Технічні новинки Гран Прі Угорщини

Технічні новинки Гран Прі Угорщини

Угорський етап ознаменував собою останню можливість для команд представити свої новинки перед літньою 4-тижневої паузою в чемпіонаті. Технічний експерт AUTOSPORT Крег Скарборо розглянув автомобілі в паддоку Хунгарорінга і поділився своїми спостереженнями ...

Через скасування німецького етапу у команд Формули 1 з'явився незапланована тритижнева перерва між Гран Прі Великобританії і гонкою в Угорщині, і вони взялися штампувати новинки, оскільки після етапу в Будапешті настане літня пауза, і в більшості своїй співробітники на базах відправляться у відпустки.

З урахуванням високих вимог угорської траси до притискної сили шасі, практично кожна команда представила хоч якісь новинки, або ж доопрацювання оновлень, показаних ще в Сільверстоуні.

До того ж, колективи ретельно готуються до обмеження допомоги гонщикам під час процедури старту, яка набуде чинності починаючи з бельгійського етапу.

Mercedes

В Угорщині шасі W06 зазнало лише незначні зміни. Перші дні Гран Прі в команді присвятили збору даних та тренуванні нової стартової процедури.

Єдиним візуальним оновленням стала нова конструкція відкрилка, що отримав назву "сидіння для мавпочки" під заднім антикрилом. Цей аеродинамічний елемент повернули назад, але в значно спрощеному вигляді в порівнянні зі складною конструкцією з шести складових, представленої в минулому році. Зараз же відкрилок являє собою єдиний елемент, розташований над задньою структурою безпеки.

Цікаво відзначити, що невеликі "вушка", що з'явилися в задній частині шасі раніше по ходу нинішнього сезону, не є, як передбачалося, майбутніми кріпленнями для нових відкрилків, а представляють самостійні аеродинамічні площині.

Ferrari

Після презентації значного пакету оновлень у Великобританії в Угорщині команда Ferrari обмежилася лише невеликими доопрацюваннями, в основному в області заднього антикрила.

По ходу п'ятничних тренувань в колективі кілька разів випробували зазубрені площині антикрила, виконані за подобою Mercedes, але у кваліфікації все ж повернулися до первісної конструкції елемента.

Williams

Команда Williams несподівано для багатьох привезла в Будапешт нове переднє антикрило, дослідний зразок якого в п'ятницю випробовував Вальттері Боттас. Спочатку планувалося, що це оновлення побачить світ лише в Спа, але в колективі вирішили поквапитися і випробувати його вже на угорській землі. Можна припустити, що в Бельгії ця конструкція буде використовуватися вже на обох машинах.

У Гроув протягом останніх кількох років багато працювали саме над різними варіантами переднього антикрила, і в Угорщині ми побачили ще один якісний крок у цьому напрямку.

На цей раз в Williams послідували прикладу Mercedes і Ferrari і представили арочну конструкцію на зовнішній частині елементу.

В області торцевих пластин конструкція стала більш рівною і плоскою з яскраво вираженими арками, тоді як раніше набігаючий повітряний потік піднімався і закручувався в області боковин.

Це дозволило змістити акцент притискної сили до країв антикрила, в той час як арки сприяють утворенню завихрень, напрямних повітряний потік в обвід передніх коліс.

Також і нижня площина крила ближче до торцевіків більше не становить єдину конструкцію, а прорізана щілинами для кращої аеродинамічній ефективності шасі.

Red Bull

З урахуванням дефіциту потужності мотора Renault траса в Угорщині завжди добре підходила команді Red Bull. І на Хунгарорінг з Мілтон-Кінсі привезли цілий ряд новинок.

У першу чергу варто відзначити повернення "видувних" ступиць передніх коліс, до того ж, протягом п'ятничних тренувань команда багато експериментувала з різними передніми антикрилами і направляючими під носовим спойлером.

Але все ж всі ці елементи назвати абсолютними новинками неможна. А з оновлень варто згадати кріплення камер на спойлері, виконані за прикладом Mercedes і Ferrari, які відтепер не "псують" повітряний потік, що проходить поверх шасі.

Toro Rosso

Щоб оптимізувати роботу заднього антикрила в умовах високої притискної сили в команді Toro Rosso повернулися до використання об'ємної чотирикомпонентної конструкції відкрилки ззаду, яка вперше була представлена в Монако.

Поломка підвіски Force India

Розслідування поломки задньої підвіски під час п'ятничної тренування на машині Серхіо Переса показало, що причиною були підвищені вібрації внаслідок частих наїздів мексиканця на бордюри.

Для полегшення конструкції важелі підвіски виконані з вуглеволокна. Звичайно елемент включає в себе зовнішню оболонку, що служить для підвищення аеродинаміки, і внутрішню, яка є структурною основою. Це дозволяє командам міняти оболонку без зачіпання основної конструкції і обійти правила, в яких зазначено, що весь елемент повинен бути частиною структури шасі.

У випадку з автомобілем Переса підвіска виявилася недостатньо міцною, і в команді вирішили посилити її за рахунок додаткового обважування внутрішнього кістяка важеля.

McLaren

Після дозволу з боку FIA "безкоштовно" використовувати додаткову силову установку в команді McLaren встановили на машини своїх пілотів нові двигуни в тій специфікації, в якій вони були представлені на Гран Прі Великобританії.

Обидва агрегати були обладнані новим двигуном внутрішнього згоряння, моторами-генераторами і турбінами, а на машині Фернандо Алонсо був замінений також і електронний блок керування.

Крім того, в Угорщині на шасі MP4-30 були помічені аеродинамічні новинки, включаючи переднє антикрило, дзеркала і бічні понтони. У колективі з Уокинга, як і в інших командах, п'ятницю частково присвятили тестуванню різних конструкцій антикрила.

Зміна кріплення дзеркал заднього виду була зроблена в рамках коригування обрисів бічних понтонів. І без того вузькі боковини в Угорщині були ще більше "підрізані", щоб оптимізувати профіль повітряного потоку, що проходить до задньої частини шасі.

Lotus

Затримки з банківським переказом дозволили команді Lotus отримати шини Pirelli безпосередньо перед ранкової п'ятничної тренуванням, хоча зазвичай колективи отримують гуму в четвер.

Потім команді довелося довго чекати, поки шини прогріються в грілках. При цьому варто відзначити, що мова йде не тільки про фізичне нагріванні гуми - в термочохли покришки також здобувають необхідні для більшої надійності на трасі властивості.

Це дуже важлива складова підготовки будь-якої команди до уїк-енду, і у Lotus в цьому відношенні все пішло не за планом - таким чином, вони навіть не змогли коректно завершити процес підготовки гуми до заїздів.

Sauber

В Угорщині команда Sauber лише незначно оновила конструкцію дифузора на своїх машинах.

При цьому варто нагадати, що в колективі зараз новий технічний керівник Марк Сміт, який раніше працював з Caterham, Jordan, Renault і Toyota.

У його обов'язки входитиме доробка шасі з урахуванням обмежених фінансових можливостей команди з Хінвілла. І робота вже розпочата. Зокрема, в даний час йде розробка нової конструкції переднього антикрила, яке, цілком імовірно, побачить світ вже на Гран Прі Бельгії.

Marussia

На Хунгарорінгу шасі з індексом MR03B постало перед нами в специфікації британського етапу, але із зовнішніх змін можна відзначити злегка зігнуті відкрилки в області бічних понтонів.

Це повинно дозволити оптимізувати повітряний потік уздовж оновлених ще на етапі в Сільверстоуні боковин.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини