Технічний аналіз ідей для сезону 2017

Технічний аналіз ідей для сезону 2017

Останнім часом з'явилося досить багато пропозицій, покликаних допомогти збільшити швидкість машин Ф1 на 5-6 секунд з кола, і при цьому підвищити кількість обгонів в гонках. Давайте проаналізуємо останні віяння в області аеродинаміки машин Формули 1 сезону-2017.

Всі вони націлені на приріст притискної сили шасі за рахунок днища - з використанням граунд-ефекту.

До того ж, передбачається, що нова аеродинамічна конструкція машин значно полегшить щільне переслідування суперників на трасі.

Ідеї варіюються від створення своєрідних тунелів під днищем, як було запропоновано фахівцями Red Bull, до зниження бокових площин днища при збереженні нинішньої форми дифузора, до чого схиляється гоночний директор FIA Чарлі Уайтінг.

Цікаво, що в обох варіантах передбачається повернення нижньої площини заднього антикрила, яка була скасована в минулому році, і збільшення ширини переднього крила, яке тоді ж було звужене.

Днище сучасних машин Ф1 виконано в ступінчастому профілі, і при цьому бічні площини знаходяться на 50 мм вище центральної, іменованої контрольної планкою.

Ширина дифузора в даний час складає 350 мм, а розташований він всього в 125 мм над основною площиною днища.

Ступеневе днище машин стали робити після численних інцидентів 1994 року - в той час днище можна було робити абсолютно плоским і розташовувати його в безпосередній близькості від дорожнього полотна, що створювало граунд-ефект і несло потенційну загрозу при зіткненні елементів машини з дорогою.

До сезону-2017 пропонується знизити сходинку з 50 мм до 25 мм, що дозволить машині "присісти" ближче до полотна і знову частково відтворити граунд-ефект.

Також за рахунок цього буде збільшена ефективність роботи дифузора, оскільки висота розташування елемента збільшиться відносно контрольної планки шасі.

Крім того, команди зможуть отримувати користь із нової геометрії за рахунок незначного зниження центру тяжіння машини, так як радіатори і електроніка, розташовані в бічних понтонах, виявляться трохи ближче до землі.

Ці пропозиції хороші тим, що колективам не доведеться з нуля будувати нові машини, оскільки аеродинамічна концепція зміниться не сильно.

У той же час ці ідеї дійсно можуть збільшити загальну притискну силу шасі, хоч вони і не настільки екстремальні, як пропозиції повернути граунд-ефект в повному обсязі.

Таким чином, акцент в аеродинаміці і раніше буде робитися на антикрила, і якщо передні крила залишаться настільки ж складними, як сьогодні, то обганяти буде як і раніше непросто, оскільки їх ефективність в гонитві за суперником буде значно знижуватися.

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Тип статті Важливі новини