просто вражає - раніше ми нічого подібного не бачили.

Lotus

Команда Lotus не привезли до Сінгапур нові елементи для свого шасі. У колективі продовжували тестувати недавно оновлене переднє антикрило, і в п'ятницю провели кілька відрізків на трасі з аеродинамічною фарбою.

Можна також відзначити, що Ромен Грожан змінив матеріал елементів гальмівної системи - у Сінгапурі він використовував продукцію компанії Carbon Industrie, а не Brembo.

Marussia

Після оновлень шасі в Сільверстоуні в команді Marussia привезли на трасу Марина-Бей кілька новинок, включаючи модифіковане переднє антикрило і повітрозабірники гальм.

І хоча переднє крило можна назвати зовсім вже новим, були вироблені серйозні зміни в плані відкрилок і торцевих пластин.

Нинішні торцевікі мають вигнутий назовні профіль в задній частині і не з'єднані безпосередньо з відкрилками (на фото).

Одержаний розрив був заповнений новим відкрилками на внутрішній частині бічної пластини.

Така геометрія дозволить відводити повітряний потік від передніх коліс машини, не порушуючи тим самим загальну аеродинамічну ефективність шасі.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини