Технічний аналіз: Безславні оновлення Ferrari

Після Гран Прі Монако у Ferrari несвятковий настрій. А Скудерія, між іншим, привезла в Монте-Карло оновлення, які розробила спеціально для вуличок Князівства. Джорджіо Піолі та Метту Самерфілду довелося побачити новинки по-ближче.

Ferrari

В Монако, де траса ще більш-менш підходить Ferrari, інженери внесли незначні зміни в пакет оновлень, який задіяли ще в Іспанії.

1200 holes disc brake of the Ferrari SF16-H
1200 отворів у гальмівному диску Ferrari SF16-H

Фото: Джорджіо Піола

Особливістю відносно низькошвидкісної траси Монте-Карло є те, що сила гальмування тут не дуже важлива, на відміну від температури гальмівних дисків.

На поверхні диска зроблено 1200 отворів, що допомає краще відводити надмірне тепло, яке виробляється під час гальмування. Для збереження жорсткості та цілісності диска отвори розмістили не в лінію, а у формі шевронів.

Також на поверхні гальмівного барабана з’явився отвір, через який ми і бачимо диск.

Окрім того, інженери використали металеву вставку (краще видно без барабану на рисунку нижче), яка охоплює диск, забезпечує його жорсткість та цілісність, а також відводить від диску певну кількість тепла.

Ferrari SF16H brake duct, Monaco GP
Повітровод гальм Ferrari SF16-H, Гран Прі Монако

Фото: Джорджіо Піола

Гальмівний барабан та внутрішні елементи також суттєво впливають на температуру різними способами за допомогою потоків повітря. Окрім відводу зайвого тепла, це покращує роботу шин та аеродинаміку боліда.

Також в Монако знов з’явились отвори у формі крапель.

Anti-roll bar on the car of Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H
Стабілізатор поперечної стійкості на боліді Ferrari SF16-H Кімі Райкконена

Фото: Джорджіо Піола

Під час практик коанда Ferrari разом з Кімі працювала з механічними налаштуваннями, аби зрозуміти, які з них краще підходять SF16-H на вуличках Монако.

Ferrari SF16-H detail
Деталь Ferrari SF16-H

Фото: Джорджіо Піола

Монако одна з найвужчих трас в календарі, і тому, аби сприяти кращому проходженню таких поворотів як Loews, дещо модифікували підвіску (стрілка на фото).

Зменшені вхідні отвори бокових понтонів, які команда запровадила в Іспанії, залишились і в Монако. Ця 2D-анімація демонструє, як сильно змінились отвори, і як це впливає на аеродинаміку потоків повітря навколо бокових понтонів.

Toro Rosso

Toro Rosso продовжує задавати темп в середині пелотону – дивовижно, особливо, якщо враховувати бюджет команди.

Toro Rosso STR11 brake duct, Monaco GP
Гран Прі Монако, повітрозбірник гальм Toro Rosso STR11

Фото: Джорджіо Піола

Цікаво, що їх новий пливець, який з’явився на одному з важелів підвіски (показано стрілкою), неодмінно зацікавить конкурентів.

Стаття 11.4 (с) технічного регламенту забороняє розміщувати будь-яку частину повітровода гальм на відстані більше, ніж 120 мм від диску колеса.

Пливець кріпиться точнісінько на відстані 120 мм від колісного диску. Це не є частиною підвіски, хоч і не відповідає суті правил, але знаходиться в розмірних межах гальмівного повітроводу.

Toro Rosso не має звичного отвору гальмівного повітроводу. Замість того, аби залишили місце між вертикальним пливцем та шиною, вони розміщують різні аеродинамічні дрібнички.

Пливець, безперечно, змінить аеродинаміку потоків повітря біля переднього колеса і далі до днища та переднього краю бокового понтону. Але цікавіше те, що пливець може мати різні аеродинамічні характеристики, коли прикріплений до важеля, ніж коли прикріплений до гальмівного повітроводу.

T Tray strength test
Випробування на гнучкість передньої частини днища

Фото: Джорджіо Піола

Болід Квята не зміг пройти тест FIA на гнучкість передньої частини днища. Під час випробувань днище мало сприйняти навантаження 200 кг і при цьому зміститись не більше, ніж на 5 мм.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 T-Tray detail
Карлос Сайнс-молодший, Scuderia Toro Rosso STR11 T-Tray

Фото: Джорджіо Піола

Росіянин вже був готовий отримати штраф, але команда довела стюардам з використанням телеметрії, що днище отримало пошкодження під час наїзду на бордюр, а це, в свою чергу, знизило ефективність боліду.

Scuderia Toro Rosso STR11 detail
Scuderia Toro Rosso STR11

Фото: Джорджіо Піола

На даний момент вся увага команд зосереджена на частині днища перед заднім колесом. Toro Rosso і тут дещо змінило, аби покращити ефективність боліду.

Як і Force India, італійці зробили в днищі 16 щілин, що обумовлено повільними вуличками Монако, де аеродинаміки потоків повітря в передній частині боліду відрізняється від інших трас. В Монте-Карло потоки повітря після проходження бокових понтонів досягають днища раніше, аніж на будь-якому іншому треці.

Зміни дозволяють контролювати бокові потоки повітря, які, за звичай, виникали у поворотах і спричинювали деформацію шин, а це, в свою чергу, направляло потік повітря прямісінько в дифузор. Щілини направляють ці потоки повз нього.

Toro Rosso STR11 monkey seat
«Сідало мавпи» Toro Rosso STR11

Фото: Джорджіо Піола

В цьому сезоні італійська команда використовує унікальний дизайн прорізів торцевих пластин заднього антикрила. Під час передсезонних тестів, інженери продемонстрували цікаве рішення «сідала мавпи». Подібну конструкцію вони використали і в Монако.

Зважаючи на розміри «сідала мавпи» в порівнянні із заднім антикрилом, прорізі використовуються для стабілізації потоків повітря та покращення ефективності аеродинаміки боліда.

Haas

Як і прогнозувалось, прогрес Haas у перший рік буде мінімальним, особливо, зважаючи на радикальні зміни нічного регламенту у наступному році, на які спрямовані значні ресурси команди. Отже, навряд чи ми будемо бачити оновлення на кожному Гран Прі.

Haas F1 Team VF-16 monkey seat detail
«Сідало мавпи» Haas F1 Team VF-16

Фото: Джорджіо Піола

Збільшене в розмірах «сідало мавпи» інженери американської команди вперше привезли в Барселону з прицілом на Монако. Конструкція була протестована під час однієї з практик. Від оновлення відмовились, коли пілоти повідомили, що ефект від нього більший, ніж потрібно.

Sauber

Sauber C35 brake duct detail
Повітровод гальм Sauber C35

Фото: Джорджіо Піола

Відсутність стабільного фінансування Sauber суттєво відображається як на результатах команди, так і на програмі розвитку боліду. Sauber C35 майже не оновлювався, і Гран Прі Монако не стало виключенням.

Тому покращення варто було чекати лише в налаштуваннях та роботі з гальмами і шинами.

В Монако на нижній частині гальмівного барабана з’явилась металева вставка, в якій є декілька краплеподібних отворів, аби передавати тепло від гальм до дисків коліс і далі до шин, що має покращити роботу останніх.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Трек Monte Carlo
Команди Ferrari , Haas F1 Team , Sauber , Toro Rosso
Тип статті Аналіз