Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли

Технічний аналіз: Як Red Bull в Монако став найшвидшим

Даніель Ріккардо хоч і зайняв друге місце в Монако, але австралієць мав вигравати. Джорджіо Піола та Метт Самерфілд розповіли, що Red Bull для цього зробив у технічному плані.

Red Bull

Тепер Red Bull є дуже небезпечним для Mercedes: перемога в Іспанії і втрачена на піт-стопі перемога в Монако наштовхують на думку, що команда з Мілтон-Кінс претендує на лідерство.

Залік Кубку конструкторів свідчить трохи про інше, але, поки в Ferrari не можуть нічого зробити, Red Bull – найбільша небезпека для Mercedes.

Обіцяна потужніша модифікація силової установки Renault, на яку французи витратили три жетони, дозволила інженерам приділити більше уваги притискній силі замість того, аби знов працювати над загальною ефективністю.

Red Bull Racing RB12 rear wing detail
Заднє антикрило Red Bull Racing RB12

Фото: Джорджіо Піола

Ми, напевно, побачили найменші оновлення Red Bull за останні роки. Це виглядало так, наче аеродинамічний обвіс вже був підготовлений до оновленого двигуна.

В Монако інженери використали заднє антикрило, яке є реплікою попередніх версій. Додаткові вертикальні елементи торцевих пластин, що призначені для розрідження повітря перед самими пластинами, вже використовувались на Гран Прі Росії.

На передній крайці застосований менший і ширший паз, а внизу конструкції на одну прорізь стало менше.

Red Bull RB12 rear wing, Sochi
Заднє антикрило Red Bull Racing RB12, Сочі

Фото: Джорджіо Піола

Ці зміни запроваджені для збільшення притискної сили в задній частині боліду і примушують спойлер та дифузор працювати в унісон.

Зазвичай, такі агресивні кути атаки доповнюють зміни «сідала мавпи», але у Red Bull впорались і без цього.

Це ще раз свідчить про їх аеродинамічну перевагу, що ще більше дивує, враховуючи швидкість Ріккардо в дощових умовах.

McLaren

McLaren з’явився в Монако зі сподіваннями, що їх болід буде досить швидким на такій трасі.

Проте, погода змусила заплатити команду за свою азартну гру, коли вони під час практики захопились випробуванням «сідала мавпи» з більшою притискною силою (на фото нижче).

McLaren MP4-31 rear wing detail
Заднє антикрило McLaren MP4-31

Фото: Джорджіо Піола

Проте, вони використали свою звичну конфігурацію і дещо змінили торцеві пластини заднього антикрила за допомогою прорізів (вказано стрілками).

McLaren MP4/31 monkey seat, race version, Monaco GP
Гран Прі Монако, гоночна версія «сідала мавпи» McLaren MP4-31

Фото: Джорджіо Піола

В передній частині боліду використані зміни, що були випробувані в Барселоні. Цього разу обидва пілоти отримали однакові переднє антикрило та гальмівний повітрозабірник.

McLaren MP4/31 brake duct, Spanish GP
Гран Прі Іспанії, гальмівний повітрозабірник McLaren MP4-31

Фото: Джорджіо Піола

Новий повітрозабірник гальм має звичний вертикальний отвір, який раніше повторював форму бічної частини шини, тоді як звичний отвір забезпечує подачу повітря до осі, диска та колодки.

Зміна форми безперечно впливає на аеродинаміку потоків повітря навколо шини в той час, як втрата кривини, з точки зору зміни розмірів вхідного отвору, надає більше можливостей і допомагає краще контролювати аеродинаміку за допомогою пливців.

 

Будьте частиною чогось більшого

Написати коментар
Показати коментарі
Про цю статтю
Серія Формула 1
Подія Гран Прі Монако
Трек Monte Carlo
Команди McLaren , Red Bull Racing
Тип статті Аналіз
Головна тема Технічний аналіз Ф1 Джорджо Піоли