Технічні новинки Гран Прі США

Технічні новинки Гран Прі США

Починаючи з п'ятниці пілотам вдалося не так багато попрацювати на трасі в Остіні через погодні умови, але при цьому команди привезли на Гран Прі США досить багато оновлень.

При цьому під час першої п'ятничної тренування вдалося помітити, що напрацювання колективів поступово приходять до спільного знаменника - машини стають все більше схожі один на одного.

Не минуло ще й двох років з моменту затвердження нового технічного регламенту, а в командах вже виробили загальні концепції по зовнішньому вигляду машин.

Цього уїк-енду головною точкою докладання зусиль були передні антикрила, і ті команди, які раніше займаються доопрацюванням шасі нинішнього року, привезли в Америку дуже схожі пакети.

Однією фразою описати цю концепцію можна так: відвідні передні антикрила. У минулому році, коли ширина крила була за правилами зменшена, більшість команд намагалися використати максимально можливі розміри цього елемента, використовуючи торцеві пластини для відводу повітряного потоку від передніх коліс.

В даний час колективи прийшли до компромісного варіанту щодо геометрії боковин, при цьому самі крила вони зігнули таким чином, щоб ширина передньої їх кромки була меншою, ніж задньої.

Ferrari

У США команда Ferrari привезла досить значне число новинок - від двигуна до аеродинаміки.

Обидві машини були оснащені новими силовими установками, нехай і з не дуже великими доробками, що торкнулися в основному надійності. При цьому очікувалося, що в Остіні ми побачимо перші напрацювання Скудерії на наступний рік.

У плані аеродинаміки багато чого також змінилося. Команда привезла з собою зовсім нове переднє антикрило - тієї ж "відвідної" геометрії, але з невеликими змінами.

Ключовим доопрацюванням стало те, що відтепер дві площини крила не сходяться воєдино у внутрішній області, крім того, всередині торцевих пластин було встановлено нове ребро.

Ще більше здивувала нова філософія Ferrari відносно геометрії передніх напрямних. Раніше в цій області використовувалися більш прості підвішені аеродинамічні елементи, а тепер їх компоновка під передньою підвіскою шасі більше нагадує концепцію Mercedes.

Довжина напрямних значно збільшилася, крім того, вони були обладнані "підніжками" по всій нижній частині. А позаду цієї конструкції під кокпітом встановлений своєрідний відкрилок за типом Mercedes, який отримав назву "летюча миша".

Чемпіонська дружина представила цю концепцію в минулому році, і до цих пір жодна команда її не копіювати. Площини цього відкрилка дивляться вниз, так що сам по собі цей елемент не додає шасі притискної сили, він лише допомагає оптимізувати повітряний потік, що виходить від переднього антикрила, і направити його в обхід бічних понтонів.

Red Bull

У команді Red Bull вирішили відмовитися від використання в Остіні модернізованої силової установки Renault.

У той же час в колективі також приділили основну увагу геометрії переднього антикрила, пішовши тієї ж концепції команди Mercedes. Для Red Bull це серйозний показник, оскільки зазвичай пурпурні воліють у всьому йти своїм шляхом, а не копіювати рішення конкурентів.

У США колектив з Мілтон-Кінсі представив цікаве рішення в області кріплення регулятора кута атаки переднього антикрила. Після торішніх проблем з жорсткістю цього елемента, виявлених в Абу-Дабі, в команді використовували спрощену конструкцію верху крила.

Зараз же сам регулятор встановлений в краплевидному відсіку високо над крилом і тримається за допомогою невеликої триноги, дві ноги якої прикріплені до статичних елементів антикрила, а третя - до рухомої площині.

Треба відзначити, що інженерам довелося неабияк потрудитися, перш ніж спорудити подібну конструкцію з урахуванням нинішніх вимог FIA до гнучкості аеродинамічних елементів.

Крім того, можна відзначити два нових плавника в області задньої структури безпеки - причому це рішення також було підглянутий у Mercedes, але воно ж було скопійовано і Скудерією.

McLaren

В Остіні на машину Фернандо Алонсо встановили модернізовану силову установку, вперше випробувану на тренуваннях в Сочі, але інженери не обійшли увагою і геометрію аеродинамічного обвісу MP4-30.

У команді також представили нове переднє антикрило "відвідного" типу, при цьому каскад відкрилків залишився колишнім, а зміни торкнулися торцевих пластин.

В області перед задніми колесами команда пішла шляхом Ferrari і забезпечила днище машини низкою прорізів.

При цьому якщо в Скудерії зробили вісім прорізів і пару Г-образних ущелин, то в Уокінгу пішли далі і порізали днище відразу в 11 містах, залишивши дві Г-подібні прорізу безпосередньо перед колесами.

Ці вирізи дозволяють направити повітряний потік під днище уздовж внутрішньої боковини колеса, що допомагає оптимізувати аеродинаміку дифузора і тим самим домогтися збільшення у притискної сили.

При цьому треба відзначити, що інженери команди трохи опустили передню частину машини і підняли задню за образом Red Bull. Така концепція дозволяє збільшити загальний притиск шасі, якщо вдасться уникнути контакту днища з дорожнім полотном.

Крім того, при такій геометрії можуть виникати проблеми при скиданні машини з домкратів на піт-стопах - ненароком щось можна зламати. Так що в McLaren провели ряд тестів на піт-лейн і паралельно моніторили ситуацію за допомогою спеціальних камер, щоб зрозуміти, чи зачіпає при цьому днище машини асфальт.

Mercedes

Після проблем, що виникають у Ніко Росберга в Росії з педаллю газу, в команді зосередилися на установці нового амортизатора в цій області, тоді як видимих змін в аеродинаміці шасі помічено не було.

При цьому в п'ятницю на машині Росберга були протестовані деякі новинки в плані охолодження напередодні Гран Прі Мексики.

Траса в Мехіко високогірна, повітря там більш розріджено, що впливає на потужність моторів і систему охолодження.

Щоб протистояти цьому, в команді Mercedes забезпечили верхній повітрозабірник додатковими отворами, призначеними для охолодження масляного радіатора коробки передач і агрегатів системи ERS.

Williams

У команді Williams внесли невеликі зміни в області задньої частини шасі, але найпомітнішими новинками може похвалитися переднє антикрило FW37.

Тут використовувалися ті ж концепції, що і в інших командах - все було зроблено для того, щоб якомога більшу частину повітряного потоку направити в обхід передніх коліс.

Toro Rosso

Шасі Toro Rosso так само, як і в Росії, постало перед нами з двома додатковими отворами в області верхнього повітряводу.

Вони спрямовані на радіатор, встановлений над коробкою передач. Як і в Mercedes, ймовірно, ці доопрацювання головним чином спрямовані на етап в Мексиці, щоб компенсувати недоліки географічного положення автодрому.

Force India

У команді Force India продовжують напружено працювати в аеродинамічній трубі Toyota в Кельні, і в Америку вони привезли вже третій різновид переднього антикрила.

При цьому новий елемент повторює попередні напрацювання, а зміни головним чином торкнулися торцевих пластин.

Варто також відзначити, що нижня частина торцевіков виявилася трохи скошеною. Ця ідея вперше була реалізована командою Red Bull у зв'язку з характерним для їх шасі зменшенням дорожнього просвіту спереду.

Таким чином, можна припустити, що в Force India незабаром також підуть цим шляхом і трохи опустять носовий спойлер.

За матеріалами експерта AUTOSPORT Крега Скарборо ...

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини